অনেক মহাসড়ক আপগ্রেড করার জন্য দৃঢ়ভাবে কাজ শুরু করা

"রাস্তা যত বড় এবং সচেতনতা যত কম, দুর্ঘটনা তত মর্মান্তিক"

২৬শে অক্টোবর সকালে ৮ম অধিবেশনে আর্থ-সামাজিক পরিস্থিতির উপর গ্রুপ আলোচনায় বক্তৃতা দিতে গিয়ে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে এই মেয়াদে সরকার ২-লেনের মহাসড়ক উন্নীত করার জন্য জোরালো নির্দেশনা দিয়েছে।

তার মতে, জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের দ্বি-লেনের মহাসড়ক তৈরির পূর্ববর্তী সিদ্ধান্ত যুক্তিসঙ্গত ছিল, কারণ বাস্তবে, অনেক রুটে যানবাহনের পরিমাণ খুব কম থাকে, কিন্তু উন্নয়নের একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, আপগ্রেড করার প্রয়োজনীয়তা স্বাভাবিক।

পরিবহন মন্ত্রণালয় এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে ২ লেনের থেকে ৪ লেনে উন্নীত করছে এবং কিছু সীমিত ৪ লেনের রুটকে পূর্ণাঙ্গ এবং বৃহত্তর রুটে উন্নীত করছে। এটি জোরদারভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে, কিছু রুট বিনিয়োগ করছে।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং আরও জানান যে তিনি ইউরোপে গিয়েছিলেন এবং অনেক ৪-লেনের মহাসড়ক দেখেছিলেন যেখানে এখনও জরুরি লেন নেই, কিন্তু যারা এই পথে ভ্রমণ করছিলেন তারা খুব সচেতন ছিলেন। "সেই সময়ে, লোকেরা ধীর গতিতে চলতে এবং ধীরে চলতে রাজি ছিল। অতএব, রাস্তাটি অগত্যা বড় বা প্রশস্ত হতে হবে না; রাস্তা যত বড় হবে, কিন্তু সচেতনতা যদি বেশি না থাকে, তাহলে দুর্ঘটনা তত ভয়াবহ হবে।"

ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ৯০% এরও বেশি কারণ ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের সচেতনতা থেকে আসে উল্লেখ করে, মিঃ নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে ট্র্যাফিক অবকাঠামোতে বিনিয়োগের পাশাপাশি, ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের অভ্যাস এবং সংস্কৃতি পরিবর্তন এবং আপগ্রেড করার জন্য অনেক সমাধান থাকতে হবে।

বালি উত্তোলন অবশ্যই মাঝারি পর্যায়ে হতে হবে।

এছাড়াও গ্রুপ আলোচনা অধিবেশনে, মহাসড়ক নির্মাণের জন্য বালির ঘাটতির সমস্যা সম্পর্কে মতামত তুলে ধরা হয়েছিল, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে ৬০০ কিলোমিটার উল্লম্ব অক্ষ এবং ৬০০ কিলোমিটার অনুভূমিক অক্ষ বাস্তবায়নের প্রেক্ষাপটে।

মেকং ডেল্টার প্রদেশ এবং শহরগুলি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে সমন্বয় করার জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা চালাচ্ছে, তবে বালির ঘাটতির সমস্যাটি স্থানীয়দের জন্য একটি অত্যন্ত উদ্বেগজনক সমস্যা। স্থানীয়দের মূল প্রকল্পগুলিতেও এই বালির উৎসের প্রয়োজন, তাই মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে পরিকল্পনাটি গণনা করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, সম্ভবত এলিভেটেড ভায়াডাক্ট বিকল্প ব্যবহার করে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা উচিত।

উপরোক্ত মতামতের জবাবে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং নিশ্চিত করেছেন যে মেকং ডেল্টায় বর্তমানে মজুদের কোনও অভাব নেই, তবে যেহেতু এই মেয়াদ একই সাথে অনেকগুলি এক্সপ্রেসওয়ে বাস্তবায়ন করছে, তাই চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও প্রক্রিয়া এবং পদ্ধতি অনুসরণ করতে অনেক সময় লাগে।

