TOD নগর উন্নয়ন: কোন স্তরটি উপযুক্ত?

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, নগর রেলপথ (মেট্রো) এবং নদীতীরবর্তী অঞ্চলের উন্নয়নের অভিমুখীকরণের মাধ্যমে, ডং নাইতে TOD নগর মডেল (গণপরিবহন ব্যবস্থাকে কেন্দ্র করে) বিকাশের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে।

কার্যকর উন্নয়নের জন্য, TOD শহরগুলিতে পর্যাপ্ত জনসংখ্যার ঘনত্ব প্রয়োজন যাতে তাদের গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য পর্যাপ্ত যাত্রী সরবরাহ করা যায়। ছবি: পি. টুং

বিশাল সম্ভাবনা

২০২৫ সালের আগস্টে, প্রাদেশিক পিপলস কমিটি ডোনাকুপ ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং ভিনাক্যাপিটাল গ্রুপের যৌথ উদ্যোগকে বিনিয়োগকারী হিসেবে অনুমোদন দেয়, যারা পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলের অধীনে বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইনকে ট্রান বিয়েন ওয়ার্ড এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রকল্পের প্রস্তাব করে। বর্তমানে, যৌথ উদ্যোগটি প্রকল্পের ডসিয়ার চূড়ান্ত করার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করছে। প্রকল্পের অধ্যয়নের পরিধি প্রায় ৩৮.৫ কিলোমিটার মোট লাইন দৈর্ঘ্যকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা মূলত প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়।

২১শে অক্টোবর, ২০২৫ তারিখে, হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটি লং থান বিমানবন্দর এবং তান সন নাট বিমানবন্দরের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য থু থিয়েম - লং থান রেললাইন নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কে সরকারকে প্রতিবেদন দেয়।

বর্তমানে অধ্যয়নাধীন থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে প্রকল্পটি একটি নগর রেলওয়ে লাইন যা প্রায় ৪২ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার ৩০ কিলোমিটারেরও বেশি অংশ দং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে গেছে। এটি একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইন হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে যার ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ডিজাইনের গতি ১২০ কিলোমিটার/ঘন্টা এবং ২০টি স্টেশন রয়েছে, যা হো চি মিন সিটি এবং ডং নাই প্রদেশের মধ্যে লং থান বিমানবন্দরে যাত্রী পরিবহন করে। এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৩.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বর্তমানে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে নিয়োগের প্রক্রিয়া চূড়ান্ত করার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করছে।

ইতিমধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর উচ্চ-গতির রেলপথটিও বিনিয়োগ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। পরিকল্পনা অনুসারে, এই লাইনটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রায় ৮২ কিলোমিটার অতিক্রম করবে, লং থান বিমানবন্দর এলাকায় একটি যাত্রী স্টেশন এবং ট্রাং বোম কমিউনে একটি কার্গো স্টেশন থাকবে।

প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা-এর মতে, বর্তমানে বিনিয়োগাধীন উচ্চ-গতির রেল এবং মেট্রো প্রকল্পগুলির সাথে, TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেল অনুসরণ করে নগর উন্নয়নের জন্য ডং নাই-তে প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে।

অধিকন্তু, মূল্যায়ন অনুসারে, নদীতীরবর্তী অঞ্চলগুলির, বিশেষ করে দং নাই নদীর অর্থনৈতিক উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশের সাথে, দং নাই প্রদেশে TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) নগর মডেল বিকাশের অতিরিক্ত সম্ভাবনা রয়েছে।

এনগোভিয়েট আর্কিটেক্টস অ্যান্ড প্ল্যানার্সের চেয়ারম্যান ডঃ অফ সায়েন্স - আর্কিটেক্ট এনগো ভিয়েতনাম সন-এর মতে, নতুন প্রেক্ষাপটে, টিওডি মডেল অনুসারে ডং নাই নদীর তীরে অর্থনৈতিক উন্নয়নকে নগর উন্নয়নের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত করা প্রয়োজন।

কত TOD যুক্তিসঙ্গত?

