„Neděláme z Bamboo Airways nízkonákladovou leteckou společnost.“

Pan Luong Hoai Nam, který se před téměř 20 lety podílel na restrukturalizaci společnosti Pacific Airlines, se s VnExpress podělil o to, proč společnost Bamboo Airways přestala provozovat Boeing 787 Dreamliner, který byl kdysi chloubou letecké společnosti, a také o současný stav a budoucí podobu společnosti Bamboo Airways.

- V šedesáti letech jste přijal pozici generálního ředitele společnosti Bamboo Airways - letecké společnosti, která se nachází ve velkých potížích a dokonce se proslýchá, že je na pokraji bankrotu. Jak se cítíte po pár týdnech v tomto křesle?

- Stát se generálním ředitelem Bamboo Airways bylo těžké rozhodnutí, ale doteď si myslím, že jsem se rozhodl správně. S více než 30 lety zkušeností v letectví je tato práce náročná, ale atraktivní. Můj obličej po 5 týdnech stále vypadá dobře, ne tak špatně, že? (Smích)

Můžu tento příběh vyprávět tak, aby si ho každý mohl představit. Zpočátku, když jsem jel z Ho Či Minova Města do Hanoje , šla se mnou moje žena, aby mě povzbudila a podělila se o své zkušenosti, protože byla svědkem toho, jak tvrdohlavý byl její manžel, když se v letech 2004-2007 podílel na restrukturalizaci Pacific Airlines. Ale po třech týdnech se moje žena vrátila do Ho Či Minova Města, když viděla, že její manžel není příliš ve stresu, ne do té míry, aby pracoval dlouho, ale stále nenachází cestu, jako když se dříve podílel na restrukturalizaci Pacific Airlines.

- V jaké souvislosti jste se rozhodl/a stát se generálním ředitelem/ce Bamboo Airways?

- Od poloviny letošního roku mě vedení Sacombank a představenstvo Bamboo Airways žádají, abych se podílel na restrukturalizaci letecké společnosti jako poradce nebo člen výkonné rady.

Vedoucí představitelé Sacombank a představenstvo mi sdělili své požadavky velmi jasně. Prvním je zachovat společnost, brzy stabilizovat situaci, snížit ztráty a znovu se rozvíjet udržitelným a efektivním způsobem. Druhým je splatit dluh věřitelům, protože pouze vyrovnáním všech dluhů může Bamboo Airways růst.

Úkol byl podobný jako u jakékoli restrukturalizace firmy. Ale po třech měsících jsem ho přijal, ne proto, že bych se bál obtížné nebo tvrdé práce. Nejvíc mě trápila moje rodina. Existovaly osobní důvody, proč jsem chtěl trávit více času s rodinou a starat se o své příbuzné.

Nicméně 17. října, poté, co jsem se zúčastnil schůzky mezi společností Bamboo Airways a jejími partnery pro leasing letadel a pochopil potíže letecké společnosti, jsem věděl, že je čas převzít vedení společnosti Bamboo Airways.

- Jak bychom měli chápat nedávné problémy společnosti Bamboo Airways?

- Společnost Bamboo Airways musela po svém rozjezdu čelit břemenu ztrát a dluhů, přičemž na letecký trh a ekonomiku působilo mnoho nepříznivých faktorů, jako je pandemie Covid-19, válka mezi Ruskem a Ukrajinou, rostoucí ceny pohonných hmot, kolísající směnné kurzy... Zatím se však situace zlepšuje. Potvrzuji, že zvěsti o bankrotu společnosti Bamboo Airways jsou neopodstatněné. Máme směr a plán pro komplexní restrukturalizaci společnosti Bamboo Airways.

- Jak musela letecká společnost v poslední době jednat s pronajímateli letadel, partnery a poskytovateli služeb?

- Dá se říci, že jsme byli pod docela velkým tlakem. Někteří partneři byli vůči Bamboo Airways trochu „tvrdohlaví“ ve srovnání s jinými leteckými společnostmi, které jsou u nich také zadlužené. Ve skutečnosti po pandemii neexistuje na světě letecká společnost, která by neutrpěla ztráty a dluhy, minimálně stovky milionů, maximálně miliardy USD.

Ve Vietnamu mají některé podniky stále velké dluhy kvůli obchodním potížím po pandemii, dokonce mnohem větší než Bamboo Airways. Mohou však být schopny lépe řešit své vztahy s věřiteli a také si vytvořit větší důvěru ve svou schopnost vymáhat a splácet dluhy prostřednictvím restrukturalizačních plánů. Ať už se jedná o samorestrukturalizaci nebo nucenou restrukturalizaci podle zákonů o bankrotu jiných zemí, aby letecké společnosti uklidnily věřitele, musí přijít s obchodním plánem, který věřitelé považují za proveditelný. Na tomto základě strany nadále spolupracují, aby podnik mohl úspěšně restrukturalizovat a postupně splácet své dluhy.

- Co jste dělal/a ve společnosti Bamboo Airways od doby, kdy jste se stal/a generálním ředitelem/generální ředitelkou?

- Než jsem nastoupil do Bamboo Airways, investoři, představenstvo a já jsme se dohodli na ukončení provozu flotily Boeingů 787 Dreamliner a dálkových letů do Evropy a Austrálie. Bylo to velmi velké a těžké rozhodnutí. Boeing 787 Dreamliner byl kdysi symbolem Bamboo Airways - první soukromé letecké společnosti ve Vietnamu, která provozovala toto moderní letadlo.

Dva dny po nástupu do funkce jsem investorům a představenstvu navrhl ukončení provozu všech zbývajících pravidelných mezinárodních linek a zaměření na restrukturalizaci sítě vnitrostátních letů. Pro mezinárodní trh letecká společnost přijímá pouze charterové lety.

Restrukturalizovali jsme naši flotilu tak, aby provozovala pouze úzkotrupá letadla Airbus A320/321. Díky jednáním o předčasném splacení některých letadel jsme byli osvobozeni od daně a snížili jsme dluh z pronájmu letadel o téměř 2 000 miliard VND, což výrazně snížilo dluhovou zátěž společnosti Bamboo Airways. S flotilou výhradně letadel Airbus také snížíme mnoho nákladů na provoz, údržbu, školení... ve srovnání s dřívějším používáním až 3 různých typů letadel.

Rozhodnutí o sešrotování Boeingu 787 Dreamliner a zastavení celé mezinárodní letecké sítě bylo učiněno ve velmi krátkém čase, jako by to byla záchranná brzda k úniku z nebezpečí. Stará cesta s obrovskými ztrátami a obrovskými dluhy dovedla Bamboo Airways na pokraj krachu, za hranicí únosnosti společnosti i jejích věřitelů. Jít dál by znamenalo pád do propasti. Byli jsme nuceni prudce brzdit, zastavit se, uklidnit se a pak se obrátit k jiné, světlejší cestě.

Výše uvedená drastická rozhodnutí pomohla společnosti Bamboo Airways omezit ztrátové obchodní aktivity, což výrazně snížilo tlak na kapitálové zdroje a umožnilo letecké společnosti v podstatě splnit její závazek nevznikat další dluhy u pronajímatelů letadel a poskytovatelů služeb.

- Jak plánujete restrukturalizační plán?

- Můj původní návrh byl restrukturalizovat Bamboo Airways do roka. Věci se však vyvíjejí hladce, takže jsme si stanovili mnohem vyšší ambice: Dokončit vše do 31. prosince, čímž se zkrátí doba restrukturalizace z původně plánovaných 9 měsíců na něco málo přes 2 měsíce.

Bamboo Airways tak nebude muset na provozování podle nového obchodního modelu čekat až do roku 2025, ale od začátku roku 2024. Některé úkoly nelze dokončit v prosinci 2023, například změnu systému prodeje letenek, řešení přebytečných pracovních sil..., ale většina obsahu restrukturalizace Bamboo Airways bude dokončena před 31. prosincem.

- Společnost je stále zadlužená vůči dodavatelům a přichází o peníze, takže co vám a vašim kolegům dává jistotu, že se vám podaří „zkrátit“ harmonogram z 12 měsíců na něco málo přes 2 měsíce?