বর্তমানে, প্রায় ৪ কোটি ঘনমিটার নদীর বালির লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে এবং প্রায় ৩ কোটি ২০ লক্ষ ঘনমিটার স্থানীয়ভাবে প্রক্রিয়াজাত করা হচ্ছে। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পরিবর্তে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করে, সক ট্রাং এখন সক ট্রাং - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার তৈরি করেছে, যা নদীর বালির উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়েতে পাইলট প্রোগ্রামটি সম্প্রসারণ করবে এবং এই বছরের শেষ নাগাদ দেশব্যাপী নির্মাণ সামগ্রী হিসেবে সমুদ্রের বালি ব্যাপকভাবে ঘোষণা করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

তবে, তিনি বিশেষজ্ঞদের মতামতও উল্লেখ করেছেন যে বালি উত্তোলনের ফলে ভূমিধস হয়, তাই অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য এটি মাঝারি পর্যায়ে কাজে লাগানো উচিত, তবে পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না।

পশ্চিমের অনেক প্রদেশের কিছু এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ওভারপাস নির্মাণের প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায়, মিঃ নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় গবেষণা করছে এবং এটি করতেও চায়। কিন্তু সবচেয়ে বড় অসুবিধা এবং বাধা হল খরচ।

"হিসাব অনুযায়ী, এই পরিকল্পনা অনুসরণ করলে স্বাভাবিকের তুলনায় ৩.১ গুণ বেশি খরচ হবে, এবং আমরা যদি এটি কমানোর চেষ্টাও করি, তবুও ২.৫ গুণ বেশি খরচ হবে। বর্তমান কঠিন বাজেট পরিস্থিতিতে যদি আমরা এটি করি, তাহলে তা সম্ভব হবে না," মন্ত্রী থাং তার মতামত জানান।

তদুপরি, পশ্চিমে, ওভারপাসটি রাস্তার পৃষ্ঠের চেয়ে সামান্য উঁচুতে অবস্থিত, তাই উন্নয়ন স্থানটি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন। প্রকৃতপক্ষে, অনেক দেশ আছে যারা উঁচু রাস্তা তৈরি করে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, স্থানের সমস্যা রয়েছে, তাই সাবধানে এবং টেকসইভাবে অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

৩টি রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রচার করা হচ্ছে

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প এবং প্রধান রেলপথ বাস্তবায়ন সম্পর্কে আরও তথ্য প্রদান করে পরিবহন মন্ত্রী বলেন যে ৩টি রেল প্রকল্প প্রচার করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং; ল্যাং সন - হ্যানয়; মং কাই - হা লং - হাই ফং।

পরিবহন মন্ত্রণালয় মানুষ এবং পণ্য উভয় পরিবহনের জন্য প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ পরিচালনার প্রস্তাব করার পরিকল্পনা করছে। পূর্বে, স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের জন্য ২০০ কিমি/ঘন্টা গতি উচ্চ গতি হিসেবে বিবেচিত হত, কিন্তু এখন এটি স্বাভাবিক।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রুট সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকার এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সম্পন্ন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেল প্রকল্পের যাত্রীদের জন্য প্রায় ১৯০ কিমি/ঘন্টা এবং পণ্য পরিবহনের জন্য প্রায় ১২০ কিমি/ঘন্টা গতি থাকবে।

এই প্রকল্পটি ১৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং মোট মূলধন ৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি (প্রায় ২২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) এবং এটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত। যার মধ্যে প্রথম পর্যায়ে প্রায় ১৫৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন, পণ্যের বিশাল চাহিদার কারণে উভয় পণ্যই কাজে লাগানো হচ্ছে। মন্ত্রী বলেন যে যদি এই রেলপথটি নির্মিত হয়, তাহলে হো চি মিন সিটি থেকে পশ্চিমে পৌঁছাতে মাত্র ১ ঘন্টা সময় লাগবে।

সূত্র: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov