TOD নগর উন্নয়ন: কোন স্তরটি উপযুক্ত?

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, নগর রেলপথ (মেট্রো) এবং নদীতীরবর্তী অঞ্চলের উন্নয়নের লক্ষ্যে, ডং নাইতে TOD নগর মডেল (গণপরিবহন ব্যবস্থাকে কেন্দ্র করে) বিকাশের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে।

কার্যকরভাবে উন্নয়নের জন্য, TOD নগর এলাকায় জনসংখ্যার ঘনত্ব যথেষ্ট বেশি হওয়া প্রয়োজন যাতে গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য যাত্রী সরবরাহ করা যায়। ছবি: পি.টুং

বিশাল সম্ভাবনা

২০২৫ সালের আগস্টে, প্রাদেশিক পিপলস কমিটি ডোনাকুপ ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং ভিনাক্যাপিটাল গ্রুপের যৌথ উদ্যোগকে বিনিয়োগকারী হিসেবে অনুমোদন দেয়, যাতে বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইনকে ট্রান বিয়েন ওয়ার্ড এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (বিমানবন্দর) পর্যন্ত পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) আকারে সম্প্রসারণের প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়। বর্তমানে, যৌথ উদ্যোগের বিনিয়োগকারী প্রকল্পের নথিপত্র সম্পন্ন করার জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় করছেন। এই প্রকল্পের মাধ্যমে, গবেষণা স্কেলের মোট রুট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৮.৫ কিলোমিটার, যা মূলত প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাবে।

২১শে অক্টোবর, ২০২৫ তারিখে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি লং থান বিমানবন্দর এবং তান সন নাট বিমানবন্দরের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য থু থিয়েম - লং থান রেলপথ নির্মাণের বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কে সরকারকে প্রতিবেদন দেয়।

থু থিয়েম - লং থান রেলওয়েটি একটি নগর রেলওয়ে হিসেবে বাস্তবায়নের জন্য অধ্যয়ন করা হচ্ছে, যা প্রায় ৪২ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মধ্যে ডং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৩০ কিলোমিটারেরও বেশি একটি ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ডিজাইন করা গতিবেগ ১২০ কিমি/ঘন্টা, ২০টি স্টেশন সহ, দং নাই প্রদেশের হো চি মিন সিটি থেকে লং থান বিমানবন্দরে যাত্রী পরিবহন করে। এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৩.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বর্তমানে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটিকে নিয়োগের প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করছে।

ইতিমধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেলপথটিও বিনিয়োগ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। পরিকল্পনা অনুসারে, এই রুটটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রায় ৮২ কিলোমিটার অতিক্রম করবে, লং থান বিমানবন্দর এলাকায় একটি যাত্রী টার্মিনাল এবং ট্রাং বোম কমিউনে একটি কার্গো টার্মিনাল থাকবে।

প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা-এর মতে, উচ্চ-গতির রেলপথ এবং মেট্রো প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের সাথে সাথে, TOD মডেল অনুসারে নগর উন্নয়নে ডং নাই-এর প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে।

শুধু তাই নয়, মূল্যায়ন অনুসারে, নদীতীরবর্তী অঞ্চলগুলিতে, বিশেষ করে ডং নাই নদীর অর্থনৈতিক উন্নয়নের অভিমুখীকরণের সাথে সাথে, ডং নাই প্রদেশেও TOD আরবান মডেল বিকাশের সম্ভাবনা বেশি।

এনগোভিয়েট আর্কিটেক্টস অ্যান্ড প্ল্যানার্সের চেয়ারম্যান ডঃ অফ সায়েন্স - আর্কিটেক্ট এনগো ভিয়েতনাম সন-এর মতে, নতুন প্রেক্ষাপটে, টিওডি মডেল অনুসারে ডং নাই নদীর তীরে অর্থনৈতিক উন্নয়নকে নগর উন্নয়নের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত করা প্রয়োজন।

কত TOD যুক্তিসঙ্গত?

২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, লং থান বিমানবন্দরের ট্রান বিয়েন ওয়ার্ড পর্যন্ত বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ প্রস্তুতির নথির অগ্রগতি সম্পর্কে রিপোর্ট করার জন্য প্রাদেশিক পিপলস কমিটির সাথে একটি কর্ম অধিবেশনে, বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়াম মেট্রো লাইন বরাবর ৭টি এলাকার প্রস্তাব করেছিল যাতে মোট ৮৮০ হেক্টরেরও বেশি এলাকা জুড়ে TOD আরবান মডেল তৈরি করা যায়।

ইতিমধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পের জন্য, ডং নাই প্রদেশ প্রস্তাব করছে যে নির্মাণ মন্ত্রণালয় জুয়ান হোয়া কমিউনে একটি অতিরিক্ত যাত্রী স্টেশন যুক্ত করবে।

প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা-এর মতে, এই এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি কেবল পরিবহন সমস্যার সমাধানই করে না বরং ডং নাই-এর জন্য TOD মডেল অনুসারে নগর এলাকা উন্নয়নের সুযোগও খুলে দেয়। ডং নাই প্রদেশের পূর্বাঞ্চল, বিশেষ করে জুয়ান লোক, জুয়ান ফু, জুয়ান হোয়া-এর কমিউনগুলিতে এখনও প্রকল্প পরিকল্পনায় যাত্রীবাহী স্টেশন স্থাপন করা হয়নি। এদিকে, এই এলাকার অনেক উন্নয়ন সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে বিশাল ভূমি তহবিল, অনুকূল ভূখণ্ড, উচ্চ-প্রযুক্তিগত অবকাঠামো সংযোগ, তাই এই এলাকায় TOD নগর মডেল কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য একটি বৃহৎ আকারের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল যাত্রীবাহী স্টেশন স্থাপন করা উপযুক্ত।

প্রকৃতপক্ষে, পরিবহন প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হচ্ছে এবং ভূমি তহবিলের সম্ভাবনা রয়েছে, তাই TOD আরবান মডেলটি বিকাশের জন্য ডং নাইয়ের অনেক সুবিধা রয়েছে। তবে, উন্নয়নের স্তর এমন একটি সমস্যা যা সাবধানে গণনা করা প্রয়োজন।

হো চি মিন সিটি ট্রান্সপোর্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের ভাইস প্রিন্সিপাল সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান কোয়াং ফু-এর মতে, টিওডি হলো গণপরিবহন উন্নয়নের দিকে লক্ষ্য রেখে নগর উন্নয়নের একটি মডেল। অতএব, এই নগর এলাকা এবং গণপরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে একটি সমন্বয় থাকতে হবে, গণপরিবহনের জন্য যাত্রী সরবরাহের জন্য নগর এলাকায় উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্ব থাকতে হবে এবং একই সাথে নগর সংকোচনও দূর করতে হবে। একটি মেট্রো লাইনের প্রতি ঘন্টায় ৪-৮ হাজার যাত্রীর প্রয়োজন হয়, তাই টিওডি নগর এলাকায় যাত্রী সরবরাহের জন্য যথেষ্ট জনসংখ্যার ঘনত্ব থাকতে হবে।

“আমার হিসাব অনুযায়ী, হো চি মিন সিটির একটি ওয়ার্ডে গড়ে ৪-৫ হাজার মানুষ/কিমি২ জনসংখ্যার ঘনত্ব। গণপরিবহন ব্যবহারকারীদের মধ্যে ট্রাফিকের পরিমাণ এবং ভ্রমণ সহগের প্রায় ৫০%, তাই প্রতিদিন প্রায় ২-৩ হাজার মানুষ মেট্রো ব্যবহার করে যাতায়াত করে। এদিকে, একটি মেট্রো লাইন ১৫-২০ হাজার যাত্রীকে ধারণ করতে পারে। ডং নাই প্রদেশে, ট্রাং দাই ওয়ার্ড বর্তমানে এমন একটি ওয়ার্ড যেখানে প্রতি বড় বড় বড় জনসংখ্যার ঘনত্ব প্রায় ৮ হাজার। অতএব, অনেক টিওডি তৈরি করা খুব শীঘ্রই কার্যকর হবে না” - সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ট্রান কোয়াং ফু বলেন।

সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান কোয়াং ফু-এর মতে, TOD শহুরে এলাকায় উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের পাশাপাশি চাকরি, শপিং সেন্টার এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা প্রয়োজন। একই সাথে, ভ্রমণের সময় মানুষকে গণপরিবহন ব্যবহার করতে হয়। যদি মানুষ ভ্রমণের জন্য শুধুমাত্র ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করে, তাহলে TOD মডেল কার্যকর হবে না।

ফাম তুং

সূত্র: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/