বোয়িং এবং এয়ারবাসের সাথে প্রতিযোগিতা করতে বদ্ধপরিকর চীনা যাত্রীবাহী বিমান

(CLO) চীন এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য ওয়াইড-বডি বিমান তৈরির উপর জোর দিচ্ছে, যদিও বেইজিংয়ের পরিকল্পনা পশ্চিমা নিয়ন্ত্রক এবং সরবরাহকারীদের সহযোগিতার উপর নির্ভর করতে পারে।

C909 এবং C919 কেবল শুরু

চীন দীর্ঘদিন ধরেই বিশ্বমানের জেট বিমান তৈরির মাধ্যমে বিশ্ব বিমান বাজারে এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের একচেটিয়া আধিপত্য ভাঙার উচ্চাকাঙ্ক্ষা পোষণ করে আসছে।

রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বাণিজ্যিক বিমান কর্পোরেশন অফ চায়না (কোম্যাক) তাদের শত শত মাঝারি-পাল্লার ন্যারো-বডি বিমান, C909 এবং C919-এর অর্ডার পেয়েছে, তাই এই কৌশলটি ভালোভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে।

চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স তাদের চীনে তৈরি মধ্য-পাল্লার যাত্রীবাহী বিমান C919-এর বহর চালু করেছে। ছবি: চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স

চীনা বিমান নির্মাতা এখন দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের জন্য সক্ষম ওয়াইড-বডি বিমান তৈরিতে লেজার-কেন্দ্রিক বলে মনে হচ্ছে, এই প্রচেষ্টা কেবল বাজারের চাহিদা দ্বারা নয় বরং রাজনৈতিক ও কৌশলগত কারণগুলির দ্বারাও পরিচালিত হয়।

"এই বৃহৎ, দৃশ্যমান, স্বীকৃত বিমান ছাড়া আর খুব বেশি ইঞ্জিনিয়ারিং পণ্য নেই," বলেছেন নিউ ইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয়ের সাংহাইয়ের অধ্যাপক ডেভিড ইউ, যিনি বিমান চলাচলের অর্থায়ন নিয়ে পড়াশোনা করেন। "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো, চীনের নিজস্ব ওয়াইড-বডি বিমান তৈরি এবং পরিচালনা করার অনেক কারণ রয়েছে, যা তার অবস্থা এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে প্রতিফলিত করে।"

বেইজিংয়ের দীর্ঘমেয়াদী বিমান চলাচল কৌশল বাস্তবায়নের লক্ষ্যে ২০০৮ সালে কোম্যাক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, কারণ চীনা নেতারা বিশ্বাস করতেন যে দেশটির উন্নত উৎপাদন ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য বিমানের একটি সম্পূর্ণ "পণ্য পরিসর" প্রয়োজন।

এবং Comac-এর নির্বাহীরা জোর দিয়ে বলেছেন যে গত কয়েক বছরে C919-এর দ্রুত প্রবর্তন একটি অনেক বৃহত্তর প্রকল্পের প্রথম ধাপ মাত্র, কারণ কোম্পানিটি ন্যারো-বডি জেট থেকে বৃহত্তর, আরও পরিশীলিত মডেলের দিকে অগ্রসর হচ্ছে।

ওয়েই ইংবিয়াও, যিনি তখন কোম্যাকের ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার এবং এখন অন্য একটি রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানের নির্বাহী, গত ডিসেম্বরে হারবিনে একটি ফোরামে আবারও এই মতামত পুনর্ব্যক্ত করেছিলেন।

"আমরা C929 এবং C939 ওয়াইড-বডি বিমানের দিকে নজর দিচ্ছি," ওয়েই বলেন। "এছাড়াও, আমরা ভবিষ্যতে নতুন প্রজন্মের কল্পনাও করছি, যার মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক, হাইড্রোজেন এবং হাইব্রিড বিমান।"

C929 এবং C939 এর সাথে নতুন উচ্চতায় পৌঁছানোর উচ্চাকাঙ্ক্ষা

চীনা সূত্র অনুসারে, C929 ৪৪০ জন যাত্রী বহন করতে পারে এবং এর পরিসীমা ১২,০০০ কিলোমিটার - সাংহাই থেকে নিউ ইয়র্কের দূরত্ব। কিছু পারফরম্যান্স মেট্রিক্সে এটি বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনার এবং এয়ারবাস এ৩৫০ এর সমকক্ষ হবে বলে জানা গেছে।

