জাপান শ্রমিক সংকটের সম্মুখীন এবং ৭০ বছরের বেশি বয়সীদেরও নিয়োগ দিচ্ছে।

[বিজ্ঞাপন_১]

কর্মী সংকট

জাপানে, নোজিমা কর্পোরেশন ২০২১ সালে অবসরের বয়সসীমা বাতিল করে এবং বর্তমানে ৭০ বছর বা তার বেশি বয়সী প্রায় ৩০ জন কর্মী নিয়োগ করছে, যার মধ্যে তিনজন ৮০ বছর বয়সী।

জাপানের স্বাস্থ্য, শ্রম ও কল্যাণ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুসারে, গত ১০ বছরে ৭০ বছর বা তার বেশি বয়সীদের জন্য কর্মসংস্থান কর্মসূচি সম্পন্ন কোম্পানির সংখ্যা দ্বিগুণ হয়ে ৩৯% এ পৌঁছেছে। একই সময়ে ৬৫ বছর বা তার বেশি বয়সীদের অবসর গ্রহণের বয়স সম্পন্ন ব্যবসার সংখ্যা ২৫% বৃদ্ধি পেয়েছে।

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 1 — জাপানে ৭০ বছরের বেশি বয়সী কর্মী গ্রহণকারী ব্যবসার শতাংশ ২০১২ থেকে ২০২২ সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে (ছবি: নিক্কেই)।

২০১৩ সালে শ্রম আইন সংশোধনের পর, কোম্পানিগুলিকে ৬৫ বছর বয়স পর্যন্ত কর্মী নিয়োগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ব্যবসাগুলি আপত্তি জানিয়েছিল, এই আশঙ্কায় যে বয়স্ক কর্মী নিয়োগ করলে খরচ বেড়ে যাবে। তবে, তীব্র শ্রমিক ঘাটতির কারণে অবশেষে তাদের তা মেনে নিতে হয়েছিল।

জাপানের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২২ সালে ব্যবসায় ৬৫ বছর বা তার বেশি বয়সী কর্মচারীর সংখ্যা ৬.৩৯ মিলিয়নে পৌঁছেছে, যা রেকর্ড সর্বোচ্চ ১০.৬%।

উল্লেখযোগ্যভাবে, বয়স্ক কর্মীদের উচ্চ অনুপাতের খাতগুলিও তীব্র শ্রমিক ঘাটতির সম্মুখীন হচ্ছে। বিশেষ করে, নির্মাণ ও নার্সিং কেয়ারে ১৫% কর্মী বয়স্ক (৬৫ বছর বা তার বেশি); পরিবহন খাত ১০%; এবং ট্যাক্সি ও বাস চালকদের ৩০%।

আকিতা প্রিফেকচারের (উত্তর জাপান) একজন ট্যাক্সি অপারেটর উকিতা সাঙ্গিও কোৎসু বলেছেন যে তার কোম্পানি সম্প্রতি প্রায় ২৫ জন ড্রাইভার নিয়োগ করেছে, যাদের বেশিরভাগেরই বয়স ৬৫ বছর বা তার বেশি। জাপানের ৪৭টি প্রিফেকচারের মধ্যে আকিতাতে ৬৫ বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যার অনুপাত সবচেয়ে বেশি বলে জানা যায়।

ট্যাক্সি কোম্পানির সভাপতি তাদাকাতসু উকিতার মতে: "দুই মাসে মাত্র একজন চাকরির জন্য আবেদন করেছেন। বেশিরভাগ তরুণ প্রিফেকচার ছেড়ে চলে গেছে, এবং আমরা বয়স্ক কর্মীদের নিয়োগ না করে টিকে থাকতে পারব না।"

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 2 — ২০২১ এবং ২০২২ সালে জাপানে বয়স্ক কর্মীদের গড় মাসিক বেতন (ছবি: নিক্কেই)।

জাপানে বয়স্ক কর্মীদের বিশাল সংখ্যার কারণে বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য পরিণতি ঘটেছে। প্রকৃতপক্ষে, বয়স্ক কর্মীদের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে কর্মক্ষেত্রে দুর্ঘটনার সংখ্যাও বৃদ্ধি পাচ্ছে। ২০২২ সালে, ৬০ বছর বা তার বেশি বয়সী কর্মীদের সাথে জড়িত মোট দুর্ঘটনার সংখ্যা ছিল প্রায় ৩৮,০০০, যা পাঁচ বছর আগের তুলনায় ২৬% বেশি।

