দ্রুত সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে প্রযুক্তিগত গাড়ি চালকরা 'চাকরির জন্য তীব্র প্রতিযোগিতায় লিপ্ত'

[বিজ্ঞাপন_১]

হো চি মিন সিটিতে, বেকার শ্রমিকরা প্রযুক্তি-ভিত্তিক মোটরবাইক ট্যাক্সি ড্রাইভার হয়ে ওঠে, যার ফলে চালকের সংখ্যা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং প্রতিযোগিতা তীব্র হয়ে ওঠে। অনেক মানুষ জীবিকা নির্বাহের জন্য বিরতি না নিয়ে কঠোর পরিশ্রম করে।

২৬শে অক্টোবর বিকেলে ফেয়ারওয়ার্ক ভিয়েতনাম কর্তৃক পরিচালিত ৯টি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মের কর্মীদের কর্মপরিবেশ মূল্যায়ন প্রতিবেদনের উপস্থাপনায়, বিন তান জেলা প্রযুক্তি মোটরবাইক ট্যাক্সি ইউনিয়নের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং গ্র্যাব ড্রাইভার মিঃ ফাম মি সেন এই বিষয়বস্তুটি তুলে ধরেন।

মিঃ সেনের মতে, কারখানাগুলি তাদের কর্মী সংখ্যা কমিয়ে দিচ্ছে, শ্রমিকরা তাদের চাকরি হারাচ্ছে এবং প্রযুক্তি-ভিত্তিক মোটরবাইক ট্যাক্সির দিকে ঝুঁকছে, তাই চালকের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। "এত বেশি যে কোম্পানিগুলি নতুন ড্রাইভার গ্রহণ করতে বিলম্ব করছে," মিঃ সেন বলেন। অনেকেই নিবন্ধন করেছেন এবং সক্রিয় অ্যাকাউন্ট না খুলে দুই মাস অপেক্ষা করেছেন। যেহেতু শ্রমিক সরবরাহ এত বেশি, কোম্পানিগুলি নিয়মকানুন কঠোর করেছে, যার ফলে চালকদের জন্য তাদের অ্যাকাউন্ট লক করা সহজ হয়েছে। গ্রাহকরা যে চালকদের বিরুদ্ধে দুবার অভিযোগ করেছেন তাদের সাময়িকভাবে বরখাস্ত করা হবে এবং তিনবার স্থায়ীভাবে বরখাস্ত করা হবে।

গ্র্যাব ড্রাইভার, সেপ্টেম্বর 29, 2021। ছবি: কুইন ট্রান — গাড়ি চালানোর আগে চালকদের দক্ষতা শিখতে ধরুন। ছবি: *কুইন ট্রান*

"যখন একজন ব্যক্তি ড্রাইভার হন, তখন আমরা গ্রাহক হারাতে থাকি এবং যাত্রার জন্য প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হই," মিঃ সেন বলেন। তাঁর মতে, ৮% আয় বাড়াতে হলে, চালকদের কাজের সময় ৫০% বৃদ্ধি করতে হবে। অনেক মানুষ দিনরাত কাজ করে, জীবিকা নির্বাহের জন্য গাড়িতে বিশ্রাম, খাওয়া এবং ঘুমানোর সাহস করে না।

ভিয়েতনাম জেনারেল কনফেডারেশন অফ লেবার , সেন্টার ফর হেলথ কাউন্সেলিং অ্যান্ড কমিউনিটি ডেভেলপমেন্ট এবং অক্সফাম কর্তৃক পরিচালিত গ্র্যাব টেকনোলজি ড্রাইভারদের সামাজিক নিরাপত্তা সংক্রান্ত একটি পূর্ববর্তী জরিপে দেখা গেছে যে মোটরবাইক চালকদের গড় মাসিক আয় ছিল ৭০ লক্ষ ভিয়েতনামি ডং। জরিপ করা প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ড্রাইভার বিবাহিত এবং তাদের ৬০% দুই বা ততোধিক লোকের ভরণপোষণ করত।

আয় বেশি নয় কিন্তু চালকদের খুব চাপের সাথে কাজ করতে হয়, ৯৫% চালকদের দিনে ৬-১২ ঘন্টা কাজ করতে হয়, ছুটির দিনেও কোন ছুটি থাকে না, সময়মতো তাড়াতাড়ি ডেলিভারি দেওয়ার চাপে। বেশিরভাগকেই কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করতে হয়: খারাপ আবহাওয়া, রাস্তা, সংঘর্ষ, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা; গ্রাহকদের চাপের মুখে; হারিয়ে যাওয়া, ক্ষতিগ্রস্ত জিনিসপত্র, এমনকি যৌন হয়রানি এবং আরও অনেক বিপজ্জনক আচরণ।

