ভিন ডিয়েন বাইপাস রাস্তার জন্য একটি নিরাপদ সমাধান খুঁজে বের করা।

ভিন ডিয়েন বাইপাসে (জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অংশ), ডিয়েন বান ওয়ার্ড এবং নাম ফুওক কমিউনের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে। অতএব, সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলিকে রাস্তার প্রস্থ সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা করতে হবে এবং সর্বদা বিদ্যমান ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সমস্যাগুলিকে মৌলিকভাবে সমাধান করার জন্য একটি শক্তিশালী মধ্যম স্ট্রিপ তৈরি করতে হবে।

ভিন ডিয়েন বাইপাস রোডে মিশ্র যানজট খুবই বেশি। ছবি: কং টিইউ

জাতীয় মহাসড়ক ১ (সাধারণত ভিন ডিয়েন বাইপাস নামে পরিচিত) এর ভিন ডিয়েন বাইপাস অংশটি, যা দিয়েন বান ওয়ার্ড এবং নাম ফুওক কমিউনের মধ্য দিয়ে যায়, প্রায় ৮ কিলোমিটার দীর্ঘ। ২০০৪ সালে পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) এটিতে বিনিয়োগ করে এবং ব্যবহার শুরু করে। রাস্তাটি ১১ মিটার প্রশস্ত এবং বিপরীত দিকে যাতায়াতকারী গাড়ির জন্য দুটি লেন রয়েছে।

বছরের পর বছর ধরে, রাস্তার এই নির্দিষ্ট অংশটি (নতুন কাউ লাউ সেতু সহ) ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের আওতাধীন সড়ক ব্যবস্থাপনা এলাকা III দ্বারা পরিচালিত হয়ে আসছে। নিয়মিত মেরামতের পাশাপাশি, কর্তৃপক্ষ রাস্তার পৃষ্ঠকে আরও মসৃণভাবে চলাচলের জন্য উন্নত ও আপগ্রেড করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করেছে।

তবে, ভিন ডিয়েন বাইপাসের রাস্তার ধারের অংশ ২১ বছর ধরে ব্যবহারের পরও একই রয়ে গেছে, বিপরীত দিকে যাতায়াতকারী গাড়ির জন্য মাত্র দুটি লেন রয়েছে; মোটরসাইকেল, সাইকেল এবং পথচারীদের জন্য কোনও নির্দিষ্ট লেন নেই।

সংকীর্ণ ক্রস-সেকশনের কারণে, মিশ্র যানবাহন প্রবাহের মধ্যে সরাসরি সংঘর্ষ রোধ করার জন্য একটি শক্ত মধ্যম বাধা স্থাপন করা সম্ভব নয়। বিপরীতে, ভিন ডিয়েন বাইপাস রোড ব্যবহার করে প্রদেশ এবং শহরগুলি থেকে যানবাহনের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে।

ভোটাররা বারবার তাদের উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন, জাতীয় পরিষদ সহ অন্যান্য স্থানে, সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলিকে এই বাইপাস সম্প্রসারণের জন্য আহ্বান জানিয়েছেন। তবে, একটি মধ্যম স্ট্রিপ স্থাপনের জন্য প্রতিটি পাশে কমপক্ষে দুটি লেনের যানবাহন চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত রাস্তার প্রস্থ প্রয়োজন।

তহবিল সম্পর্কিত কারণ ছাড়াও, সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলি উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে দা নাং - কোয়াং এনগাই এক্সপ্রেসওয়েটি একবার সম্পন্ন এবং ব্যবহারে আনা হলে, ভিন দিয়েন বাইপাস সহ জাতীয় মহাসড়ক ১-এর যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

কর্তৃপক্ষ বর্তমানে রাস্তার পৃষ্ঠ সংস্কার এবং আপগ্রেড করছে, কিন্তু বিদ্যমান রাস্তাটি বাইপাস করার জন্য রাস্তার স্তর সম্প্রসারণের জন্য এখনও কোনও সংস্থান নেই। ছবি: কং টিইউ

