ম্যানেজার থেকে শুরু করে মাসিক ৩০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বেতন নিয়ে এখন ড্রাইভার হিসেবে কাজ করছেন, আয় ৭ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

কোন সুবিধা নেই

দুপুর ১২ টায়, মিঃ মিন (৫০ বছর বয়সী, হো চি মিন সিটিতে বসবাসকারী) একটি উঁচু ভবনের সামনে তার মোটরবাইক স্ট্যান্ড নামিয়ে রেখে ঘাম মুছলেন এবং দীর্ঘশ্বাস ফেললেন। এটি সেই ভবন যেখানে তিনি ৩ কোটি ভিয়েতনামী ডং/মাস বেতনে একটি রেস্তোরাঁর ব্যবস্থাপক হিসেবে কাজ করতেন।

রেস্তোরাঁ কর্মী ছাঁটাই না করা পর্যন্ত, মিঃ মিনকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। সেই সময়ে, তাকে তার পরিবারের ভরণপোষণের জন্য অর্থ উপার্জনের জন্য মোটরবাইক ট্যাক্সি ড্রাইভার হিসেবে কাজ করতে হত। প্রতিদিন, মিঃ মিন 7 মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/মাস আয় করতে 10 ঘন্টারও বেশি সময় কাজ করতেন।

কম আয়, কঠোর পরিশ্রম, অনেক চালককে নিজের এবং পরিবারের যত্ন নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত অর্থের জন্য প্রতিদিন ১০-১২ ঘন্টা কাজ করতে হয় (চিত্র: নগুয়েন ভি)।

তার আয় ৪ গুণেরও বেশি কমে যাওয়ায় এবং কোম্পানি থেকে কোনও সুবিধা না পাওয়ায়, মিঃ মিনকে আবহাওয়ার কারণে অসুস্থতা সহ্য করতে হয়েছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত রাস্তায় দুর্ঘটনার শিকার হওয়ার সময় তার চিকিৎসার খরচ নিজেই বহন করতে হয়েছিল।

"এখন দেখা যাক কী হয়। এই বয়সে, আমরা জানি না কী করব। এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে আমরা যদি আমাদের পুরনো চাকরিটি ধরে রাখতে পারি, তাহলে অনেক ভালো হতো কারণ উচ্চ বেতনের পাশাপাশি আরও অনেক সুযোগ-সুবিধা রয়েছে," মিঃ মিন বলেন।

মিন যেখানে দুপুরের খাবারের বিরতি নিচ্ছিলেন, সেখানে অনেক ড্রাইভার তাদের অ্যাপ ব্যবহার করে খাচ্ছিলেন এবং রাইডের জন্য অপেক্ষা করছিলেন। এটি দেখে তিনি আরও হতাশ হয়ে পড়লেন কারণ ড্রাইভারের কাজ ছিল কঠিন এবং অতিরিক্ত প্রতিযোগিতার কারণে আয় কম ছিল।

তার প্রতি সহানুভূতি প্রকাশ করে, ড্রাইভার হোয়াং (৫৫ বছর বয়সী) স্বীকার করেছিলেন যে ড্রাইভার হিসেবে তার আয় কেবল নিজের ভরণপোষণের জন্য যথেষ্ট ছিল। অতএব, তার স্ত্রী, যিনি একজন গৃহিণী ছিলেন, এখন তিনজনের পরিবারকে সাহায্য করার জন্য অর্থ উপার্জনের জন্য একটি খণ্ডকালীন চাকরি খুঁজে বের করতে হয়েছিল।

আগের তুলনায় আয় অর্ধেক কমে গেছে, অনেক চালককে আয় বাড়ানোর জন্য অন্য কাজ করতে হচ্ছে (চিত্র: নগুয়েন ভি)।

আগে, মিঃ হোয়াং-এর মতো ড্রাইভাররা দিনে ১০ ঘন্টা গাড়ি চালিয়ে ৭০০,০০০-৮০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং আয় করতে পারতেন। কিন্তু এখন সেই আয় মাত্র অর্ধেক।

তাই সকালে, মিঃ হোয়াং সুযোগটি কাজে লাগিয়ে অন্য একটি কাজ করতেন। দুপুরে, তিনি গভীর রাত পর্যন্ত ড্রাইভার হিসেবে তার কাজ চালিয়ে যেতেন।

এই সময়সূচী প্রায় ৫ বছর ধরে চলে আসছে, যার ফলে মিঃ হোয়াং-এর স্বাস্থ্যের কোনও গ্যারান্টি ছাড়াই অবনতি হচ্ছে। পুরুষ চালককে গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, গ্যাসের জন্য এবং তার হার্নিয়েটেড ডিস্কের জন্য মাসিক ওষুধের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়।

সামাজিক বীমা প্রদানের প্রস্তাব সম্পর্কে দ্বিধাগ্রস্ত

কর্মক্ষেত্রে ঝুঁকির সম্মুখীন হওয়ায়, বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণকারী বিষয়বস্তুর দলে অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাবটি নিয়ে চালকরা এখনও যথেষ্ট দ্বিধাগ্রস্ত।

"আগে, যখন আমি একটি রেস্তোরাঁয় কাজ করতাম, তখন কোম্পানি আমার বেতনের একটি অংশ সামাজিক বীমার জন্য কেটে নিত। কিন্তু এখন আমি একজন ড্রাইভার হিসেবে কাজ করি, আমার বেতন অনেক কম, যদি আমি এখনও বীমা কেনার জন্য আমার আয় কেটে নিই, তাহলে আমার আর কোনও টাকা অবশিষ্ট থাকত না," মিঃ মিন বলেন।

চালকরা কেবল আশা করেন যে কোম্পানি সামাজিক বীমা প্রিমিয়াম সমর্থন করতে পারবে, কিন্তু যেহেতু কোনও বাধ্যবাধকতা নেই, তারা বিশ্বাস করেন যে এটি খুবই অসম্ভব।

"আমি কখনও ভাবিনি যে আমি সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণ করতে পারব। যেহেতু আমার দৈনিক আয় ইতিমধ্যেই খুব কম, তাই আমার আয়ের কিছু অংশ অংশগ্রহণের জন্য বের করা খুব কঠিন হবে, যদিও আমি সত্যিই চাই। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে কোম্পানি এই পরিমাণের একটি অংশ সহায়তা করবে যাতে আমরা অংশগ্রহণ করতে পারি," ড্রাইভার হোয়াং বলেন।

রাস্তায় কাজ করার কারণে উচ্চ পেশাগত ঝুঁকির কারণে, অনেক চালক বলেন যে কম আয়ের কারণে সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণ করা কঠিন (চিত্র: নগুয়েন ভি)।

সহযোগী অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন ডুক লোক বলেন যে প্রযুক্তি অ্যাপ্লিকেশন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে যানবাহন পরিষেবা পরিচালনার ফলে ঐতিহ্যবাহী অর্থনৈতিক মডেল এবং ভাগাভাগি অর্থনৈতিক মডেলের মধ্যে ব্যবসায়িক বিরোধ সম্পর্কিত ব্যবস্থাপনায় অনেক জটিল সমস্যা দেখা দেয়।

তাছাড়া, বর্তমান শ্রমিক ও যুব সমাজের সামাজিক -রাজনৈতিক সংগঠনগুলি শ্রমিকদের তাদের সাংগঠনিক মডেলের সাথে একত্রিত করার এবং তাদের জীবনের যত্ন নেওয়ার এবং সমর্থন করার ক্ষেত্রে, শহরের নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে যথেষ্ট বিভ্রান্ত।

হো চি মিন সিটিতে কর্মীদের বর্তমান জীবনযাত্রার অবস্থা এবং প্রযুক্তি-ভিত্তিক যানবাহন পরিষেবা কার্যক্রম পরিচালনার অনুশীলনের মূল্যায়ন সম্পর্কিত গবেষণা অনুসারে (হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটির গণসংহতি কমিটি দ্বারা পরিচালিত, ইনস্টিটিউট ফর সোশ্যাল লাইফ রিসার্চের সাথে সমন্বয় করে), এই চালকদের বেশিরভাগেরই আগে অন্যান্য চাকরি ছিল, এমনকি বর্তমান প্রযুক্তিগত যানবাহন চালকদের ২৭% হলেন মোটরবাইক ট্যাক্সি বা ঐতিহ্যবাহী ট্যাক্সি ড্রাইভার যারা চাকরি পরিবর্তন করেছেন।

