রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য সুবিধা তৈরি করতে আইন সংশোধন করুন।

নগর রেলপথ এবং উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়নের জন্য নীতিমালার পরিপূরককরণ।

আজ (১৫ সেপ্টেম্বর), পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলওয়ে আইন সংশোধনের খসড়া প্রস্তাবের নীতিগত বিষয়বস্তু সম্পর্কে মতামত সংগ্রহের জন্য একটি কর্মশালার আয়োজন করেছে।

সম্মেলনটি একটি হাইব্রিড ফর্ম্যাটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ব্যক্তিগত এবং অনলাইন অংশগ্রহণের সমন্বয় করা হয়েছিল, যেখানে মন্ত্রণালয়, বিভাগ, ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং ৩৪টি প্রদেশ এবং রেললাইন সহ শহরগুলির ৩৪টি সংযোগ পয়েন্ট অংশগ্রহণ করেছিল।

কর্মশালায়, প্রতিনিধিরা রেলওয়ে আইনের খসড়ায় (সংশোধিত) সুনির্দিষ্ট রেলওয়ে উন্নয়ন নীতি যুক্ত করার প্রস্তাব করেন।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের উপ-পরিচালক নগুয়েন হুই হিয়েনের মতে, ১ জুলাই, ২০১৮ তারিখে কার্যকর হওয়া রেলওয়ে আইন রেলওয়ে অবকাঠামো এবং রেল পরিবহন ব্যবসার ব্যবস্থাপনা, বিনিয়োগ এবং পরিচালনার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ আইনি কাঠামো তৈরি করেছে। এটি রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা এবং ব্যবসার মধ্যে স্পষ্টভাবে পার্থক্য করে, অর্থনৈতিক সত্তাগুলিকে রেলওয়ে অবকাঠামো এবং রেল পরিবহন ব্যবসার বিনিয়োগ এবং উন্নয়নে অংশগ্রহণ করতে উৎসাহিত করে এবং অর্থনৈতিক সত্তাগুলির মধ্যে ন্যায্য ও সমান প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করে।

তবে, পাঁচ বছর পর, কিছু রেলওয়ে নীতি বর্তমান পরিস্থিতির জন্য অনুপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছে এবং বাস্তবায়নে অসংখ্য অসুবিধা ও বাধার সম্মুখীন হয়েছে। এটি রেল পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্ব হ্রাসের একটি কারণ এবং রেলওয়ে উন্নয়নের জন্য অগ্রাধিকারমূলক নীতিগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে অকার্যকর হয়ে পড়েছে।

"পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সংশোধিত রেল আইনের খসড়া প্রস্তাব প্রস্তুত করা রেলওয়ে খাতের জন্য একটি সুযোগ, যাতে তারা তাদের সম্পদ এবং বুদ্ধিমত্তাকে সর্বোত্তম খসড়া রেল আইন তৈরিতে মনোনিবেশ করতে পারে যা কৌশলগত, ব্যাপক এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি সম্পন্ন। এটি রেলওয়ে অবকাঠামো, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনা নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে বিকাশের জন্য একটি ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে," মিঃ হিয়েন বলেন।

পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলের অধীনে বিনিয়োগকৃত রেল প্রকল্পগুলির আর্থিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য, রাজ্য বাজেট থেকে সর্বোচ্চ ৮০% পর্যন্ত প্রকল্পটি সমর্থন করার অনুমতি দেওয়া প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের দায়িত্বে থাকা উপ-পরিচালক ট্রান থিয়েন কান

ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের উপ-পরিচালক ট্রান থিয়েন কানের মতে, সংশোধিত রেলওয়ে আইনে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলি অন্তর্ভুক্ত এবং সংশোধন করা প্রয়োজন যেমন: উন্নয়ন নীতি, প্রণোদনা এবং রেলওয়ে কার্যক্রমের জন্য সহায়তা; রেলওয়ে অবকাঠামো; রেলওয়ে শিল্প এবং যানবাহন; ট্রেন কার্যক্রমের সাথে সরাসরি জড়িত রেল কর্মী; নগর রেলওয়ে; এবং উচ্চ-গতির রেলওয়ে।