প্রকৃতপক্ষে, যদিও এই এক্সপ্রেসওয়েটি ২রা সেপ্টেম্বর, ২০১৮ সাল থেকে সম্পূর্ণরূপে চালু হয়েছে, তবুও ভিন ডিয়েন বাইপাস হয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ মিশ্র যানবাহনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

পণ্য সরবরাহ ও গ্রহণ এবং পর্যটক সহ যাত্রীদের তোলা এবং নামানোর সাথে এর সংযোগের কারণে অনেক দূরপাল্লার পণ্যবাহী এবং যাত্রীবাহী যানবাহনকে (নতুন) দা নাং এলাকার মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ভ্রমণ করতে হয়।

তাছাড়া, ব্যক্তিগত যানবাহন বা ট্যাক্সি ব্যবহার করে কর্মক্ষেত্র, স্কুল বা চিকিৎসার জন্য যাতায়াত করা মানুষরাও এই রাস্তা দিয়ে যাতায়াত করেন। প্রমাণ হিসেবে, কয়েক মাস আগে, কর্তৃপক্ষ মেরামতের জন্য নতুন কাউ লাউ সেতু পারাপারের জন্য সকল ধরণের গাড়ি নিষিদ্ধ করেছিল। সেই সময়, গাড়িগুলিকে ঘুরপথে ঘুরতে হত, যার ফলে এলাকার প্রবেশপথগুলিতে উল্লেখযোগ্য চাপ তৈরি হত।

ভিন ডিয়েন বাইপাসে ট্রাফিক নিরাপত্তার সমস্যাগুলি মৌলিকভাবে সমাধানের জন্য, বিশেষ করে, রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে সচেতনতা বৃদ্ধি একটি প্রয়োজনীয় শর্ত। এছাড়াও, ভোটারদের মতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের জন্য পর্যাপ্ত শর্ত হল রাস্তার এই অংশের উন্নয়ন ও সম্প্রসারণ, কঠোর মধ্যম বাধা স্থাপনের জন্য প্রযুক্তিগত মান নিশ্চিত করা, যানবাহনের মধ্যে মুখোমুখি সংঘর্ষের ঝুঁকি এড়ানো এবং দুর্ঘটনার সম্ভাব্যতা কমানো।

ভিন ডিয়েন বাইপাসের আরেকটি সীমাবদ্ধতা হল বাঁধ।
উঁচু, কিন্তু নিষ্কাশন এবং পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থায় অত্যধিক বড় খোলা জায়গা রয়েছে।
এলাকাটি সংকীর্ণ হওয়ায়, উজানের বন্যার পানি দ্রুত নিষ্কাশন হতে পারে না, যার ফলে
রাস্তার পশ্চিম দিকের জলস্তর পূর্ব তীরের জলস্তরের চেয়ে আলাদা।
১ মিটারের বেশি।

২০১৫ সালের অক্টোবরে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এখন
(ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) নির্মাণ বাস্তবায়ন এবং সম্পন্ন করার জন্য দায়ী।
km948+435, km951+040 এবং
km951+030 বন্যা নিষ্কাশন ক্ষমতা নিশ্চিত করতে এবং বন্যা প্রশমন করতে।
বর্ষাকালে বন্যা দেখা দেয়।

তবে, DH9.DB রুটের জন্য এখনও "আন্ডারগ্রাউন্ড" যেতে হবে।
বাইপাস রোডের কালভার্টটি মাত্র ৩ মিটার চওড়া, যা একটি "প্রতিবন্ধকতা" তৈরি করে।
"প্রতিবন্ধকতা" নান্দনিকতা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তার ঝুঁকি তৈরি করে এবং অপচয় করে।
সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ তহবিলের বিষয়টিও বিবেচনা করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html