২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, লং থান বিমানবন্দরের বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইনকে ট্রান বিয়েন ওয়ার্ড পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ প্রস্তুতির ডসিয়ারের অগ্রগতি সম্পর্কে রিপোর্ট করার জন্য প্রাদেশিক গণ কমিটির সাথে একটি বৈঠকের সময়, বিনিয়োগকারীদের কনসোর্টিয়াম মেট্রো লাইন বরাবর ৭টি এলাকার প্রস্তাব করে যাতে TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) নগর মডেল বাস্তবায়ন করা যায় যার মোট আয়তন ৮৮০ হেক্টরেরও বেশি।

ইতিমধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পের জন্য, দং নাই প্রদেশ নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে জুয়ান হোয়া কমিউনে আরেকটি যাত্রী স্টেশন যুক্ত করার জন্য অনুরোধ করছে।

প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা-এর মতে, প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি কেবল পরিবহন সমস্যার সমাধানই করে না বরং ডং নাই-এর জন্য TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেল অনুসারে নগর এলাকা উন্নয়নের সুযোগও খুলে দেয়। ডং নাই প্রদেশের পূর্ব অংশ, বিশেষ করে জুয়ান লোক, জুয়ান ফু এবং জুয়ান হোয়া কমিউনগুলিকে এখনও যাত্রীবাহী স্টেশনের জন্য প্রকল্পের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এদিকে, এই অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য অনেক সুবিধা রয়েছে কারণ এর বিশাল ভূমি এলাকা, অনুকূল ভূখণ্ড এবং প্রযুক্তিগত অবকাঠামো সংযোগের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, যা এই অঞ্চলে TOD নগর মডেলকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য একটি বৃহৎ আকারের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল যাত্রীবাহী স্টেশন স্থাপনের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।

প্রকৃতপক্ষে, চলমান পরিবহন প্রকল্প এবং সম্ভাব্য ভূমি সম্পদের সাথে, TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) নগর মডেল তৈরির জন্য ডং নাই-এর অনেক সুবিধা রয়েছে। তবে, উন্নয়নের উপযুক্ত স্তর নির্ধারণ করা এমন একটি প্রশ্ন যা সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

হো চি মিন সিটি ট্রান্সপোর্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের ভাইস রেক্টর সহযোগী অধ্যাপক ট্রান কোয়াং ফু-এর মতে, টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) হল গণপরিবহনের দিকে লক্ষ্য রেখে নগর উন্নয়নের একটি মডেল। অতএব, এই নগর এলাকা এবং গণপরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে একীকরণ থাকা আবশ্যক। গণপরিবহনের জন্য পর্যাপ্ত যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রদানের জন্য এবং একই সাথে নগর যানজট নিরসনের জন্য নগর এলাকায় উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্ব থাকা আবশ্যক। একটি মেট্রো লাইনে প্রতি ঘন্টায় ৪,০০০-৮,০০০ যাত্রীর প্রয়োজন হয়, তাই এই যাত্রীর পরিমাণকে সামঞ্জস্য করার জন্য টিওডি নগর এলাকায় পর্যাপ্ত জনসংখ্যার ঘনত্ব থাকা আবশ্যক।

“আমার হিসাব অনুযায়ী, হো চি মিন সিটিতে গড় জনসংখ্যার ঘনত্ব ৪-৫ হাজার মানুষ/কিমি২। যানবাহনের পরিমাণ এবং ভ্রমণ সহগের পরিমাণ প্রায় ৫০% জন গণপরিবহন ব্যবহারকারী, প্রতিদিন প্রায় ২-৩ হাজার মানুষ যাতায়াত করার জন্য মেট্রো ব্যবহার করে। এদিকে, একটি মেট্রো লাইন ১৫-২০ হাজার যাত্রী ধারণ করতে পারে। ডং নাই প্রদেশে, ট্রাং দাই ওয়ার্ডে বর্তমানে জনসংখ্যার ঘনত্ব সবচেয়ে বেশি, যেখানে প্রতি বর্গকিমি২ প্রায় ৮ হাজার মানুষ। অতএব, অনেক টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) তৈরি করলে তাৎক্ষণিক ফলাফল নাও আসতে পারে,” বলেন সহযোগী অধ্যাপক ট্রান কোয়াং ফু।

সহযোগী অধ্যাপক ট্রান কোয়াং ফু-এর মতে, TOD শহরগুলিতে উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের পাশাপাশি চাকরি, বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা প্রয়োজন। একই সাথে, বাসিন্দাদের অবশ্যই গণপরিবহনের প্রয়োজন হবে। যদি লোকেরা কেবল যাতায়াতের জন্য ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করে, তাহলে TOD মডেল কার্যকর হবে না।

ফাম তুং

সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/