- Nikam nespěcháme ani neuspěcháme věci. Ještě před pár týdny čelila společnost Bamboo Airways velmi vysokým rizikům ze strany pronajímatelů letadel, dodavatelů paliva, partnerů pozemních služeb... Nyní však takové tlaky v podstatě zmizely.

Dříve si zákazníci, kteří si koupili letenky Bamboo, mohli dělat starosti s tím a tím, ale nyní si mohou být jisti, protože jsme stabilizovali flotilu letadel prostřednictvím jednání s pronajímateli letadel. Kromě dosažení dohody o předčasném splacení některých letadel se nám také podařilo získat souhlas většiny věřitelů, kterými jsou domácí dodavatelé, s dočasným pozastavením starých dluhů k pozdějšímu vyřešení, pokud splatíme nové dluhy.

Během nedávného obtížného období letový řád společnosti Bamboo Airways vykazoval mnoho výkyvů, ale nyní se vnitrostátní letový řád letecké společnosti stabilizoval se 7 lety denně mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem a 4–5 lety mezi Hanojem, Ho Či Minovým Městem a Da Nangem. Bamboo Airways je stále nejdochvilnější leteckou společností v celém vietnamském leteckém průmyslu s mírou dochvilnosti letů 92,4 % v říjnu.

Zástupci generálního ředitele a ředitelé společnosti Bamboo Airways jasně chápou, co je třeba udělat pro restrukturalizaci, a potvrzují rozhodnutí o jejím dokončení do 31. prosince. Proto nemám důvod tlumit jejich nadšení.

- Jaký byl váš dřívější dojem z pohledu outsidera ohledně vzletu a přistání společnosti Bamboo Airways?

- Letecká společnost s vynikající mírou dochvilnosti díky velmi dobrému provoznímu a provoznímu systému. Kultura, přístup a kvalita služeb letecké společnosti jsou vysoce oceňovány cestujícími i komunitou. Bamboo Airways pro mě bývala krásným snem s moderními širokotrupými letadly a mezikontinentálními lety.

V současné situaci však nevidím proveditelnost starého obchodního modelu. Moje předchozí vize a ta, kterou jsem viděl, když jsem nastoupil do Bamboo Airways, jsou si docela podobné. Je nemožné „zasadit“ sen o vybudování pětihvězdičkové letecké společnosti na trhu, kde je většina zákazníků citlivá na cenu a většina naší populace má stále průměrný a nízký příjem ve srovnání s ostatními zeměmi v regionu. Starý způsob práce nejenže nevydělává peníze, ale také způsobuje velké ztráty, které se pak mění v dluhy. V podnikání, zejména v leteckém průmyslu, je velmi málo prostoru pro fantazii.

Společnost Bamboo Airways musí být realistická a pragmatická, aby dosáhla bodu zvratu a byla zisková. „Realistický“ znamená, že obchodní strategie společnosti Bamboo Airways musí být propojena se specifickými podmínkami vietnamského leteckého trhu. „Pragmatický“ znamená, že budou dělat pouze ty věci, které jsou efektivní.

- S jakými reakcemi jste se setkali ve firmě při provádění změn, jako je zrušení mezinárodních letů a posun obchodního modelu z „fantazie do reality“?

- Rozhodně existují výčitky. Kdo by nemiloval Boeing 787 Dreamliner nebo by nechtěl, aby jeho letecká společnost měla širokou síť vnitrostátních i mezinárodních letů?

Nicméně jsem vedl otevřenou a seriózní diskusi se zaměstnanci na úrovni oddělení, zástupci generálního ředitele společnosti a blokovými řediteli, abychom rozebrali starý model a prodiskutovali další cestu. Diskuse skončila potleskem, což znamenalo téměř absolutní shodu.

Každý může litovat minulosti, ale všichni vidí potřebu vydat se novou cestou. Každá pozice se těší na změnu, aby se obchodní image Bamboo Airways co nejdříve rozjasnila.

Neexistuje žádný odpor vůči restrukturalizaci Bamboo Airways, ale čeho já i mnoho lidí nejvíce lituji, je to, že se s tímto plánem musíme rozloučit s mnoha lidmi, kteří s námi byli od začátku, s lidmi, kteří naši společnost velmi milují. Nechci se loučit, ale jsme nuceni čelit problému přebytku pracovních sil a řešit ho rozumným a spravedlivým způsobem.

