জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয় (এমএলআইটি) টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে ৫০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি কনভেয়র বেল্ট রুট ঘোষণা করেছে। "অটোফ্লো-রোড" রুটটি বিমানবন্দর বা খনিগুলির জন্য একটি কার্গো কনভেয়র বেল্টের মতো।

এই বিশাল কনভেয়র বেল্টটি মহাসড়কের মধ্যে, রাস্তা এবং টানেলের পাশে নির্মিত হবে। জাপানে শ্রমিক ঘাটতির সমস্যা সমাধান এবং নির্গমন কমানোর লক্ষ্যে বৈদ্যুতিক, চালকবিহীন যানবাহনের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পণ্য পরিবহন করা হবে।

ইয়োমিউরি সংবাদপত্রের অনুমান, লাইনটি এক দশকের মধ্যে কার্যকর হতে পারে, প্রতি ১০ কিলোমিটার অংশের জন্য আনুমানিক ৮০ বিলিয়ন ইয়েন (৫১২ মিলিয়ন ইউরো) পর্যন্ত খরচ হবে।

শুয়া মুরামাতসু, একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা বলেন, স্বয়ংক্রিয় লজিস্টিক কনভেয়ারটি রাস্তার জায়গা যেমন হার্ড শোল্ডার, মিডিয়ান স্ট্রিপ এবং নীচের টানেলের পূর্ণ ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

হাইওয়ে.jpg
জাপানের মালবাহী রুটের চিত্র।

অটোফ্লো-রোড উদ্যোগটি এমন এক সময়ে এসেছে যখন জাপানের জনসংখ্যা দ্রুত বয়স্ক হচ্ছে এবং দেশটি ডেলিভারি ড্রাইভারের ঘাটতির মুখোমুখি হচ্ছে, নতুন নিয়ম অনুসারে সপ্তাহে ১৮ ঘন্টা ওভারটাইম সীমাবদ্ধ করা হয়েছে, এমএলআইটি অনুসারে।

ধীরগতির পণ্য পরিবহন পণ্যের মানের উপর বড় প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে স্ট্রবেরি এবং বাঁধাকপির মতো তাজা পণ্য। জাপানে ৯০% এরও বেশি পণ্য সড়কপথে পরিবহন করা হয়।

নোমুরা রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সাম্প্রতিক এক গবেষণায় দেখা গেছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে জাপানে পণ্য পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণের তুলনায় ৩৫% ট্রাক চালকের ঘাটতি দেখা দেবে। গ্রামীণ এলাকাগুলি সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

আন্তর্জাতিক পরিবহন ফোরাম (ITF) অনুমান করে যে বাণিজ্য-সম্পর্কিত মালবাহী পরিবহন মোট বিশ্বব্যাপী CO2 নির্গমনের 7% এরও বেশি এবং মোট পরিবহন-সম্পর্কিত নির্গমনের প্রায় 30% এর জন্য দায়ী।

আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (IEA) এর তথ্য অনুসারে, সড়ক পরিবহন খাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং ইইউ শীর্ষ নির্গমনকারী, যেখানে জাপান মাত্র প্রায় 3%।

দীর্ঘ পরিবহন সময় এবং দীর্ঘ দূরত্বের কারণে লজিস্টিক শিল্পের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন (EV) ব্যবহার করা কঠিন হয়ে পড়ে। CO2 নির্গমন কমাতে, পরিবহন সংস্থাগুলি ছোট ট্রাকের সাথে উচ্চ-গতির ট্রেন ব্যবহার করেছে।

( SCMP, Japantimes অনুসারে)