এর মধ্যে রয়েছে পরিষ্কার শক্তি ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত রেলপথের উন্নয়নকে উৎসাহিত ও অগ্রাধিকার দেওয়ার নীতিমালা; স্থানীয়করণকে অগ্রাধিকার ও উৎসাহিত করা; এবং রেলপথ উন্নয়নে বিনিয়োগের সময় দেশী-বিদেশী উদ্যোগ এবং অংশীদারিত্বের মধ্যে যৌথ উদ্যোগ। এতে নগর রেলপথ এবং উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য প্রশিক্ষণ এবং মানবসম্পদ বিকাশের জন্য নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া সম্পর্কিত নীতিমালা; এবং বিশেষায়িত ক্ষেত্রে প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানগুলিকে রাষ্ট্রীয় আর্থিক সহায়তার ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে...

যানবাহনের বয়সসীমা নিয়ন্ত্রণ বাতিলের প্রস্তাব।

রেল আইনের খসড়া সংশোধনীর উপর মন্তব্য করতে গিয়ে, হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (হারাকো) এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন হং লিনহ রেলওয়ে যানবাহনের পরিষেবা জীবনের উপর নিয়ন্ত্রণ অপসারণ এবং রেলওয়ে যানবাহনের মান, সুরক্ষা এবং পরিবেশগত সুরক্ষা পরিদর্শন নিয়ন্ত্রণের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে যুক্ত করার পরামর্শ দিয়েছেন।

সংশোধিত রেল আইনে রেল যানবাহনের আয়ুষ্কাল সংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ অপসারণের প্রস্তাব; ২০৩০ সাল পর্যন্ত লোকোমোটিভ এবং বগির আয়ুষ্কাল বাড়ানোর অনুমতি দিয়ে একটি নতুন আইন জারির অপেক্ষায় (ছবি: চিত্র)।

মিঃ লিনের মতে, হারাকো বর্তমানে ৪৯১টি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ২,৬৭৬টি মালবাহী গাড়ি পরিচালনা ও পরিচালনা করে। COP26-এর অধীনে সবুজ শক্তি যানবাহন রূপান্তর কর্মসূচি বাস্তবায়ন, যেগুলি তাদের পরিষেবা জীবনের শেষ পর্যায়ে পৌঁছেছে, কিন্তু শুধুমাত্র ২০৫০ সাল পর্যন্ত বৈধ এবং তারপরে সবুজ শক্তি যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, সেগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন ডিজেল যানবাহনে বিনিয়োগ করা অদক্ষ। তদুপরি, ২০২৩-২০৩১ সময়কালে নতুন লোকোমোটিভ এবং গাড়িতে বিনিয়োগের জন্য খুব বেশি মূলধনের প্রয়োজন হয়, যদিও কোম্পানিটি এখনও রেলওয়ে যানবাহন ক্রয় এবং বিনিয়োগের জন্য রাজ্য থেকে অগ্রাধিকারমূলক ঋণের অ্যাক্সেস পায়নি।

সাইগন রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ মাই দ্য মানহ যানবাহনের আয়ুষ্কাল সীমা অপসারণের প্রস্তাব করেন এবং যুক্তি দেন যে, ২০৩০ সাল পর্যন্ত, সংশোধিত রেলওয়ে আইন জারির অপেক্ষায় থাকাকালীন, ব্যবসার অসুবিধা কমাতে আয়ুষ্কাল সীমা বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়া প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, সাইগন রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ৪০০ টিরও বেশি যাত্রীবাহী বগি রয়েছে এবং ৯০ টিরও বেশি বাতিল করতে হবে; এর ৯৮৯ মালবাহী বগি রয়েছে এবং ৫২৩ টিরও বেশি বাতিল করতে হবে। পরিবহন পরিচালনার জন্য অবশিষ্ট বগির সংখ্যা খুবই কম এবং ২০২৪ এবং ২০২৫ সালের পরে ব্যবসায়িক কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য অপর্যাপ্ত।

"অতীতে, যানবাহনে বিনিয়োগ করার জন্য, আমাদের রেলওয়ে আইনে নির্ধারিত অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থা ছাড়াই বাণিজ্যিক মূলধন ধার করতে হত। অতএব, সংশোধিত আইনে, আমরা একটি নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব করছি: লোকোমোটিভ এবং ক্যারিজের বিনিয়োগ এবং ক্রয় নীতিমালা ব্যাংকগুলি থেকে ঋণের জন্য যোগ্য প্রকল্পের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত," মিঃ মান পরামর্শ দেন।

