বোয়িং এবং এয়ারবাসের সাথে প্রতিযোগিতা করতে বদ্ধপরিকর চীনা যাত্রীবাহী বিমান

(CLO) চীন এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য ওয়াইড-বডি বিমান তৈরির চেষ্টা করছে, যদিও বেইজিংয়ের পরিকল্পনা পশ্চিমা নিয়ন্ত্রক এবং সরবরাহকারীদের সহযোগিতার উপর নির্ভর করতে পারে।

C909 এবং C919 কেবল শুরু।

চীন দীর্ঘদিন ধরেই বিশ্ব বিমান পরিবহন বাজারে এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের একচেটিয়া আধিপত্য ভাঙার উচ্চাকাঙ্ক্ষা পোষণ করে আসছে, যা দেশীয়ভাবে তৈরি বিশ্বমানের জেট বিমানের মাধ্যমে সম্ভব হবে।

সেই কৌশলটি ভালোভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে, রাষ্ট্রায়ত্ত বাণিজ্যিক বিমান কর্পোরেশন অফ চায়না (কোম্যাক) শত শত মাঝারি-পাল্লার ন্যারো-বডি বিমান, C909 এবং C919 এর অর্ডার পেয়েছে।

চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স চীনে তৈরি মাঝারি পাল্লার যাত্রীবাহী বিমান C919s এর বহর চালু করেছে। (ছবি: চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স)

বর্তমানে, চীনা বিমান নির্মাতারা দীর্ঘ দূরত্বের বিমান চালাতে সক্ষম ওয়াইড-বডি বিমান তৈরিতে অত্যন্ত মনোযোগী বলে মনে হচ্ছে, এই প্রচেষ্টা কেবল বাজারের চাহিদা দ্বারা নয় বরং রাজনৈতিক ও কৌশলগত কারণগুলির দ্বারাও পরিচালিত হয়।

নিউ ইয়র্ক ইউনিভার্সিটি সাংহাইয়ের বিমান পরিবহন অর্থায়নের অধ্যাপক ডেভিড ইউ বলেন: "এই বৃহৎ, দৃশ্যমান এবং স্বীকৃত বিমান ছাড়া আর খুব বেশি প্রযুক্তিগত পণ্য নেই। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো, চীনেরও অভ্যন্তরীণভাবে ওয়াইড-বডি বিমান তৈরি এবং পরিচালনা করার অনেক কারণ রয়েছে, যা তার অবস্থান এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে প্রতিফলিত করে।"

বেইজিংয়ের দীর্ঘমেয়াদী বিমান চলাচল কৌশল বাস্তবায়নের লক্ষ্যে ২০০৮ সালে কোম্যাক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, কারণ চীনা নেতারা বিশ্বাস করতেন যে দেশটির উন্নত উৎপাদন ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য সম্পূর্ণ পরিসরের বিমানের প্রয়োজন।

এবং Comac-এর নির্বাহীরা জোর দিয়ে বলেছেন যে গত কয়েক বছরে C919-এর দ্রুত মোতায়েন অনেক বড় প্রকল্পের প্রথম ধাপ মাত্র, কারণ কোম্পানিটি ন্যারো-বডি জেট উৎপাদন থেকে বৃহত্তর, আরও অত্যাধুনিক বিমান মডেলের দিকে অগ্রসর হচ্ছে।

ওয়েই ইংবিয়াও, যিনি তখন কম্যাকের ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার এবং এখন অন্য একটি রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানের নির্বাহী, গত ডিসেম্বরে হারবিনে একটি ফোরামে এই মতামত পুনর্ব্যক্ত করেছিলেন।

"আমরা C929 এবং C939 ওয়াইড-বডি বিমানের উপর নজর রাখছি," ওয়েই বলেন। "এছাড়াও, আমরা ভবিষ্যত প্রজন্মের কথাও কল্পনা করছি, যার মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক, হাইড্রোজেন এবং হাইব্রিড বিমান।"

C929 এবং C939 এর স্তরে পৌঁছানোর জন্য উচ্চাকাঙ্ক্ষী

চীন থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, C929 ৪৪০ জন যাত্রী বহন করতে পারে এবং এর পাল্লা ১২,০০০ কিলোমিটার - যা সাংহাই থেকে নিউ ইয়র্কের দূরত্বের সমান - বলে জানা গেছে। কিছু পারফরম্যান্স মেট্রিক্সে এটি বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনার এবং এয়ারবাস এ৩৫০ এর সমকক্ষ হবে।

সাংহাই এয়ারশো ২০২৩-এ Comac C929 ওয়াইড-বডি যাত্রীবাহী বিমান (উপরে) এবং Comac C919 ন্যারো-বডি যাত্রীবাহী বিমানের (নীচে) মডেল। ছবি: দ্য এয়ার কারেন্ট

এই নতুন জেটের প্রোটোটাইপ বর্তমানে তৈরির কাজ চলছে। দেশীয় সরবরাহকারীরা ২০২৭ সালে প্রকল্পের জন্য প্রথম মিড-ফিউজেলেজ অংশ সহ কিছু প্রধান উপাদান সরবরাহ শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বৃহত্তর C939, যার স্পেসিফিকেশন এখনও খসড়া করা হচ্ছে, এটি বোয়িং 777 এবং 747 এর আকারের প্রায় একই হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।

যদিও কম্যাক এখনও ডেলিভারির তারিখ নির্ধারণ করেনি, আশা করা হচ্ছে যে বোয়িং এবং এয়ারবাসের প্রথম ওয়াইড-বডি বিমানের তুলনায় কম সময়ের মধ্যে C929 এবং C939 তৈরি করা সম্ভব হবে।

বোয়িং ১৯৬০-এর দশকে তাদের প্রথম বৃহৎ জেট, আইকনিক ৭৪৭, তৈরি শুরু করে, যখন আমেরিকান বিমান চলাচল তার স্বর্ণযুগে প্রবেশ করছিল। বোয়িংয়ের প্রথম ন্যারো-বডি বিমান, ৭০৭ চালু হওয়ার ১৩ বছর পর, ১৯৭০ সালে বিমানটি পরিষেবায় প্রবেশ করে।

কিন্তু এয়ারবাস তার প্রথম ওয়াইড-বডি বিমান, A300 তৈরি করতে এবং 1974 সালে এটিকে পরিষেবাতে আনতে - ধারণা থেকে পরীক্ষামূলক উৎপাদন পর্যন্ত - 10 বছরেরও কম সময় নেয়।

C929 প্রথম 2016 সালে একটি চীন-রাশিয়ান যৌথ উদ্যোগ প্রকল্প হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা তখন CR929 নামে পরিচিত ছিল। যদিও রাশিয়া পরে প্রত্যাহার করে নেয়, তবে প্রকল্পের জন্য কিছু ভিত্তি তৈরি করা হয়েছিল।

কম্যাকের সহযোগী প্রতিষ্ঠান সাংহাই এয়ারক্রাফট ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের একটি বেনামী সূত্র জানিয়েছে: "আপনার অবশ্যই প্রথম থেকে শুরু করার দরকার নেই, কারণ CR929 ইতিমধ্যেই ভিত্তি প্রদান করে।"

"১৯৬০-এর দশকে বোয়িং যখন প্রথম শুরু করেছিল, তার তুলনায় আজকাল ওয়াইড-বডি বিমান ডিজাইন করা অনেক সহজ। এখন সম্পূর্ণ নকশা, উপাদান এবং অংশীদার রয়েছে যা কম্যাক বিবেচনা করতে পারে।"

সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জ

বিশ্লেষকরা সতর্ক করে দিচ্ছেন যে, কোম্যাককে তার ওয়াইড-বডি বিমান আকাশে উড়াতে বেশ কিছু ভূ-রাজনৈতিক বাধা অতিক্রম করতে হতে পারে। এবং যদিও বাহ্যিক উত্তেজনা কোম্পানিটিকে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা অনুসরণ করা থেকে বিরত রাখার সম্ভাবনা কম, তবুও তারা পরিস্থিতি আরও জটিল করে তুলতে পারে।

বিশেষ করে, কোম্যাকের নতুন ওয়াইড-বডি বিমানের বাণিজ্যিক কার্যকারিতা বিদেশী নিয়ন্ত্রকদের মনোভাবের উপর নির্ভর করতে পারে, কারণ কোম্পানিটি কেবল দীর্ঘ দূরত্বের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের উপর নির্ভর করতে পারে না।

Comac C919 এর অভ্যন্তর। ছবি: জেট ফটোস

যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশ্বব্যাপী বিমান পরিবহন বাজার ক্রমবর্ধমানভাবে ছোট বিমানের প্রতি আগ্রহী হয়ে উঠেছে, যার ফলে পশ্চিমা বিমান নির্মাতারা বিশাল জেটের উৎপাদন কমাতে বাধ্য হয়েছে, "ওয়াইড-বডি বিমানের চাহিদা বজায় থাকবে, দীর্ঘ দূরত্বের রুটগুলি ছোট বিমানের জন্য অনুপযুক্ত," বলেছেন ব্রিটিশ বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা সংস্থা OAG-এর বিশ্লেষক জন গ্রান্ট।

বোয়িংয়ের একটি প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে ২০৪৩ সালের মধ্যে চীনের বাণিজ্যিক বিমানবহর দ্বিগুণ হবে, যার অর্থ দেশটিকে অতিরিক্ত ১,৫৭৫টি নতুন ওয়াইড-বডি বিমান কিনতে হবে।

কম্যাক চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থাগুলির সহায়তার উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করছে, যারা C919 এর জন্য বড় বড় অর্ডার দিয়েছে এবং ভবিষ্যতের অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমানের জন্যও তা অব্যাহত রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে। নভেম্বর মাসে, এয়ার চায়নাকে C929 এর লঞ্চ গ্রাহক হিসেবে নিশ্চিত করা হয়েছিল।

কিন্তু আন্তর্জাতিক বাজার গুরুত্বপূর্ণ থাকবে। এবং বেইজিংকে তার ওয়াইড-বডি বিমানের জন্য পশ্চিমা নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলি থেকে সার্টিফিকেশন পেতে যে কোনও বিলম্ব কমানোর উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

তদুপরি, ইঞ্জিনের চ্যালেঞ্জও রয়েছে। C929 এবং C939 প্রায় নিশ্চিতভাবেই পশ্চিমা সরবরাহকারীদের তৈরি ইঞ্জিন ব্যবহার করবে, কারণ দেশীয় বিকল্প ইঞ্জিনগুলি এখনও মান পূরণ করেনি। এর ফলে তারা রাজনৈতিক ঝুঁকির সম্মুখীন হতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক পরামর্শদাতা সংস্থা অ্যারোডাইনামিক অ্যাডভাইজরির ব্যবস্থাপনা পরিচালক রিচার্ড আবুলাফিয়া বলেছেন: "ভবিষ্যতে, পশ্চিমারা চীনের বিমান শিল্পকে দ্বৈত সামরিক -বেসামরিক খাত হিসেবে দেখতে পারে - রাজনৈতিক ও বাণিজ্যিক পরিবেশে গভীর পরিবর্তন এলে [নতুন বিমান মডেলের জন্য] পশ্চিমা ইঞ্জিনের অনুমোদন পাওয়া আরও কঠিন করে তুলবে।"

নিউ ইয়র্ক ইউনিভার্সিটি সাংহাইয়ের অধ্যাপক ডেভিড ইউ-এর মতে, যদিও কম্যাকের ইতিমধ্যেই ওয়াইড-বডি বিমান তৈরির সময় অনুসরণ করার জন্য বিদ্যমান নকশার পরামিতি রয়েছে, চীন এবং পশ্চিমা বিশ্বের মধ্যে রাজনৈতিক উত্তেজনা C929 এবং C939-এর উৎপাদন এবং সরবরাহকে আরও ধীর করে দিতে পারে।

চীনকে এখনও তার কম্যাক বিমানের জন্য পশ্চিমা ইঞ্জিন কিনতে হবে। ছবি: এসসিএমপি

অধ্যাপক ইউ, যিনি পরামর্শদাতা সংস্থা চায়না এভিয়েশন ভ্যালুয়েশন অ্যাডভাইজার্সের চেয়ারম্যানও, পরামর্শ দেন যে সম্ভাব্য ভূ-রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জ থেকে কোম্যাককে রক্ষা করার জন্য বেইজিংয়ের জন্য সর্বোত্তম উপায় হতে পারে কোম্পানির আন্তর্জাতিক সহযোগিতা প্রচার করা।

"পশ্চিমা কোম্পানিগুলি যত বেশি অংশগ্রহণ করবে, চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্মসূচি পশ্চিমাদের কাছ থেকে তত কম রাজনৈতিক প্রতিক্রিয়া পাবে," তিনি বলেন।

জানা গেছে, নভেম্বরে ঝুহাই এয়ারশোতে জিই অ্যারোস্পেস এবং লিবার সহ মার্কিন ও ইউরোপীয় অংশীদারদের প্রতিনিধিরাও এসসিএমপির সাথে ভাগ করে নিয়েছিলেন যে এই কোম্পানিগুলি কম্যাকের ওয়াইড-বডি বিমান তৈরির উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সমর্থন করবে।

কোয়াং আন

সূত্র: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html