বিন তান জেলার মোটরবাইক ট্যাক্সি প্রযুক্তি ইউনিয়নের ভাইস প্রেসিডেন্ট প্রযুক্তি চালকরা যেসব সমস্যার মুখোমুখি হন, বিশেষ করে যখন তাদের অংশীদার হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, তার একটি ধারাবাহিকতা তুলে ধরেন।

"চালকদের যেকোনো ক্ষতি বহন করতে হবে," মিঃ সেন বলেন। উদাহরণস্বরূপ, করের হার, কারণ তারা অংশীদার হিসেবে বিবেচিত হয়, যার অর্থ তারা কোম্পানির সমান, ড্রাইভারদের আয় একটি ব্যবসার মতো কর ধার্য করা হয়। এদিকে, কোম্পানি একটি আচরণবিধির মাধ্যমে ড্রাইভারদের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ করে। ড্রাইভারদের কোনও মন্তব্য ছাড়াই কোম্পানি যেকোনো সময় নিয়ম পরিবর্তন করে।

মিঃ সেনের মতে, তত্ত্বগতভাবে, চালকরা তাদের কর্মঘণ্টায় উদ্যোগ নিতে পারেন, কিন্তু বাস্তবে, যদি তারা কেবল ১-২ দিনের জন্য অ্যাপটি বন্ধ করে দেন, পরের দিন যখন তারা আবার এটি খুলবেন, তখন তারা ট্রিপগুলি "বিস্ফোরিত" করতে সক্ষম হবেন না, অথবা সিস্টেমের ট্রিপগুলি "মুক্ত" করতে অনেক সময় লাগবে।

"অলস হলে চালকদের বিস্ফোরণ ঘটাতে বাধা দেওয়া এমন একটি নিষেধাজ্ঞা যা আমাদের ক্রমাগত কাজ করতে বাধ্য করে," মিঃ সেন বলেন। বর্তমানে, প্রতিটি ট্রিপের জন্য, চালকদের কোম্পানিকে ২০% কমিশন দিতে হয়, নিয়ম অনুসারে কর বাদ দিয়ে।

ফেয়ারওয়ার্ক ভিয়েতনামের গবেষণা দলের সদস্য ডঃ দো হাই হা বলেন, প্ল্যাটফর্মগুলিতে কাজ করা কর্মীর সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, শুধুমাত্র ২০১৪-২০১৯ সময়কালে আনুমানিক ৬০০,০০০ ড্রাইভার কোম্পানিগুলিতে যোগদান করেছেন। তবে, ড্রাইভার এবং এই কোম্পানিগুলির মধ্যে সম্পর্ক এখনও অস্পষ্ট, যার ফলে এই ক্ষেত্রে অংশগ্রহণকারী শ্রমিকদের কল্যাণ অধিকার নিশ্চিত করা যাচ্ছে না।

ফেয়ারওয়ার্ক ভিয়েতনামের রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলির ন্যায্য কাজের পরিবেশ মূল্যায়ন করে পাঁচটি মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে: আয়, মূল্যায়ন, ব্যবস্থাপনা, চুক্তির শর্তাবলী এবং প্রতিনিধিত্বমূলক কণ্ঠস্বর। ফলাফলগুলি দেখায় যে কোনও প্ল্যাটফর্মই প্রমাণ দেয় না যে তার সমস্ত চালক আঞ্চলিক ন্যূনতম মজুরির (বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে প্রতি মাসে ৪.৬৮ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) চেয়ে বেশি আয় করেন।

শ্রমিকদের গাড়ি, ফোন, স্বাস্থ্য বীমার মতো কাজের সরঞ্জাম কিনতে অর্থ ব্যয় করতে হয়। চাকরিতে অনেক সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে কিন্তু খুব কম কোম্পানিই ড্রাইভারদের জন্য দুর্ঘটনা বীমা কিনে।

জরিপে আরও দেখা গেছে যে যদিও ড্রাইভারদের অংশীদার হিসেবে বিবেচনা করা হয়, প্ল্যাটফর্মগুলি তাদের অংশীদারিত্বের শর্তাবলী তৈরি এবং সংশোধন করার অধিকার রাখে। চুক্তিগুলি প্ল্যাটফর্মগুলিকে যেকোনো সময় ড্রাইভারদের সুবিধা স্থগিত, অস্বীকার বা বাতিল করার অনুমতি দেয়। চুক্তিগুলি স্পষ্টভাবে প্ল্যাটফর্মগুলিকে অবহেলার দায়বদ্ধতা বা অযৌক্তিক কাজের পরিবেশের দায়বদ্ধতা থেকে রক্ষা করে।

লে টুয়েট

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক