হাউ নদীতে বড় জাহাজ প্রবেশের জন্য চ্যানেল পরিষ্কার করা

বর্তমানে, হাউ নদী চ্যানেলের মাধ্যমে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের সমুদ্রবন্দরগুলিতে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী জাহাজগুলির টনেজ প্রায় ১০,০০০ ডিডব্লিউটি।

সাউদার্ন মেরিটাইম সেফটি কর্পোরেশনের মতে, হাউ নদীতে প্রবেশকারী বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের নেভিগেশন চ্যানেল ড্রেজিংয়ের পর কিছু অংশ পরিমাপ সম্পন্ন হয়েছে।

বিশেষ করে, নেভিগেশন চ্যানেলের তলদেশের জরিপের আওতায়, নেভিগেশন বয় নং ৭ - ১০৩০ মিটার (ব্রেকওয়াটার এরিয়া + ৪০০ মিটার) থেকে নেভিগেশন বয় নং "৭" + ৯০ মিটার পর্যন্ত সমুদ্র চ্যানেল অংশের ড্রেজিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ, যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১.১২ কিমি, চ্যানেলের তলদেশের প্রস্থ ৭০ মিটার, যার গভীরতা ৬.৪২ মিটার নির্ধারিত।

বর্তমানে, ক্যান থো বন্দরে ২০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ধারণক্ষমতার পণ্যবাহী জাহাজ প্রবেশ করছে, যা সমুদ্রবন্দরে প্রবেশ এবং বের হওয়ার ভার কমাতে সাহায্য করবে।

ড্রেজিংয়ের পর হাউ নদীতে প্রবেশকারী বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের জন্য সামুদ্রিক চ্যানেলের অন্তর্গত তাত খাল অংশ, কোয়ান চান বো খাল অংশ এবং হাউ নদী অংশের বর্তমান গভীরতা ৬.৪ মিটার।

হাউ নদীতে প্রবেশকারী বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের জন্য নেভিগেশন চ্যানেলে চলাচলকারী জাহাজগুলিকে নিরাপদ নৌচলাচল ব্যবস্থা গ্রহণ এবং ক্যান থো মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির প্রেরণ মেনে চলার জন্য ড্রেজিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের পরে চ্যানেলের গভীরতার সামুদ্রিক নোটিশের ভিত্তিতে চলাচলের পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রকে অবহিত করে ক্যান থো মেরিটাইম পোর্ট অথরিটি জানিয়েছে যে হাউ নদীতে বৃহৎ জাহাজ প্রবেশের জন্য ড্রেজিং প্রকল্পের এখনও একটি অংশ সম্পন্ন হয়নি। অতএব, চ্যানেলের বর্তমান অংশটি নতুন গভীরতা কাজে লাগানোর জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়নি।

হাউ নদীতে প্রবেশকারী বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের জন্য নেভিগেশন চ্যানেল ড্রেজ করার প্রকল্পটি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (MOT) ২০২৪ সালের সামুদ্রিক কাজের রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনার অংশ, যার লক্ষ্য চ্যানেলটি -৬.৫ মিটার গভীরতায় ড্রেজ করা।

সম্প্রতি, হাউ নদীতে বৃহৎ টনেজ জাহাজের জন্য একটি চ্যানেল নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজও সম্পন্ন হয়েছে। প্রকল্পটির লক্ষ্য হল ১০,০০০ টন এবং ২০,০০০ টন জাহাজের জন্য একটি গভীর চ্যানেল তৈরি করা, যা হাউ নদীর বন্দরে মালামাল আনা-নেওয়ার ভার কমিয়ে আনবে।

ক্যান থো পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন নেতা জানান যে বর্তমানে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে প্রবেশ এবং ছেড়ে যাওয়া জাহাজগুলি মূলত ৬,০০০ - ৬,৫০০ ডিডব্লিউটির বেশি পূর্ণ লোডেড জাহাজ এবং ১০,০০০ ডিডব্লিউটির আংশিক লোডেড জাহাজ।

তবে, কিছু জাহাজ আছে যারা প্রায় ১৫,০০০-২০,০০০ ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতার কাঠের টুকরো বহন করে ক্যান থো বন্দরে তাদের মালামাল আনা-নেওয়া কমিয়েছে। তবে, জাহাজগুলিকে তাদের মালামাল অনেক কমাতে হয়েছে। কনটেইনার পণ্য পরিবহনের জন্য এখনও প্রধানত বার্জ ব্যবহার করতে হয়।

"এখন পর্যন্ত, পণ্য পরিবহনের পরিমাণের খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। নতুন গভীরতার সাথে চ্যানেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার ঘোষণা দেওয়ার পরে, শিপিং লাইনগুলি তাদের সময়সূচী সামঞ্জস্য করতে পারে যাতে জাহাজগুলি সেই অনুযায়ী প্রবেশ করতে পারে," ক্যান থো বন্দরের নেতা বলেন। তিনি আরও বলেন যে, বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী বড় জাহাজগুলির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য, শিপিং চ্যানেলের গভীরতা স্থিতিশীল করার পাশাপাশি, স্থিতিশীল পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থাও থাকা প্রয়োজন।

তবে, মেকং ডেল্টা অঞ্চলের (গ্রুপ ৫ সমুদ্রবন্দর) বর্তমান দুর্বলতা হল কার্গো টার্মিনালটি এখনও দুর্বল, তাই এই অঞ্চলে সমুদ্রবন্দরগুলিতে খুব বেশি বড় জাহাজ প্রবেশ এবং ছেড়ে যাচ্ছে না।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতে, বর্তমানে ক্যান থো, হাউ গিয়াং এবং ত্রা ভিন সমুদ্রবন্দর এলাকার বন্দরগুলি কম লোড সহ ১০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত টন ধারণক্ষমতার জাহাজ গ্রহণ করতে সক্ষম।

গত ৫ বছরে, গ্রুপ ৫-এর সমুদ্রবন্দরগুলিতে প্রবেশ এবং ছেড়ে যাওয়া জাহাজের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, তবে পণ্যের পরিমাণ বেড়েছে।

বিশেষ করে, এই অঞ্চলে প্রবেশকারী এবং ছেড়ে যাওয়া জাহাজের সংখ্যা (২০১৯ সালে) ২৩,৩৪৫ থেকে কমে ২২,২২০ (২০২৩ সালে) হয়েছে। সমুদ্রবন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী পণ্যের মোট পরিমাণ ২০১৯ সালে ১ কোটি ৬০ লক্ষ টনেরও বেশি থেকে বেড়ে ২০২৩ সালে ১৮ লক্ষ টনেরও বেশি হয়েছে।

এর সাথে সাথে, গ্রুপ ৫ অঞ্চলে সমুদ্রবন্দরগুলিতে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী অতিরিক্ত টনেজ সম্পন্ন জাহাজের উৎপাদনও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ২০১৯ সালে ১১৮টি জাহাজ থেকে (২০২৩ সালে) ১৫২টি জাহাজে উন্নীত হয়েছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm