Zastaralá infrastruktura, obtížná konkurence v regionu

Po 5 letech výstavby byla na konci roku 2021 uvedena do provozu laosko-čínská vysokorychlostní železnice z pohraničního města Boten hraničícího s Yunnanem (Čína) do hlavního města Laosu Vientiane. Podle zveřejněných údajů v roce 2022 železnice spojující Laos a Čínu přepravila 8,5 milionu cestujících a 11,2 milionu tun nákladu, což představuje přeshraniční přepravu do více než 10 zemí a s velkým úspěchem se účastní mezinárodní dopravy. Vietnamská železnice mezitím v roce 2022 přepravila 4,52 milionu cestujících a 5,7 milionu tun nákladu.

Thajsko také urychluje výstavbu železnice spojující Laos a Čínu, která pomůže přepravovat zboží přes hranice mezi Thajskem a Čínou o 24 hodin rychleji než dříve, a to za cenu o 25 %. Očekává se, že ročně bude po železnici přepraveno do Číny více než 300 000 tun zemědělských produktů, kaučuku a přeshraničního zboží z Thajska. Země si klade za cíl podporovat rozvoj železnic jako hlavního způsobu dopravy mezi Thajskem, Laosem a Čínou.

Země v regionu také značně investují do železniční infrastruktury. Například v Laosu existuje kromě vysokorychlostní dvoukolejné železnice o délce 1 435 m také elektrifikovaná jednokolejná železnice pro nákladní dopravu. Z toho je patrné, že příběh mezinárodní intermodální vlakové soutěže je velmi složitý a v budoucnu se ještě více složitější stane.

Pan Hoang Gia Khanh, zástupce generálního ředitele pro provoz, Vietnamská železniční společnost

Odborníci tvrdí, že otevření přímé železniční trati do Laosu a Thajska Čínou zvýší konkurenční tlak na vietnamský zemědělský export. Čína je stále největším trhem pro vietnamský zemědělský dovoz, ale pokud nevyužije mezinárodní železniční dopravu a bude pokračovat v používání silnic jako nyní, bude mít mnoho problémů s konkurencí thajskému a laoskému zboží.

Otázkou je, kde se v nadcházejícím období bude vietnamská železnice v mezinárodním dopravním „závodu“ ve srovnání s ostatními zeměmi v regionu nacházet?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Severojižní železnice stále funguje na tratích s rozchodem 1 000 mm, které byly vybudovány před sto lety.

Pan Hoang Gia Khanh, zástupce generálního ředitele pro provoz Vietnamské železniční společnosti, uvedl, že nejdůležitějším problémem je stále problém s propojením, ale spojení čelí mnoha obtížím kvůli omezením železniční infrastruktury. Vietnamské železnice jsou v současné době propojeny s Čínskými železnicemi prostřednictvím dvou tras: Dong Dang - Bang Tuong a Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

V současné době je však přímým spojením pouze trasa Dong Dang – Bang Tuong, zatímco trasa Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac dosud neorganizovala přepravu zboží do Evropy kvůli rozdílu v rozchodu kolejí (1 m a 1 435 m). Jinými slovy, pouze železniční trasa procházející Dong Dangem (Lang Son) používá rozchod 1 435 m, což je také běžný rozchod používaný ve světě i v regionu.

Na investice do 2 propojovacích železničních tratí je potřeba 17 miliard USD

Podle zprávy ministerstva dopravy a plánu železniční sítě schváleného premiérem se očekává, že do roku 2030 budou investovány investice do dvou železničních tratí spojujících námořní přístavy, Lao Cai – Hanoj – Hai Phong a Bien Hoa – Vung Tau, pro přepravu cestujících a zboží. Pokud jde o železniční trať Bien Hoa – Vung Tau (spojující oblast přístavu Cai Mep – Thi Vai), ministerstvo dopravy v současné době připravuje zprávu o předběžné studii proveditelnosti pro projekt s délkou přibližně 128 km, dvoukolejnou tratí s rozchodem 1 435 m, pro osobní i nákladní dopravu a celkovou investicí přibližně 6,2 miliardy USD.

Železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong (spojující oblast přístaviště Lach Huyen) má v podstatě dokončené detailní plánování, délku přibližně 380 km, dvoukolejnou trať, rozchod 1 435 m, osobní i nákladní dopravu, celkové investice přibližně 10–11 miliard USD.

Investice do nových moderních dvourozchodných železnic jsou navzdory plánování stále velmi pomalé. Železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, která se nachází na ekonomickém koridoru východ-západ spojujícím Kunming (Čína) s Hai Phongem ( Vietnam ), hraje důležitou roli v přepravě zboží mezi provinciemi Yunnan a S'-čchuan (Čína) se severními provinciemi Vietnamu do námořního přístavu Lach Huyen (Hai Phong). Čína dokončila výstavbu železnice normálního rozchodu (1 435 m) Kunming – Hekou Sever a uvedla ji do provozu současně se stávající železnicí s rozchodem 1 m Kunming – Hekou.

Mezitím trasa Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, ačkoli byla schválena ve Strategii rozvoje železnic do roku 2020–2030, nebyla po mnoha letech realizována. V nejnovější zprávě ministerstvo dopravy uvedlo, že vzhledem k velké celkové investici vydal premiér Národní seznam projektů vyzývajících k zahraničním investicím v období 2021–2025 s cílem mobilizovat investiční zdroje, včetně železničních tratí Bien Hoa – Vung Tau a Lao Cai – Hanoj – Hai Phong. „Snížení tržního podílu silniční dopravy s napojením na námořní přístavy je jedním z důležitých řešení přispívajících ke snížení logistických nákladů, přičemž je třeba do dvou železničních tras spojujících námořní přístavy, Lao Cai – Hanoj – Hai Phong a Bien Hoa – Vung Tau, brzy investovat a usilovat o zahájení výstavby před rokem 2030,“ potvrdil zástupce ministerstva dopravy.

Zdrojový odkaz