২০২৩ সালের সাংহাই এয়ারশোতে Comac C929 ওয়াইড-বডি যাত্রীবাহী বিমান (উপরে) এবং Comac C919 ন্যারো-বডি যাত্রীবাহী বিমান (নীচে) এর মডেল। ছবি: দ্য এয়ার কারেন্ট

নতুন জেটের প্রোটোটাইপ বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে, দেশীয় সরবরাহকারীরা ২০২৭ সালে প্রকল্পের জন্য প্রথম মিড-ফিউজেলেজ অংশ সহ কিছু প্রধান উপাদান সরবরাহ শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বৃহত্তর C939, যার স্পেসিফিকেশন এখনও খসড়া করা হচ্ছে, এটি মোটামুটি বোয়িং 777 এবং 747 এর আকারের হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

যদিও কোম্যাক এখনও ডেলিভারির তারিখ নির্ধারণ করেনি, আশা করা হচ্ছে যে বোয়িং এবং এয়ারবাসের প্রথম ওয়াইড-বডি বিমানের তুলনায় C929 এবং C939 কম সময়ের মধ্যে তৈরি করা যেতে পারে।

বোয়িং ১৯৬০-এর দশকে তাদের প্রথম জাম্বো জেট, আইকনিক ৭৪৭, তৈরি শুরু করে, যখন মার্কিন বিমান সংস্থা তার স্বর্ণযুগে প্রবেশ করছিল। বোয়িংয়ের প্রথম ন্যারো-বডি বিমান, ৭০৭ চালু হওয়ার ১৩ বছর পর, ১৯৭০ সালে বিমানটি পরিষেবায় প্রবেশ করে।

কিন্তু ধারণা থেকে পরীক্ষামূলক উৎপাদন পর্যন্ত - এয়ারবাসের ১০ বছরেরও কম সময় লেগেছে তার প্রথম ওয়াইড-বডি বিমান, A300 তৈরি করতে, যা ১৯৭৪ সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে।

C929 প্রথম 2016 সালে একটি চীন-রাশিয়ান যৌথ উদ্যোগ হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা তখন CR929 নামে পরিচিত ছিল। যদিও রাশিয়া পরে প্রত্যাহার করে নেয়, তবুও প্রকল্পের কিছু ভিত্তি তৈরি করা হয়েছিল।

"আপনার অবশ্যই প্রথম থেকে শুরু করার দরকার নেই, কারণ CR929 ইতিমধ্যেই প্ল্যাটফর্মটি সরবরাহ করে," কম্যাকের একটি সহায়ক সংস্থা সাংহাই এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের একজন নাম প্রকাশ না করার সূত্র জানিয়েছে।

"১৯৬০-এর দশকে বোয়িং যখন প্রথম শুরু করেছিল, তার তুলনায় আজকাল ওয়াইডবডি বিমান ডিজাইন করা অনেক সহজ। এখন এমন পরিপক্ক নকশা, উপাদান এবং অংশীদার রয়েছে যা কম্যাক বিবেচনা করতে পারে।"

সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জ

বিশ্লেষকরা সতর্ক করে দিচ্ছেন যে কোম্যাককে তার ওয়াইডবডি বিমানটি মাটি থেকে নামাতে বেশ কিছু ভূ-রাজনৈতিক বাধা অতিক্রম করতে হতে পারে। এবং যদিও বাহ্যিক উত্তেজনা কোম্পানিটিকে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা অনুসরণ করা থেকে বিরত রাখার সম্ভাবনা কম, তবুও তারা পরিস্থিতি জটিল করে তুলতে পারে।

বিশেষ করে, কোম্যাকের নতুন ওয়াইড-বডি বিমানের বাণিজ্যিক কার্যকারিতা বিদেশী নিয়ন্ত্রকদের মনোভাবের উপর নির্ভর করতে পারে, কারণ কোম্পানিটি কেবল অভ্যন্তরীণ দীর্ঘ-পাল্লার ফ্লাইটের উপর নির্ভর করতে পারে না।

একটি Comac C919 এর অভ্যন্তর। ছবি: জেট ফটোস

যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশ্বব্যাপী বিমান পরিবহন বাজার ক্রমবর্ধমানভাবে ছোট বিমানের প্রতি আগ্রহী হয়ে উঠেছে, যার ফলে পশ্চিমা বিমান নির্মাতারা জাম্বো জেট উৎপাদন কমাতে বাধ্য হচ্ছেন, "ওয়াইড-বডি বিমানের প্রয়োজনীয়তা বজায় থাকবে, দীর্ঘ দূরত্বের রুটগুলি ছোট বিমানের জন্য উপযুক্ত নয়," বলেছেন ব্রিটিশ বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা OAG-এর বিশ্লেষক জন গ্রান্ট।