তাছাড়া, চাকরির চাহিদা বৃদ্ধি সত্ত্বেও, বয়স্ক কর্মীদের মজুরি স্থির রয়ে গেছে। শ্রম বিভাগের তথ্য অনুযায়ী, ২০২২ সালের পূর্ববর্তী দশকে, ৬৫-৬৯ বছর বয়সী কর্মীদের গড় মজুরি ৬% বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু ৭০ বছর বা তার বেশি বয়সী কর্মীদের ক্ষেত্রে ৯% হ্রাস পেয়েছে। ৭০ বছরের বেশি বয়সী কর্মীদের জন্য সবসময় ভালো চাকরি পাওয়া যায় না। তাদের এমন চাকরি নিতে হয় যা তরুণ কর্মীরা এড়িয়ে চলে।

তরুণ এবং বিদেশী কর্মী নিয়োগ করা কঠিন।

কর্মী সংকটের মুখে, বিশেষজ্ঞরা ইয়েনের দুর্বলতার কারণে বিদেশী কর্মী খুঁজে পেতে ব্যবসাগুলি যে অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে তার দিকে ইঙ্গিত করছেন।

তদুপরি, ছোট বাচ্চাদের সাথে মহিলাদের শ্রমশক্তিতে অংশগ্রহণের হারে স্থবিরতা নিয়োগকেও উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। ১৫-৬৪ বছর বয়সী কর্মীর সংখ্যা হ্রাসের জন্য নিয়োগকর্তাদের বয়স্ক কর্মীদের উপর নির্ভর করতে হয়।

বিভিন্ন শিল্পের মধ্যে, পরিবহন এবং সরবরাহ খাত দুটি তীব্র শ্রমিক ঘাটতির সম্মুখীন। ট্রাকিং কোম্পানিগুলি তরুণ কর্মীদের আকর্ষণ করতে হিমশিম খাচ্ছে, যার একটি কারণ কম মজুরি এবং দীর্ঘ কর্মঘণ্টা।

২০২১ সালে, একজন ভারী ট্রাক চালকের গড় বার্ষিক কর্মঘণ্টা ছিল ২,৫৪৪ ঘন্টা, যা সমস্ত কাজের গড় থেকে ৪৩২ ঘন্টা বেশি। এদিকে, বার্ষিক আয় ছিল ৪.৬৩ মিলিয়ন ইয়েন, যা শিল্পের গড় থেকে প্রায় ৫% কম।

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 3 — জাপানে তীব্র শ্রমিক ঘাটতির কারণে বয়স্ক কর্মীর সংখ্যা বাড়ছে (ছবি: নিক্কেই)।

নোমুরা রিসার্চ ইনস্টিটিউটের একজন সিনিয়র কৌশলবিদ নাওকি ফুজিনো বলেন, বিদেশী কর্মী নিয়োগ করা একটি বিকল্প। তবে, তিনি সস্তা শ্রম হিসেবে তাদের শোষণের বিরুদ্ধে সতর্ক করে দেন।

"অপারেশনগুলিকে ডিজিটালাইজেশন এবং মানসম্মত করার পাশাপাশি, তরুণ কর্মী এবং বিদেশী কর্মীদের আকৃষ্ট করার জন্য চালকদের মজুরি বৃদ্ধিও অপরিহার্য," তিনি বলেন।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, জাপান বিদেশী কর্মীদের আকর্ষণ করার জন্য দক্ষ কর্মীদের জন্য তার ভিসা কাঠামো সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে। জাপান ফেডারেশন অফ ট্যাক্সি রেন্টাল অ্যাসোসিয়েশন এবং নিহন বাস অ্যাসোসিয়েশনও বিদেশী নাগরিকদের নিয়োগের জন্য কাজ করছে।

"বাস কোম্পানিগুলি যে গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে এবং যেটি মোকাবেলা করা প্রয়োজন তা হল চালকের অভাব। চলমান বাসের সংখ্যা কমছে, তাই আমরা আর অপেক্ষা করতে পারছি না," নিহন বাস অ্যাসোসিয়েশনের একজন প্রতিনিধি বলেন।

নোমুরা রিসার্চ ইনস্টিটিউটের অনুমান অনুসারে, যদি সমস্যা সমাধানের জন্য কোনও ব্যবস্থা না নেওয়া হয়, তাহলে শিল্পটি ২০১৫ সালের তুলনায় ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৩৫% কম পণ্য পরিবহন করতে পারে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক