Dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang je ohrožena nedosažením požadovaného pokroku.

Podle zprávy Ministerstva stavebnictví o realizaci investičního projektu výstavby dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang byly doposud u všech 4 složek projektu v podstatě dokončeny vyčištění staveniště a předání pozemků pro realizaci projektu. Průměrný stavební výkon celého projektu dosáhl více než 45 % smluvní hodnoty.

Z toho komponenta projektu 1 (přes provincii An Giang , dlouhá 57 km) dosáhla 55 %, komponenta projektu 2 (přes staré město Can Tho , dlouhá více než 37 km) 41 %, komponenta projektu 3 (přes starou provincii Hau Giang , dlouhá téměř 37 km) 46 % a komponenta projektu 4 (přes starou provincii Soc Trang, dlouhá více než 58 km) 40 %. Ve srovnání s implementačním plánem komponenty projektu 1 a 3 v podstatě splnily plánovaný postup, komponenty projektu 2 a 4 byly oproti harmonogramu zpožděny o přibližně 5–9 %.

Celkový kapitál přidělený projektu v ročním plánu doposud činí 28 125 miliard VND. Očekává se, že do konce srpna 2025 dosáhne vyplacených prostředků 20 043 miliard VND (což odpovídá 71 % stanoveného plánu).

Výstavba nadjezdu na rychlostní silnici Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

Městský lidový výbor Can Tho uvedl, že kapitál přidělený na dílčí projekty 2, 3 a 4 v oblasti dosud přesahuje 18 800 miliard VND, přičemž hodnota vyplacených prostředků přesahuje 13 000 miliard VND, což představuje téměř 70 %. Jen v roce 2025 dosáhl dosud přidělený kapitál téměř 7 300 miliard VND, přičemž hodnota vyplacených prostředků je téměř 1 600 miliard VND, což představuje téměř 22 %.

Podle Lidového výboru města Can Tho je přidělení kapitálu z různých zdrojů zaručeno v závislosti na postupu projektu. Míra vyplácení v prvních 8 měsících roku 2025 je však nízká a je pravděpodobné, že míra vyplácení nedosáhne 100 % plánovaných v roce 2025. Přestože se investor snažil najít zdroje písku pro projekt, dosud tyto zdroje nenašel a podle postupu projektu nedosáhl těžební kapacity. Pokrok v realizaci je stále pomalý ve srovnání s registrovaným plánem stavební jednotky.

Ministerstvo stavebnictví uvedlo, že realizace projektu stále čelí mnoha obtížím, konkrétně: Pokud jde o pískové materiály pro násypy, obce se snaží urychlit proces udělování licencí pro těžbu 26,8 milionu m3 z celkové poptávky 28,9 milionu m3, čímž v podstatě splňují požadavky na rezervy pro realizaci projektu. Přestože jsou zásoby písku v oblasti podle plánu relativně velké, těžební kapacita nemůže pokrýt pokrok v realizaci projektu. Zvyšování kapacity může mít dopad na životní prostředí a způsobit sesuvy půdy na obou stranách řeky.

Potíže a problémy s pískem pro násypové materiály mají objektivní příčiny v důsledku současné realizace mnoha klíčových projektů v regionu, zejména upřednostňování projektů s požadavky na dokončení do roku 2025. Subjektivní příčinou je, že průzkum zdrojů stavebních materiálů hodnotí pouze zásoby, ale neposoudil skutečnou těžební kapacitu podle postupu projektu; a neposoudil dopad při současné realizaci klíčových projektů v regionu.

Pokud jde o postup výstavby, celkový projekt v podstatě nesplňuje požadavky Národního shromáždění (v podstatě dokončení celé trasy v roce 2026 a dokončení a uvedení celého projektu do synchronního provozu v roce 2027), zejména komponentní projekt 2 a komponentní projekt 4 zpožďují oproti plánu 5–9 %.

Hlavním důvodem zpoždění je nedostatek pískových materiálů pro základy. V současné době stavební postup mostní části splňuje požadavky a očekává se, že bude v podstatě dokončena v prosinci 2025. Postup projektu je však pro výstavbu silnice zásadní, největším problémem je, že kapacita těžby písku dosahuje průměrně pouze 13 % požadavků, což ovlivňuje objem zatížení vozovky (dosahuje pouze asi 33 %).

„Pokud se nezvýší kapacita těžby písku v kombinaci s technickými řešeními upravenými tak, aby se nahradily knotové drenáže cementem vyztuženými zemními pilíři nebo kombinací knotových drénů a vakuového sání ke zkrácení doby nakládání, bude to vážně ovlivněno postup výstavby silničního úseku s potenciálním rizikem, že projekt nebude možné dokončit tak, jak požadují premiér a Národní shromáždění,“ uvedlo ministerstvo stavebnictví.

Investiční projekt výstavby dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fáze 1, byl zahájen 17. června 2023 s celkovou délkou více než 188 km, 4 jízdními pruhy a celkovou investicí 44 691 miliard VND.

Zdroj: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html