Vzhledem ke snížení počtu a typů letadel existuje určitý počet přebytečných pilotů a inženýrů. I před restrukturalizací existoval určitý přebytek sil, protože Bamboo Airways do roku 2025 najala dostatek zaměstnanců pro svou vizi. Nyní však, i kdyby příští rok počet letadel navýšila, společnost nebude schopna využít všechny své současné zdroje.

Žádali jsme dvě velké domácí letecké společnosti, aby zvážily přijetí od společnosti Bamboo Airways určitého počtu leteckých pracovníků (pilotů, techniků, letušek), kteří byli řádně a nákladně vyškoleni. Tyto letecké společnosti propočítávají, kolik pracovníků mohou od Bamboo Airways získat, a já jsem viděl pozitivní signály. Jsem velmi rád, že se mi od firem ve stejném odvětví stává, že se jim účastní sympatie a ochota pomoci.

- Proč podle vašeho názoru Bamboo Airways dostává takovou podporu od jiných leteckých společností – které jsou v podstatě konkurenty?

- Není to proto, že znám předsedu představenstva nebo generálního ředitele těchto leteckých společností. Myslím, že vedoucí představitelé těchto leteckých společností nechtějí vidět žádný kolaps Bamboo Airways. Vzhledem k řadě důvodů, které způsobují nedostatek letadel po celém světě, bude příští rok s největší pravděpodobností situace s nedostatečnou nabídkou na domácím leteckém trhu, takže mít Bamboo Airways bude pro letecký průmysl lepší než nebýt Bamboo Airways. V leteckém průmyslu neexistuje precedent, ale v bankovním sektoru existuje mnoho případů, kdy se banky vzájemně podporovaly a podílely se na restrukturalizaci bank v obtížích.

Od nástupu do funkce generálního ředitele společnosti Bamboo Airways jsem také dostával povzbudivé zprávy od mnoha vedoucích pracovníků v oblasti cestovního ruchu a letectví: „Pane Name, jen tak dál!“

- Jak se současná restrukturalizace u Bamboo Airways liší od restrukturalizace u Pacific Airlines před 20 lety?

- Krize těchto dvou podniků jsou si svou povahou podobné. V roce 2004 jsem se ujal role generálního ředitele společnosti Pacific Airlines, která se také nacházela v neefektivní obchodní situaci s nahromaděnými ztrátami mnohonásobně vyššími než její základní kapitál a byla obléhána věřiteli podobně jako nedávno Bamboo Airways.

Rozdíl mezi těmito dvěma restrukturalizacemi spočívá v rozsahu, protože Pacific Airlines vlastní pouze 3 letadla a pouze jednu mezinárodní linku. Bamboo Airways má flotilu 30 letadel s 66 vnitrostátními linkami, 15 mezinárodními linkami, mnohem delší pracovní silou a mnohem delším seznamem věřitelů.

- Jak tedy budou vypadat nové Bamboo Airways?

- Nemám v úmyslu proměnit Bamboo Airways v nízkonákladovou leteckou společnost. To se velmi liší od předchozího provozu Pacific Airlines, kdy jsme změnili náš obchodní model z tradičního na nízkonákladový. Služby v business třídě Bamboo Airways jsou velmi dobré, s vysokou mírou využití sedadel a stále je možné je zvýšit, není důvod tuto třídu služeb rušit.

V současné době Bamboo Airways potřebuje řešení pro snížení provozních nákladů – což je něco, v čem jsou nízkonákladové letecké společnosti velmi dobré. Nikdo Bamboo Airways nezakazuje, aby se učila zkušenosti a metody nízkonákladových leteckých společností, jak provozovat a podnikat s výrazně nižšími náklady.

Zkrátíme dobu obratu letadel, abychom prodloužili dobu letu letadel. Doba obratu tradičních leteckých společností je 45–60 minut, zatímco u nízkonákladových leteckých společností je to 25–30 minut. Najdeme také způsoby, jak optimalizovat a zlepšit produktivitu práce. Naším cílem je také snížit průměrný počet pracovníků na letadlo o jednu třetinu ve srovnání s předchozím obdobím špičky.

V podstatě zůstávají vzhled, identita a kvalita služeb společnosti Bamboo Airways stejné. Letecká společnost bude i nadále létat včas. Budeme se snažit snížit náklady, aniž bychom ovlivnili kvalitu služeb, i když musíme uznat, že je to složitý problém a vyžaduje to velké odhodlání.

Díky novému obchodnímu modelu bude Bamboo Airways fungovat na nejnákladově nejefektivnější a nejšetřící pracnou platformě. Po omezení nákladných záležitostí přinese Bamboo Airways na domácí letecký trh lepší produkty. Naším cílem je také rozvinout Bamboo Airways v „digitální leteckou společnost“ a „zelenou leteckou společnost“.

- Kdy bude letecká společnost opět létat do zahraničí?

- Očekává se, že Bamboo Airways obnoví pravidelné mezinárodní lety do roku 2025.

- A co plány na rozšíření flotily?

- Letecká společnost od ledna 2024 přidá další letadla Airbus pronajatá s posádkou. Očekává se, že od konce roku 2024 budeme přidávat další letadla Airbus pronajatá bez posádky. Plánujeme se vrátit k milníku 30 letadel po dosažení pozitivních výsledků po restrukturalizaci.

- Jako praktický člověk, kdy očekáváte, že se Bamboo Airways vyhne ztrátám?

- V současné době je jediným zdrojem příjmů společnosti Bamboo Airways letecká doprava, z níž 97 % tvoří cestující a zbývající 3 % nákladní doprava. Po mnoha restrukturalizačních opatřeních se očekává, že provozní ztráta společnosti Bamboo Airways do konce letošního roku klesne přibližně trojnásobně ve srovnání s předchozím obdobím. V příštím roce bude Bamboo Airways stále prohrávat, ale toto číslo bude mnohem menší. Do čtvrtého čtvrtletí roku 2024 se očekává, že letecká společnost již nebude vykazovat ztráty, pokud se ceny ropy nebudou vyvíjet negativním směrem.

- Jako někdo, kdo úspěšně restrukturalizoval Pacific Airlines, co si myslíte, že společnost potřebuje k řádné realizaci tohoto plánu?

- Nejdůležitější je, že potřebujeme podporu cestujících. Další je soucit věřitelů, aby se zajistilo, že během období restrukturalizace nevzniknou žádná rizika. Přestože se dluhová zátěž výrazně snížila, společnost dosud nevypracovala plán na splacení starého dluhu a stále čeká na zapojení investorů. Zároveň nejen Bamboo Airways, ale i letecký průmysl potřebuje i nadále dostávat podporu od strany, státu a vlády, čímž se vytvoří podmínky pro zotavení a rozvoj po těžkém dopadu pandemie Covidu. A konečně, každý podnik potřebuje štěstí. Kromě úsilí týmu Bamboo Airways doufáme, že se vnější faktory, jako je vietnamská ekonomika a mezinárodní ekonomika, budou vyvíjet příznivě, bez dalšího geopolitického napětí. Očekává se pokles cen pohonných hmot, protože s cenami ropy nad 100 USD/barel nemůže žádná letecká společnost dosáhnout zisku.

- Za vašeho působení ve funkci generálního ředitele splatila společnost Pacific Airlines všechny své dluhy a o 3 roky později (v roce 2007) našla zahraniční investory. Je společnost Bamboo Airways schopna jít touto cestou?

- Pro Bamboo Airways je v krátkodobém horizontu proveditelná účast Sacombank. Poměr vlastnictví Sacombank však smí být maximálně 11 %. Podle finančního plánu, který sestavujeme na 5 let 2024–2028, by Bamboo Airways měla mít více domácích investorů.

Další možností by mohli být zahraniční investoři. Současná regulace omezuje zahraniční investice do vietnamských leteckých společností na 34 %. Myslím, že není snadné přesvědčit zahraniční investory, aby investovali do Bamboo Airways a vietnamských leteckých společností obecně, když jejich podíl vlastnictví není dostatečný na to, aby měli právo veta, natož rozhodovací pravomoc.