এর মধ্যে, ৬৭% ড্রাইভার এটিকে একটি স্থিতিশীল চাকরি বলে মনে করেন। এছাড়াও, মাত্র ২৮% ড্রাইভার অন্য পেশায় যেতে চান।

বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে প্রযুক্তি চালকদের যানবাহন, অ্যাপ্লিকেশন সফটওয়্যার, কর, জীবনযাত্রার ব্যয় ইত্যাদির মতো বিভিন্ন জিনিসের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে হয়।

জরিপে অংশগ্রহণকারী ৪০০ জন চালকের মধ্যে, গাড়ি চালকদের ঋণের পরিমাণ ছিল ৪৮ বিলিয়নেরও বেশি, যা প্রতি গাড়ি চালকের জন্য ৩৫০ মিলিয়নেরও বেশি। মোটরবাইক চালকদের জন্য গড় ঋণের পরিমাণ ছিল প্রায় ২০ মিলিয়ন/চালক।

রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির প্রত্যাশাগুলির মধ্যে একটি হল মৌলিক সামাজিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা নিশ্চিত করা; জীবনযাত্রার মান নিশ্চিত করতে এবং শ্রম-কর্মসংস্থান কাঠামোর মধ্যে সামঞ্জস্য বজায় রাখতে অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণ করা।

জরিপে, প্রযুক্তিগত গাড়ি চালকরা আরও আশা করেন যে প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানিগুলির পেশাদার চালকদের মৌলিক কল্যাণ নিশ্চিত করার জন্য নীতিমালা রয়েছে (চিত্র: নগুয়েন ভি)।

সেখান থেকে, গবেষণাটি প্রস্তাব করে যে কর্মীদের এক ধরণের সরকারী শ্রম হিসাবে পেশাদার স্বীকৃতি থাকা দরকার, যা আইনি ভিত্তি এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা দ্বারা সুরক্ষিত।

সম্পদের পুনর্বণ্টন এবং সমাজকল্যাণ সুবিধার পুনর্বণ্টন তাদেরকে উপরে উঠে সামাজিক মর্যাদার ভারসাম্য অর্জনের সমান বা আরও ভালো সুযোগ দেয়।

*চরিত্রের নাম পরিবর্তন করা হয়েছে।

২৩শে নভেম্বর, সামাজিক বীমা সংক্রান্ত সংশোধিত আইনের খসড়ার আলোচনা অধিবেশনে, প্রতিনিধি ট্রান থি ডিউ থুই (HCMC) তার মতামত প্রকাশ করেন এবং কর্মচারী হিসেবে চিহ্নিত মামলাগুলি যুক্ত করতে সম্মত হন কিন্তু উভয় পক্ষ শ্রম চুক্তিতে স্বাক্ষর করেনি বা বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণকারী অতিরিক্ত বিষয়গুলির গ্রুপে অন্য নাম ব্যবহার করতে সম্মত হননি।

বিশেষ করে, মিসেস থুই বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণকারী অতিরিক্ত দলে প্রযুক্তিগত গাড়ি চালক বা প্রযুক্তি-ভিত্তিক কর্মীদের অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন।

মহিলা প্রতিনিধির মতে, ভিয়েতনামে ফ্রিল্যান্স অর্থনীতি দৃঢ়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, প্রযুক্তিগত গাড়ি চালক এবং ডেলিভারি চালকরা এই ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ কর্মীবাহিনী এবং তাদের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

উপরোক্ত কর্মী গোষ্ঠীটিও অনেক নীতি দ্বারা প্রভাবিত। যখন প্রযুক্তি কোম্পানি মুনাফা ভাগাভাগির অনুপাত কয়েক শতাংশ বৃদ্ধি করে, তখন উভয় পক্ষের মধ্যে একটি শ্রম সম্পর্ক তৈরি হয়।

উৎস লিঙ্ক: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm