Prosím o objasnění proveditelnosti lokalizace výroby pro severojižní vysokorychlostní železnici.

TPO – Ministerstvo plánování a investic při hodnocení zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih požádalo Ministerstvo dopravy o objasnění možnosti zvýšení lokalizace a zvládnutí technologií a o posouzení výhod veřejných investic ve srovnání s jinými formami, zejména u úseků, které nemají výhody pro rozvoj železnic.

Ministerstvo plánování a investic právě oznámilo závěry hodnotící schůze ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose. Hodnotící rada požádala ministerstvo dopravy, aby se zaměřilo na několik aspektů projektové dokumentace a prognózu poptávky po dopravě na severojižním koridoru.

Pokud jde o hlavní technická řešení, konkrétně o uspořádání trasy a umístění stanice, rada požádala ministerstvo dopravy, aby jasně vysvětlilo, jakým způsobem začlenilo směrnice Stálého výboru vlády .

„Technické aspekty trasy musí být co nejpřímější, aby se snížily náklady (zejména úsek přes provincii Nam Dinh), zajistila se provozní rychlost vlaků, vytvořil se prostor pro novou výstavbu, vyhnuly se velkým obytným oblastem a městským centrům, ale musí mít vhodné a pohodlné možnosti spojení, které zajistí co nejkratší spojení s letišti a hlavními námořními přístavy; pohodlné napojení na koridor východ-západ a napojení na železniční tratě v Číně, Laosu a Kambodži,“ zdůraznila rada.

V tuzemsku je také třeba přezkoumat a upravit umístění tras a stanic projektu, zejména těch, které mají výhodné spojení s hlavními dopravními uzly a ekonomickými zónami.

Hodnotící rada doporučila, aby se ministerstvo dopravy zaměřilo na několik aspektů projektové dokumentace a prognózu poptávky po dopravě na severojižním koridoru.

Pokud jde o provozní rychlost, Ministerstvo dopravy je požádáno o podrobné vysvětlení technických požadavků na trasu s návrhovou rychlostí 350 km/h pro provoz kontejnerových lodí.

Měřítko stanice musí jasně zohledňovat doplňkové potřeby, jako je parkování, spojení s jinými druhy dopravy atd., s minimální plochou v souladu s mezinárodní praxí. Stanice musí být vypočítány a určeny tak, aby měly dostatečně velkou a vhodnou plochu, která zajistí dlouhodobou strategickou vizi pro plný rozvoj moderních služeb, maximalizuje efektivní využití pozemkových zdrojů a nového rozvojového prostoru. Dále je třeba zvážit, zda nebude stanovena maximální velikost stanice, jak navrhují některé lokality.

Rada rovněž navrhla vyjasnění parametrů rozsahu investic, přezkum obsahu posouzení socioekonomické a finanční efektivity a vyjasnění plánu mobilizace kapitálu a schopnosti vyvažovat kapitál.

„Důkladně přezkoumat a objasnit mechanismy a zásady, které jsou skutečně nezbytné pro to, aby projekt mohl být předložen Národnímu shromáždění k posouzení a rozhodnutí, a zajistit tak právní účinnost a proveditelnost; objasnit navrhované mechanismy a zásady podpory podniků v oblasti transferu technologií; a usilovat o úvěry ODA a preferenční zahraniční úvěry s nízkými náklady,“ doporučila rada.

Na základě výsledků hlasování rady stálý orgán rady dokončí hodnotící zprávu a předloží ji předsedovi rady k podpisu a předložení vládě 17. října.

Tienphong.vn

Zdroj: https://tienphong.vn/de-nghi-lam-ro-kha-nang-noi-dia-hoa-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1682647.tpo