Vysokorychlostní železnice sever-jih: Zcela mění myšlení osídlení, velká města již nejsou prioritou

Lidé se už nehrnou do městských oblastí.

Podle delegáta Národního shromáždění Nguyen Quang Huana ( Binh Duong ), viceprezidenta Vietnamské asociace soukromých podnikatelů, je v urbanistickém plánování rozvoj podle systému veřejné dopravy (Transit Oriented Development - TOD) modelem rozvoje měst, který vychází z rozvoje veřejné dopravy a dopravních uzlů jako bodů koncentrace obyvatelstva, čímž vzniká decentralizovaný dopravní systém.

Tento model si klade za cíl maximalizovat využití obytného, obchodního a zábavního prostoru, posílit místní ekonomiku a snížit náklady a cestovní dobu pro obyvatele.

„ S očekávanou rychlostí vysokorychlostní železnice 350 km/h se trasa Hanoj – Vinh (Nghe An) zkrátí na 1 hodinu. Nebo s něco málo přes 8 minutami vlakem se lidé a turisté z Hanoje dostanou do Phu Ly. Očekává se, že cesta z Hanoje do Ho Či Minova Města bude trvat pouze asi 5 a půl hodiny.“

„Takže pokud se budeme rozvíjet podle modelu TOD, lidé si časem budou moci plně zvolit bydlení v oblastech s nemovitostmi a městských oblastech, které jsou blízko vysokorychlostní železnice. Budou hledat příležitosti a nebudou se již nutně zaměřovat na centrální oblast ,“ řekl delegát Huan.

Severojižní vysokorychlostní železnice může přispět k úplné změně myšlení lidí v oblasti osídlení, velká města již nejsou prioritou číslo 1. (Ilustrační foto)

Pan Nguyen Van Dinh, předseda Vietnamské asociace realitních makléřů, analyzoval: Rozvoj městských oblastí podél vysokorychlostních železnic je účinným řešením problému nabídky a poptávky po bydlení v Hanoji a Ho Či Minově Městě – dvou „nejžhavějších“ lokalitách v tomto ohledu.

Pokud bude tato trasa zprovozněna, je pravděpodobné, že lidé studující a pracující v Hanoji, jejichž rodná města jsou od města vzdálena asi 100–300 km, budou také moci „jezdit ráno a vracet se večer“. Snížení poptávky vytvoří podmínky pro zpomalení cen nákupu a pronájmu domů ve velkých městech a jejich cena už nebude tak vysoká jako nyní. A postupně to pomůže restrukturalizovat trh s nemovitostmi a změnit jeho pozici.

Pozemková horečka ve velkých městech a provinčních centrech také postupně vymizí. Ve vzdálenější budoucnosti, s silným rozvojem vysokorychlostních železnic, se brzy uskuteční sen o bydlení pro chudé.

Stejný názor sdílí i profesor Dang Hung Vo, bývalý náměstek ministra přírodních zdrojů a životního prostředí, který uvedl, že výstavba vysokorychlostní železnice sever-jih pomůže podél trasy vytvořit velké městské oblasti a přispěje k přetváření trhu s nemovitostmi.

„ Když se projekt zformuje, je rozvoj měst podél trasy nevyhnutelný a to je také jedna z hodnot železnice ,“ řekl pan Vo.

Výstavba vysokorychlostní železnice sever-jih pomůže podél trasy vzniknout metropolím a přispěje k přetváření trhu s nemovitostmi.

Profesor Dang Hung Vo, bývalý náměstek ministra přírodních zdrojů a životního prostředí

„ Otázkou je, zda je 20 stanic uspořádaných podle návrhu vhodných pro rozložení hustoty obyvatelstva ve velkých městech? Pokud se výše uvedený problém vyřeší, situace koncentrace obyvatelstva ve velkoměstech se již neobjeví ,“ dodal pan Vo.

Podle pana Voa projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem usnadní rozptýlení obyvatelstva, sníží tlak na velká města a podpoří vznik nových moderních městských oblastí, ale s postupným přesunem do lokalit a provincií.

Pan Vo uvedl příklad Německa, kde platí slogan „10 minut autem k doteku města“. Toto „heslo“ vytvořilo rozvinutou zemi, kde se nabídka a poptávka po komerčním bydlení již neliší, ale rovnoměrně se rozkládá po celé zemi. To se Vietnam potřebuje naučit, aby mohl rozvíjet nemovitosti podél severojižní vysokorychlostní železnice.

„ Vysokorychlostní železnice nejen vyřeší problém nabídky a poptávky po bydlení, ale také omezí situaci virtuálních cen ,“ zdůraznil pan Vo.

Stejný názor sdílí i pan Do Van Hat, předseda představenstva společnosti Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, který uvedl, že Vietnam má dlouhý terén, takže severojižní vysokorychlostní železniční trať po spuštění bude moci ovlivnit celý ekonomický koridor v zemi, včetně nemovitostí.

„ V porovnání s některými zeměmi s vysokorychlostními železnicemi bude každá železniční trať kvůli rozsáhlému a oblému terénu obvykle vyvíjet pouze jednu horizontální nebo vertikální osu. Vietnam však potřebuje pouze jednu železniční trať vedoucí ze severu na jih, aby měl ekonomický dopad na všechny regiony v zemi.“

„Když je doprava plynulá, podpoří to obchod, sblíží regiony a zmenší ekonomické rozdíly mezi nimi. To také významně přispívá k rozvoji trhu s nemovitostmi v celé zemi ,“ analyzoval pan Hat.

Konkrétně, až bude uvedena do provozu vysokorychlostní železnice a vytvoří se ekosystém nemovitostí sever-jih, bude rozložení obyvatelstva v zemi harmoničtější a rozumnější. Lidé se budou moci vracet do lokalit podél této trasy, aby žili, a zároveň budou moci pracovat ve velkých městech nebo jiných lokalitách.

„ Když se změní myšlení lidí ohledně osídlení, tlak na infrastrukturu už nebude na velká města, která jsou již tak přetížená, vyvíjet velkou zátěž ,“ řekl pan Hat.

Je potřeba městských oblastí podél vysokorychlostních železnic.

Odborníci tvrdí, že je nutné brzy naplánovat městské oblasti podél severojižní vysokorychlostní železnice. (Ilustrační foto)

Expert Nguyen Tri Hieu také vyjádřil svůj názor, že kromě rozvoje vysokorychlostní železnice Sever-Jih by si Vietnam měl předem prostudovat plánování městských oblastí podél této trasy, protože je to nezbytné a důležité.

„ Musí to být nadnárodní plán. Rozsah se neomezuje pouze na rozvoj železniční osy Sever-Jih, ale je třeba rozvíjet i ekosystém nemovitostí, konkrétně městské oblasti podél této trasy. Tyto městské oblasti přilákají lidi k životu a podnikání, protože díky vysokorychlostní železnici mohou být ráno v jedné provincii a večer se vrátit do jiné ,“ řekl pan Hieu.

Svůj názor vyjádřil i pan Nguyen Quang Huy - generální ředitel Fakulty financí a bankovnictví Univerzity Nguyen Trai: V kontextu, kdy Vietnam vstupuje do cyklu transformace modelu růstu, modernizace infrastruktury a restrukturalizace městských oblastí, není vysokorychlostní železnice jen dopravním projektem, ale také symbolem národní vize, strategickým „tlačítkem“ k zahájení nové etapy rozvoje - hlubší, udržitelnější a rozšířenější.

„ Severojižní vysokorychlostní železnice a její okolní infrastruktura, pokud budou realizovány synchronně a s dlouhodobým plánováním, významně přispějí k inovacím na vietnamském trhu s nemovitostmi ,“ zdůraznil pan Huy.

Severojižní vysokorychlostní železnice a její okolní infrastruktura, pokud budou zavedeny synchronně a s dlouhodobým plánováním, významně přispějí k inovacím na vietnamském trhu s nemovitostmi.

Pan Nguyen Quang Huy - generální ředitel Fakulty financí a bankovnictví, Univerzita Nguyen Trai

Podle něj se v centrálních městech, jako jsou Hanoj a Ho Či Minovo Město, sníží hustota obyvatelstva, což sníží tlak na infrastrukturu, ceny bydlení, dopravu a životní prostředí. Lidé mohou žít v provincii - pracovat ve městě, cestovat v krátkém čase díky vysokorychlostní železnici - podobně jako v mnoha satelitních městech v Japonsku, Koreji, Francii...

Kromě toho provincie s rychlostními silnicemi vstoupí do silného rozvojového cyklu a stanou se novou hnací silou trhu s nemovitostmi se třemi pilíři: moderní městské oblasti - chytré průmyslové parky - luxusní resorty.

Odtud se podél dálničního koridoru formuje realitní ekosystém, kde jsou pozemkové fondy stále velké, ceny rozumné a existuje potenciál pro udržitelný růst – což vytváří podmínky pro strategický vstup střednědobých a dlouhodobých investorů.

Podle pana Huye není důležité jen vybudovat trasy, ale co je důležitější, proměnit tyto osy v „nové póly růstu“, nadnárodní rozvojové koridory. Přesně to zvládlo mnoho zemí, jako například Čína, Japonsko, Francie, Německo…

Ve Vietnamu můžeme podél vysokorychlostní železnice vybudovat moderní satelitní města, kde lidé žijí zeleně, pohodlně a s mezinárodním propojením; vytvářet nová průmyslová centra v blízkosti námořních přístavů, letišť a železnic – a vytvářet tak konkurenční výhody pro globální dodavatelský řetězec.

Zároveň formování center mezinárodního cestovního ruchu s kratší dobou cestování a synchronizovanou infrastrukturou a inženýrskými sítěmi. Rozvoj mezinárodních finančních center.

Kromě toho rozšiřuje prostor pro rozvoj financí, logistiky, vzdělávání, zdravotnictví a technologií, čímž se nejen rozvíjí nemovitosti, ale také se mění tvář národního hospodářství.

„ Vysokorychlostní železnice je skokem v myšlení, od rozvoje měst podle administrativních hranic k regionálnímu rozvoji podle logiky dopravy – ekonomiky – obyvatelstva. A nejenže máme další trasu, ale můžeme také přepracovat národní ekonomický prostor, přetvořit rozvojová centra na regionální i mezinárodní úrovni ,“ analyzoval pan Huy.

Odborníci také uvedli, že dálniční projekty, ať už silniční nebo železniční, se často staví mimo městské oblasti, zejména na zemědělské půdě, takže firmy pravděpodobně budou rozvíjet nemovitosti v příměstských oblastech a budovat městské oblasti po celé zemi.

Společnost VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (v rámci ekosystému Vingroup) nedávno oznámila, že se zaregistrovala k investici do projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Podnik očekává zahájení výstavby do prosince letošního roku a provozování celé trasy do prosince 2030.
V reakci na toto stanovisko mnoho ministerstev a odvětví tento návrh v zásadě podpořilo a uvítalo. Místopředseda vlády Tran Hong Ha mezitím rovněž požádal ministerstva, aby do 22. května podala zprávu o návrhu VinSpeed.

Chau Anh - Thanh Lam - Pham Duy

Vtcnews.vn

Zdroj: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-thay-doi-hoan-toan-tu-duy-dinh-cu-do-thi-lon-khong-con-la-uu-tien-ar943971.html