নগর রেল প্রযুক্তির মানসম্মতকরণ প্রয়োজন।

কর্মশালায়, নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা ইউনিট, নিবন্ধন কর্তৃপক্ষ এবং স্থানীয় সরকারের প্রতিনিধিরা নগর রেলওয়ের জন্য সুনির্দিষ্ট নিয়মকানুন প্রস্তাব করেছিলেন। তারা শহরতলির রেলওয়ে, আন্তঃআঞ্চলিক রেলওয়ে এবং বিভিন্ন ধরণের জাতীয়, নগর এবং উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে সংযোগকারী কেন্দ্রগুলিতে সংযোগকারী রেলপথের জন্য নিয়মকানুন যুক্ত করার পরামর্শও দিয়েছিলেন। মতামতগুলি আরও পরামর্শ দিয়েছিল যে, দীর্ঘমেয়াদে, নগর রেলওয়ে, জাতীয় রেলওয়ে এবং উচ্চ-গতির রেলপথকে পৃথক আইনের জন্য বিবেচনা করা উচিত।

নগর রেল প্রযুক্তির মানসম্মতকরণের প্রস্তাব (ছবি: তা হাই)।

আইনের এই সংশোধনীর মাধ্যমে, নগর রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য নির্দিষ্ট বিষয়বস্তু যুক্ত এবং সংশোধন করা প্রয়োজন। হ্যানয় পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ দো ভিয়েত হাইয়ের মতে, প্রতিটি নগর রেললাইনের নিজস্ব পৃথক মানদণ্ড থাকা পরিস্থিতি এড়াতে নগর রেলওয়ের জন্য একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত কাঠামো প্রয়োজন।

ক্যাট লিন - হা দং, নহন - হ্যানয় স্টেশন (হ্যানয়) এবং বেন থান - সুওই তিয়েন (হো চি মিন সিটি) লাইন থেকে শেখা শিক্ষা খুবই স্পষ্ট। এছাড়াও, নগর রেল এবং উচ্চ-গতির রেলের জন্য মানব সম্পদের উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য একটি নির্দিষ্ট ব্যবস্থা এবং অস্পষ্টতা এবং বাস্তব বাস্তবায়ন এড়াতে স্পষ্ট নিয়মকানুন থাকা প্রয়োজন।

একই মতামত শেয়ার করে, হ্যানয় নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক মিঃ লে ট্রুং হিউ বিশ্বাস করেন যে নগর রেলওয়ে প্রযুক্তির মানসম্মতকরণ অপরিহার্য। বর্তমানে, প্রতিটি দাতা আলাদা প্রযুক্তি ব্যবহার করে। অতএব, প্রস্তুতি পর্যায় থেকে নগর রেল প্রকল্প বাস্তবায়ন এবং নগর রেল লাইনের মধ্যে সংযোগ এবং নগর রেলওয়ে এবং জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগ স্থাপন পর্যন্ত মানসম্মতকরণ প্রয়োজন।

মিঃ হিউ আরও যুক্তি দিয়েছিলেন যে বেশিরভাগ এলাকার জাতীয় রেলওয়ে স্টেশনগুলি নগর কেন্দ্র এবং শহরে অবস্থিত, তাই, এই অঞ্চলগুলির সাথে নগর রেলওয়ে সংযোগ স্থাপন এবং TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) বিকাশের জন্য পর্যাপ্ত জমি বরাদ্দ করা উচিত। সেক্ষেত্রে, এই প্রধান কেন্দ্রগুলির চারপাশে নগর উন্নয়ন থেকে উদ্বৃত্ত জমি ভাড়া রেলওয়ে ব্যবস্থায় পুনঃবিনিয়োগ করা যেতে পারে, যা রাজ্যের বাজেটের উপর বোঝা কমিয়ে আনবে।

"সংশোধিত রেল আইনে এমন একটি বিধান থাকা দরকার যেখানে বলা হয়েছে যে জাতীয় রেলওয়ে স্টেশন এবং উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে, TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলটি বাস্তবায়নের জন্য একটি আইনি কাঠামো প্রদানের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত," মিঃ হিউ পরামর্শ দেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-192230915170447563.htm