অসংখ্য এক্সপ্রেসওয়েতে আপগ্রেডের আগ্রাসী বাস্তবায়ন।

"রাস্তা যত প্রশস্ত হবে, সচেতনতার স্তর তত কম হবে এবং দুর্ঘটনা তত ভয়াবহ হবে।"

২৬শে অক্টোবর সকালে ৮ম অধিবেশনে আর্থ-সামাজিক পরিস্থিতির উপর গ্রুপ আলোচনায় বক্তৃতা দিতে গিয়ে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে এই মেয়াদে, সরকার ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে উন্নীত করার ক্ষেত্রে অত্যন্ত সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করেছে।

তাঁর মতে, অতীতে জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের দুই লেনের এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত যুক্তিসঙ্গত ছিল, কারণ বাস্তবে, অনেক রুটে যানবাহনের সংখ্যা খুব কম ছিল, কিন্তু উন্নয়নের একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, আপগ্রেড করার প্রয়োজনীয়তা অনিবার্য হয়ে পড়েছিল।

পরিবহন মন্ত্রণালয় এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে ২ লেন থেকে ৪ লেনে এবং কিছু সীমিত ৪-লেনের রুটকে পূর্ণাঙ্গ এবং বৃহত্তর লেনে উন্নীত করছে। এটি আগ্রাসীভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে, কিছু রুটে ইতিমধ্যেই বিনিয়োগ চলছে।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং আরও জানান যে তিনি ইউরোপ ভ্রমণ করেছেন এবং জরুরি লেন ছাড়াই অনেক চার লেনের মহাসড়ক দেখেছেন, তবুও চালকদের খুব ভালো সচেতনতা ছিল। "সেই সময়ে, লোকেরা গতি কমানো এবং সাবধানে গাড়ি চালানো মেনে নেয়। অতএব, রাস্তাগুলি অগত্যা বড় বা প্রশস্ত হওয়ার প্রয়োজন নেই; রাস্তা যত বড় হবে, মানুষের সচেতনতার অভাব থাকলে দুর্ঘটনা তত বেশি ভয়াবহ হবে।"

৯০% এরও বেশি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা সড়ক ব্যবহারকারীদের সচেতনতার কারণে ঘটে বলে পরিসংখ্যান তুলে ধরে মিঃ নগুয়েন ভ্যান থাং যুক্তি দেন যে পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের পাশাপাশি, সড়ক ব্যবহারকারীদের অভ্যাস এবং সংস্কৃতি পরিবর্তন এবং আপগ্রেড করার জন্য অনেক সমাধান প্রয়োজন।

সমুদ্রের বালি উত্তোলন অবশ্যই পরিমিতভাবে করা উচিত।

এছাড়াও গ্রুপ আলোচনার সময়, মহাসড়ক নির্মাণের জন্য বালির ঘাটতি নিয়ে উদ্বেগ উত্থাপিত হয়েছিল, বিশেষ করে মেকং ডেল্টা অঞ্চলে বর্তমানে ৬০০ কিলোমিটার উত্তর-দক্ষিণ এবং ৬০০ কিলোমিটার দক্ষিণ-দক্ষিণ অক্ষ মহাসড়ক বাস্তবায়নের প্রেক্ষাপটে।

মেকং ডেল্টার প্রদেশ এবং শহরগুলি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে সমন্বয় করার জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা চালাচ্ছে, তবে বালির ঘাটতি স্থানীয়দের জন্য একটি বড় উদ্বেগের বিষয়। মূল স্থানীয় প্রকল্পগুলিতেও এই বালির প্রয়োজন হয়, তাই মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলিকে বিকল্প বিকল্পগুলি বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, সম্ভবত উঁচু ভায়াডাক্ট ব্যবহার করে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা।

উপরোক্ত মন্তব্যের জবাবে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং নিশ্চিত করেছেন যে মেকং ডেল্টায় বর্তমানে মজুদের কোনও ঘাটতি নেই, তবে এই মেয়াদে অনেক এক্সপ্রেসওয়ে একসাথে বাস্তবায়নের কারণে, চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও পদ্ধতি এবং প্রক্রিয়াগুলি অনুসরণ করা খুব সময়সাপেক্ষ।

