Bezpečnostní předpisy pro elektrické motocykly by měly být brzy zavedeny.

Toto téma se projednávalo na Mezinárodní konferenci o inovacích v oblasti dopravy a bezpečnosti 2025 s tématem „Bezpečnostní iniciativy pro elektrická dvoukolová vozidla“, kterou 1. října uspořádala Vietnamsko-německá univerzita ( Ho Či Minovo Město) ve spolupráci s mezinárodními organizacemi.

Popisek fotografie — Odborníci na workshopu představili inovativní iniciativy v oblasti dopravy a bezpečnosti.

Vietnam je v současnosti jednou ze zemí s nejvyšší hustotou dvoukolových vozidel na světě . Ve velkých městech, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město, tvoří dvoukolová vozidla 80–90 % celkového počtu denních cest a hrají zásadní roli v systému městské dopravy. V kontextu energetické transformace a globálního úsilí o snížení emisí uhlíku se Vietnam stává světlým bodem v ASEANu v elektrifikaci osobní dopravy. Podle údajů GIZ (2024) se počet elektrických dvoukolových vozidel (E2W) prodaných ve Vietnamu zvýšil z 1,5 milionu kusů v roce 2019 na přibližně 2,3 milionu kusů v roce 2023, což odpovídá téměř 1,5násobnému tempu růstu za pouhých 5 let.

Podle Dr. Nguyen Dinh Vinh Mana z Vietnamsko-německé univerzity se Vietnam na Konferenci OSN o změně klimatu (COP26) pevně zavázal: ukončit provoz motocyklů na fosilní paliva do roku 2040 a do roku 2050 přejít k plné elektrifikaci silničních vozidel. Jedná se o důležitý krok ve snaze Vietnamu o přechod na zelenou dopravu. Pokud však nebude doprovázena vhodnými bezpečnostními politikami, může vlna elektromobilů představovat mnoho potenciálních rizik, která překročí očekávané přínosy pro životní prostředí a udržitelný rozvoj.

Podle Dr. Nguyen Dinh Vinh Mana existují tři hlavní výzvy, které je třeba řešit hned od začátku. Patří mezi ně kontrola kvality baterií a nabíjecího zařízení – klíčový faktor pro prevenci rizika požáru a výbuchu na rychle se rozvíjejícím trhu s nekonzistentními standardy. Kromě toho mohou být elektromobily s motory, které běží téměř tiše, nebezpečné, pokud nejsou vybaveny výstražnými zvuky, zejména v přeplněném městském prostředí. Učební osnovy pro výcvik a zkoušky řidičů je také třeba aktualizovat tak, aby zohledňovaly nové technické vlastnosti elektromobilů, jako je okamžitá akcelerace a rekuperační brzdové systémy.

Na workshopu se mezinárodní experti zaměřili na tři skupiny naléhavých otázek: technickou bezpečnost elektrických mikrovozidel; infrastrukturu a školení řidičů; a přístup k bezpečnostním technologiím pro pracovníky s nízkými příjmy – skupinu, která nejvíce používá dvoukolová vozidla.

Dr. Maya Arlini Puspasari, docentka na Fakultě průmyslového inženýrství Indonéské univerzity, publikovala studii o dopadu varovných systémů motocyklů na nebezpečné situace založenou na modelu studie přirozené jízdy (NDS).

Výsledky ukázaly, že systémy varování před čelní srážkou a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) mohou snížit počet nebezpečných situací o 18 % až 32 %. Účinnost však závisí na míře přijetí technologie řidiči. „Řidiči ve Vietnamu nebo Indonésii reagují jinak než řidiči v Evropě, takže algoritmus varování musí být přizpůsoben chování každé země,“ uvedla Dr. Maya Arlini Puspasari.

Na workshopu se delegáti zúčastnili demonstrace technologie bezpečnostního zařízení RideHawk, která simulovala reálné kolizní situace, jež si účastníci mohli přímo vyzkoušet. Očekává se, že workshop ISMSI 2025 poskytne vědecký základ pro tvorbu politiky pro řízení elektrických dvoukolových vozidel a přispěje k dosažení cíle nulových čistých emisí do roku 2050.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm