Ministr Nguyen Van Thang: Zvýšit podíl námořní a vnitrozemské vodní dopravy na alespoň 50 %

Vietnam má výhody, pokud jde o pobřeží, systém námořních přístavů a vnitrozemské vodní cesty, ale tyto výhody nebyly efektivně využity.

V nadcházejícím období se musí podíl námořní a vnitrozemské vodní dopravy zvýšit alespoň na 50 %, aby se využily potenciál vodních cest a snížila se zátěž na silnice. Tuto otázku nadnesl ministr dopravy Nguyen Van Thang na dialogové konferenci podniků v oblasti námořní a vnitrozemské vodní dopravy, která se konala odpoledne 22. března v Ho Či Minově Městě.

Podle ministra Nguyen Van Thanga zorganizovalo ministerstvo dopravy tuto konferenci pro ministerstva, složky a obce, aby se zaměřily na studium a nalezení praktických řešení pro využití silných stránek, jako jsou dlouhé pobřeží, rozmanité přístavní systémy a bohaté vnitrozemské vodní cesty ve všech třech regionech – severu, střední a jižní části země. V současné době tvoří silniční doprava 80 % zboží a téměř 100 % přepravy cestujících. Navzdory úsilí o investice má silniční infrastruktura stále mnoho nedostatků. Zároveň velmi dobré systémy vodních a námořních cest ve všech třech regionech nebyly efektivně využívány.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang proto nastolil otázku, že v nadcházejícím období je nutné zvýšit podíl námořní a vnitrozemské vodní dopravy alespoň na 50 %. Pokud se tak podaří, pomůže to snížit náklady na logistiku, náklady na údržbu a snížit počet dopravních nehod na silnicích. Ministerstvo dopravy doufá, že obdrží více komentářů k otázkám rozvoje námořní dopravy, a tím navrhne politiky, které by podpořily podniky v investicích a rozvoji.

Vietnam má výhodu dlouhého pobřeží, blízkosti mezinárodních námořních tras, hustého říčního systému, námořní a vnitrozemské vodní dopravy, což hraje důležitou roli zejména v dopravním sektoru a ve vietnamské ekonomice obecně. Jedná se o nízkonákladový způsob dopravy, schopný přepravovat velké objemy zboží, nadrozměrného a nadváhy, na dlouhé vzdálenosti.

Ve skutečnosti se většina vietnamského dovozu a vývozu přepravuje po moři. Vietnamský systém námořních přístavů přijal lodě s největší tonáží na světě a přilákal k provozu 40 hlavních námořních společností na světě. Vietnam má v současné době 3 přístavy v seznamu 50 kontejnerových přístavů s největší propustností na světě.

Pan Tran Bao Ngoc, ředitel odboru dopravy (Ministerstvo dopravy), uvedl, že vietnamská lodní flotila se v poslední době rychle rozvíjí a celková tonáž se za posledních 6 let zvýšila o 42 % (ze 7,58 milionu DWT na 10,7 milionu DWT). Vietnamská lodní flotila zajišťuje 100 % domácí produkce a 6–8 % tržního podílu v dovozno-vývozní nákladní dopravě. Struktura je však stále nepřiměřená, s vysokým podílem lodí pro obecný náklad a malých tonáží, zatímco světový trend stále více využívá velkotonážní lodě a kontejnerizaci.

Pan Vu Thanh Hai, předseda představenstva společnosti Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, hovořil o aktivitách v oblasti kontejnerové dopravy a uvedl, že smutnou realitou je, že Vietnam má 1 015 lodí pro vodní dopravu, ale jen velmi málo kontejnerových lodí. Aby se udržel rozvoj vietnamské flotily, musí mít jednotky více nových flotil odpovídajících praktickým potřebám; v tomto ohledu by měla být prioritou výstavba lodí s kapacitou 1 700 TEU.

Současným problémem s rozvojem flotily podniků je však příliš vysoká investice do lodí, zejména kontejnerových; úroková sazba z bankovních úvěrů je relativně vysoká a náklady na daň z přidané hodnoty (DPH) u dovozu lodí činí 10 %. Pan Vu Thanh Hai navrhl zavedení dobrých politik týkajících se úroků z úvěrů pro podniky investující do rozvoje kontejnerových flotil. Osvobození nebo snížení DPH u dovozu kontejnerových lodí a osvobození podniků od daně z příjmu při pronájmu nebo leasingu kontejnerů.

Mezitím, podle pana Tran Do Liema, předsedy Vietnamské asociace vnitrozemské vodní dopravy, není podíl profesionálních vodních dopravních prostředků vysoký a obchod je nepravidelný. V současné době má většina soukromých společností pouze 2–3 čluny, které jsou roztříštěné, početné, ale ne silné a nedostatečně konkurenceschopné. Proto je nutné doplnit seznam vozidel a stát by měl upřednostňovat preferenční úvěry pro podniky investující do lodí.

Na konferenci mnoho delegátů uvedlo, že nepředvídatelný vývoj konfliktů a počasí v dnešním světě vede k obtížím a výzvám pro dopravní průmysl a ovlivňuje činnost podniků vyrábějících a distribuujících zboží. Proto je velmi důležité aktualizovat a doplňovat nové mechanismy a politiky v odvětví námořní a vnitrozemské vodní dopravy s cílem lépe podporovat podniky v oblasti námořní a vnitrozemské vodní dopravy.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že svým přidruženým jednotkám nařídí provádění řady úkolů k usnadnění obchodních operací. Cílem je efektivně využívat vnitrozemskou vodní dopravu, snižovat zatížení silnic, přispívat ke snížení nákladů na dopravu a rozumně regulovat strukturu podílu na trhu v jednotlivých druzích dopravy. Zároveň je třeba maximalizovat výhody umístění námořních přístavů, zejména mezinárodních vstupních přístavů, k přilákání lodí s velkou tonáží k přepravě dovozního a vývozního zboží na dálkových námořních trasách.

Podle VNA

Zdroj