বোয়িংয়ের একটি প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে ২০৪৩ সালের মধ্যে চীনের বাণিজ্যিক বিমান বহর দ্বিগুণ হবে, যার অর্থ দেশটিকে ১,৫৭৫টি নতুন ওয়াইড-বডি বিমান কিনতে হবে।

কম্যাক চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থাগুলির কাছ থেকে ব্যাপকভাবে সহায়তার উপর নির্ভর করছে, যারা C919 এর জন্য বড় বড় অর্ডার দিয়েছে এবং ভবিষ্যতের অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমানের জন্যও তা অব্যাহত রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে। নভেম্বর মাসে, এয়ার চায়না C929 এর লঞ্চ গ্রাহক হিসাবে নিশ্চিত হয়েছিল।

কিন্তু আন্তর্জাতিক বাজার গুরুত্বপূর্ণ থাকবে। এবং বেইজিংকে পশ্চিমা নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে চীনা ওয়াইড-বডি বিমানের সার্টিফিকেশন পেতে বিলম্ব কমানোর উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

ইঞ্জিনের চ্যালেঞ্জও আছে। C929 এবং C939 প্রায় নিশ্চিতভাবেই পশ্চিমা সরবরাহকারীদের তৈরি ইঞ্জিন ব্যবহার করবে, কারণ দেশীয় বিকল্পগুলি এখনও মানসম্মত নয়। এটি তাদের রাজনৈতিক ঝুঁকির ঝুঁকিতে ফেলতে পারে।

"ভবিষ্যতে, পশ্চিমারা চীনের বিমান চলাচল শিল্পকে দ্বৈত সামরিক -বেসামরিক শিল্প হিসেবে দেখতে পারে, রাজনৈতিক ও বাণিজ্যিক পরিবেশ নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হলে [নতুন বিমান মডেলের জন্য] পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলির অনুমোদন পাওয়া আরও কঠিন করে তুলবে," বলেছেন মার্কিন-ভিত্তিক পরামর্শদাতা সংস্থা অ্যারোডাইনামিক অ্যাডভাইজরির ব্যবস্থাপনা পরিচালক রিচার্ড আবুলাফিয়া।

যদিও কোম্যাকের ওয়াইড-বডি বিমান তৈরির সময় ইতিমধ্যেই নকশার প্যারামিটারগুলি অনুসরণ করতে হবে, তবুও চীন এবং পশ্চিমাদের মধ্যে রাজনৈতিক উত্তেজনা কোম্পানির C929 উৎপাদন এবং সরবরাহের সময়সূচী এবং C939 আরও ধীর করে দিতে পারে, নিউ ইয়র্ক ইউনিভার্সিটি সাংহাইয়ের অধ্যাপক ডেভিড ইউ এর মতে।

চীনকে এখনও তার কম্যাক বিমানের জন্য পশ্চিমা ইঞ্জিন কিনতে হবে। ছবি: এসসিএমপি

চায়না এভিয়েশন ভ্যালুয়েশন অ্যাডভাইজার্সের চেয়ারম্যান অধ্যাপক ইউ বলেন, সম্ভাব্য ভূ-রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জ থেকে কোম্যাককে রক্ষা করার জন্য বেইজিংয়ের জন্য সর্বোত্তম উপায় হতে পারে কোম্পানির আন্তর্জাতিক সহযোগিতা বৃদ্ধি করা।

"পশ্চিমা কোম্পানিগুলি যত বেশি অংশগ্রহণ করবে, চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্মসূচি পশ্চিমাদের কাছ থেকে তত কম রাজনৈতিক প্রতিক্রিয়া পাবে," তিনি বলেন।

নভেম্বরে ঝুহাই এয়ারশোতে জিই অ্যারোস্পেস এবং লিবার সহ মার্কিন ও ইউরোপীয় অংশীদারদের প্রতিনিধিরাও এসসিএমপিকে বলেছিলেন যে তারা কম্যাকের ওয়াইড-বডি বিমানের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সমর্থন করবেন।

কোয়াং আন

সূত্র: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html