Dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang je ohrožena nedosažením požadovaného pokroku.

Podle zprávy Ministerstva stavebnictví o realizaci projektu dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang byly u všech čtyř složek projektu v podstatě dokončeny úklidové práce a předány pozemky k realizaci. Průměrná stavební produkce celého projektu dosáhla více než 45 % smluvní hodnoty.

Konkrétně, složka projektu 1 (přes provincii An Giang , dlouhá 57 km) dosáhla 55% dokončení, složka projektu 2 (přes bývalé město Can Tho , dlouhá přes 37 km) dosáhla 41 %, složka projektu 3 (přes bývalou provincii Hau Giang , dlouhá téměř 37 km) dosáhla 46 % a složka projektu 4 (přes bývalou provincii Soc Trang, dlouhá přes 58 km) dosáhla 40 %. Ve srovnání s implementačním plánem probíhají složky projektu 1 a 3 v podstatě podle harmonogramu, zatímco složky projektu 2 a 4 jsou zpožděny o přibližně 5–9 %.

K dnešnímu dni byl projektu přidělen celkový roční kapitál ve výši 28 125 miliard VND. Předpokládá se, že do konce srpna 2025 dosáhnou výplaty 20 043 miliard VND (což odpovídá 71 % přiděleného plánu).

Výstavba nadjezdu na rychlostní silnici Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Podle Lidového výboru města Can Tho dosáhl kapitál přidělený na dílčí projekty 2, 3 a 4 v této oblasti více než 18 800 miliard VND, přičemž vyplacené prostředky přesáhly 13 000 miliard VND, což představuje míru téměř 70 %. Jen v roce 2025 činil dosud přidělený kapitál téměř 7 300 miliard VND, přičemž vyplacené prostředky dosáhly téměř 1 600 miliard VND, což představuje míru téměř 22 %.

Podle Lidového výboru města Can Tho je přidělování finančních prostředků z různých zdrojů zajištěno v souladu s harmonogramem realizace projektu. Míra čerpání v prvních osmi měsících roku 2025 však byla nízká a je možné, že čerpání v roce 2025 nedosáhne 100 % plánované částky. Přestože se investor snažil najít zdroje písku pro projekt, dodávky jsou stále nedostatečné a těžební kapacita nedosáhla harmonogramu projektu. Pokrok v realizaci také zaostává za plánem, který zaznamenala stavební jednotka.

Ministerstvo stavebnictví uvedlo, že realizace projektu stále čelí mnoha obtížím, konkrétně: Pokud jde o písek pro výstavbu náspů, obce se snaží urychlit povolovací řízení pro těžbu 26,8 milionu m3 z celkové poptávky 28,9 milionu m3, což v podstatě splňuje požadavky na rezervy projektu. Přestože jsou zásoby písku v oblasti podle plánu relativně velké, těžební kapacita nemůže odpovídat pokroku projektů. Zvyšování kapacity by mohlo mít dopad na životní prostředí a způsobit sesuvy půdy na obou stranách řeky.

Obtíže a překážky týkající se písku pro výstavbu náspů pramení z objektivních důvodů, a to v důsledku současné realizace řady klíčových projektů v regionu, zejména těch, které vyžadují dokončení do roku 2025. Mezi subjektivní důvody patří skutečnost, že průzkumy zdrojů stavebních materiálů posoudily pouze zásoby, nikoli skutečnou těžební kapacitu podle harmonogramů projektů; a dopad současné realizace klíčových projektů v regionu nebyl vyhodnocen.

Pokud jde o postup výstavby, celkový projekt v podstatě nesplňuje požadavky Národního shromáždění (v podstatě dokončení celé trasy v roce 2026 a dokončení a uvedení celého projektu do provozu v roce 2027), zejména dílčí projekty 2 a 4, které zpožďují oproti plánovanému termínu o 5–9 %.

Hlavním důvodem zpoždění je nedostatek písku pro výstavbu náspu. V současné době probíhá výstavba mostu podle harmonogramu a očekává se, že bude v podstatě dokončena v prosinci 2025. Kritickou oblastí projektu je však výstavba silnic, přičemž největší překážkou je kapacita těžby písku, která dosahuje v průměru pouze 13 % požadované úrovně, což ovlivňuje objem výstavby náspu (který dosáhl pouze asi 33 %).

„Pokud se nezvýší kapacita těžby písku v kombinaci s úpravami technických řešení, jako je nahrazení knotových drenáží cementem vyztuženými zeminnými pilíři nebo kombinace knotových drenáží a vakuového čerpání za účelem zkrácení doby nakládání, bude to vážně ovlivněno, což by mohlo vést k nemožnosti dokončit projekt tak, jak požadují premiér a Národní shromáždění,“ uvedlo ministerstvo stavebnictví.

Fáze 1 výstavby rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang byla zahájena 17. června 2023. Projekt má celkovou délku přes 188 km, rozsah 4 jízdních pruhů a celkovou investici 44 691 miliard VND.

Zdroj: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html