বর্তমানে, প্রায় ৪০ মিলিয়ন ঘনমিটার নদীর বালি লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়েছে, এবং প্রায় ৩২ মিলিয়ন ঘনমিটার স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক লাইসেন্সপ্রাপ্তির প্রক্রিয়াধীন রয়েছে। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে নদীর বালির বিকল্প হিসেবে সমুদ্রের বালি সম্পর্কে, সোক ট্রাং প্রদেশ ইতিমধ্যেই সোক ট্রাং-ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার সরবরাহ করেছে, যা নদীর বালির উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়েতে পাইলট প্রোগ্রামটি সম্প্রসারণ করবে এবং এই বছরের শেষ নাগাদ দেশব্যাপী নির্মাণ সামগ্রী হিসেবে সমুদ্রের বালির ব্যবহার ব্যাপকভাবে প্রচারের আশা করছে।

তবে, তিনি বিশেষজ্ঞদের মতামতও উদ্ধৃত করেছেন যে সমুদ্রের বালি খনন ক্ষয়ের দিকে পরিচালিত করে, তাই পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব না ফেলে অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য পরিমিত পরিমাণে খনন করা উচিত।

মেকং ডেল্টার বেশ কয়েকটি প্রদেশ থেকে কিছু এক্সপ্রেসওয়ের পাশে উঁচু সেতু নির্মাণের প্রস্তাবের বিষয়ে মিঃ নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিষয়টি অধ্যয়ন করছে এবং এটি করতে খুবই আগ্রহী। তবে, সবচেয়ে বড় অসুবিধা এবং বাধা হল খরচ।

"হিসাব অনুযায়ী, এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নে স্বাভাবিকের তুলনায় ৩.১ গুণ বেশি খরচ হবে, এবং খরচ কমানোর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এটি এখনও ২.৫ গুণ বেশি হবে। বর্তমান কঠিন বাজেট পরিস্থিতির কারণে, এটি বাস্তবায়ন করা অসম্ভব হবে," মন্ত্রী থাং বলেন।

তদুপরি, পশ্চিমে, উঁচু সেতুগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের চেয়ে সামান্য উঁচু, তাই স্থানিক উন্নয়নের দিকটি আরও অধ্যয়নের প্রয়োজন। প্রকৃতপক্ষে, অনেক দেশ ব্যাপকভাবে উঁচু রাস্তা তৈরি করেছে, কিন্তু এখন স্থানিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে; তাই, পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং টেকসই গবেষণা প্রয়োজন।

বর্তমানে তিনটি রেল প্রকল্পের কাজ চলছে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প এবং অন্যান্য প্রধান রেলপথ বাস্তবায়নের বিষয়ে আরও তথ্যের বিষয়ে পরিবহন মন্ত্রী বলেন যে বর্তমানে তিনটি রেল প্রকল্পের প্রচারণা চলছে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং; ল্যাং সন - হ্যানয়; এবং মং কাই - হা লং - হাই ফং।

পরিবহন মন্ত্রণালয় যাত্রী এবং মালবাহী উভয়ের জন্যই প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ পরিচালনার প্রস্তাব করার পরিকল্পনা করছে। পূর্বে, স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের জন্য ২০০ কিমি/ঘন্টা গতি উচ্চ গতি হিসেবে বিবেচিত হত, কিন্তু এখন এটি স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হচ্ছে।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রুট সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকার এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সম্পন্ন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। প্রকল্পটিতে যাত্রীদের জন্য প্রায় ১৯০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহীর জন্য প্রায় ১২০ কিমি/ঘন্টা গতির একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এই প্রকল্পটি ১৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং মোট বিনিয়োগ ৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি (প্রায় ২২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) এবং দুটি পর্যায়ে বিভক্ত। প্রথম পর্যায়ে প্রায় ১৫৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন এবং চাহিদা খুব বেশি হওয়ায় উভয় পণ্য পরিবহনই এটি পরিচালনা করবে। মন্ত্রী বলেন যে এই রেলপথটি সম্পন্ন হলে, হো চি মিন সিটি থেকে মেকং ডেল্টা পর্যন্ত ভ্রমণের সময় মাত্র এক ঘন্টা কমে যাবে।

সূত্র: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov