হো চি মিন সিটি মেট্রোকে ট্রাং বম থেকে সংযুক্ত করার রুট কোনটি?

নকশা পরামর্শদাতা ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে অংশে মেট্রো রুটের জন্য দুটি বিকল্প প্রস্তাব করেছিলেন।

১৩ মার্চ, ডং নাই প্রদেশের খবর অনুসারে, এলাকাটি সুওই তিয়েন থেকে ডং নাই পর্যন্ত হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন সংযোগের পরিকল্পনা প্রস্তাব করার জন্য পরামর্শক ইউনিট, সাউদার্ন ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (TEDI সাউথ) এর সাথে কাজ করেছে।

হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন ১ সম্প্রতি খুব ভালোভাবে কাজ করছে, যা মানুষের ভ্রমণের চাহিদা পূরণ করছে।

পরামর্শদাতার মতে, ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে মেট্রো সেকশনে ১৩টি স্টেশন (স্টেশন S0 সহ) এবং ২৩ হেক্টরেরও বেশি আয়তনের ১টি ডিপো থাকবে। শুরুর স্থানটি হো চি মিন সিটির ১ নম্বর মেট্রো লাইনের সুওই তিয়েন বাস স্টেশন থেকে সংযুক্ত, লাইনের শেষ বিন্দুটি ট্রাং বম জেলার হো নাই ৩ কমিউনে প্রত্যাশিত ডিপোতে শেষ হবে। লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় ১৯ কিলোমিটার।

পরামর্শক ইউনিট স্টেশন S0 থেকে স্টেশন S2.4 পর্যন্ত রুটটি প্রস্তাব করেছে, ট্রেনটি জাতীয় মহাসড়ক 1 এর উত্তরে (হো চি মিন সিটি থেকে ডং নাই পর্যন্ত) উঁচু রুটে যাবে, ডং নাই নদী অতিক্রম করবে, ভুং তাউ মোড়ের পাশ দিয়ে উঁচু রুটে চলবে, তারপর উঁচু রুট থেকে ভুং তাউ মোড়ের পাশ দিয়ে ভূগর্ভস্থ রুটে স্থানান্তরিত হবে।

সম্প্রতি, সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে প্রাদেশিক গণ কমিটির কার্যনির্বাহী অধিবেশনে, অর্থ বিভাগের নেতা বলেছেন যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য মূলধন উৎসের জন্য, বাস্তবায়নের জন্য বিদেশী ঋণ (ODA) ব্যবহার বিবেচনা করা সম্ভব। তবে, TEDI সাউথের প্রতিনিধি বলেছেন যে ODA ঋণ ব্যবহারের ফলে ঠিকাদার এবং পদ্ধতির সীমাবদ্ধতা থাকবে, তাই সময় আরও বেশি হবে। মেট্রো বাস্তবায়নের জন্য মূলধন ইস্যু সম্পর্কে, ডং নাই প্রদেশের নেতা নির্মাণ বিভাগকে হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন নং 1 এর সাথে সংযোগকারী মেট্রো লাইনের জন্য একটি বিনিয়োগ প্রকল্প তৈরির জন্য একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করার দায়িত্ব দিয়েছেন। বিশেষ করে, এই প্রকল্পটি দ্রুততম, সবচেয়ে লাভজনক এবং কার্যকর উপায়ে বাস্তবায়নের জন্য কেন্দ্রীয় সংস্থাগুলির সহায়তার সুপারিশ করার জন্য নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া প্রস্তাব করুন এবং এটিকে দ্রুত বাস্তবায়নের জন্য শীর্ষ অগ্রাধিকার প্রকল্পের তালিকায় রাখুন।

একইভাবে, স্টেশন S2.4 থেকে স্টেশন S2.7 পর্যন্ত, পরামর্শক ইউনিট দুটি রুটের বিকল্পও প্রস্তাব করেছে। বিকল্প 1, রুটটি স্টেশন S2.4 এর পরে ভূগর্ভস্থ থেকে উঁচুতে রূপান্তরিত হয় এবং হাইওয়ে 1 এর ডানদিকে সবুজ স্ট্রিপের ওভারপাস দিয়ে বিয়েন হোয়া হয়ে যায় এবং আমাতা পার্কে অবস্থিত স্টেশন S2.7 এ রুটটি শেষ হয়।

বিকল্প ২-এর মাধ্যমে, লাইনটি ট্যাম হিপ পার্কের স্টেশন S2.6 পর্যন্ত ভূগর্ভস্থভাবে চলতে থাকে, হাইওয়ে 1-এর রাস্তার প্রতিটি পাশে 2টি টানেল অনুসরণ করে সাইট ক্লিয়ারেন্স সীমিত করে এবং স্টেশন S2.7-এ লাইনটি শেষ করার জন্য পুনরায় সংযোগ স্থাপন করে।

স্টেশন S2.7 থেকে স্টেশন S2.12 পর্যন্ত রুটের জন্য, পরামর্শক ইউনিট দুটি বিকল্প প্রস্তাব করেছে: প্রথমত, স্টেশন S2.7 ছেড়ে যাওয়ার পরে, রুটটি জাতীয় মহাসড়ক 1 ওভারপাসের সমান্তরালে মাটির উপরে চলতে থাকে, ওভারপাস পেরিয়ে রুটটি জাতীয় মহাসড়ক 1 এর মধ্যবর্তী স্ট্রিপের মাঝখানে চলে যায়। বিকল্প 2, স্টেশন S2.7 ছেড়ে যাওয়ার সময়, রুটটি জাতীয় মহাসড়ক 1 ওভারপাসের সমান্তরালে ভূগর্ভস্থ যায়, ওভারপাসের পরে রুটটি জাতীয় মহাসড়ক 1 এর অধীনে ভূগর্ভস্থ যেতে থাকে।

ডং নাই নদী পার হওয়ার পর, মেট্রোটি জাতীয় মহাসড়ক ১ ধরে অথবা ভূগর্ভস্থ সমান্তরালে সাইট ক্লিয়ারেন্স সীমাবদ্ধ করার জন্য চলবে।

স্টেশন S2.12 থেকে হো নাই 3 কমিউনের ডিপো পর্যন্ত শেষ অংশের জন্য, রুটটি ধীরে ধীরে কেন্দ্রের পিছনের রাস্তার ধারে, দোই থাই হোয়া স্ট্রিটের আগে নেমে যাবে। পরামর্শদাতা প্রতিনিধির মতে, এই পরিকল্পনার মাধ্যমে মোট বিনিয়োগ প্রায় 30,000 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm