„Přehřívání“ vietnamského letectví, nebo inflace?

Letecké společnosti masivně zvyšují velikost flotily, „nováčci“ se hýbou

Letecká společnost Vietravel oznámila svůj cíl zvýšit velikost své flotily na alespoň 10 letadel v tomto roce, se zaměřením na řadu Airbus A321/A320. Airbus A320 je dopravní letadlo střední třídy, oblíbené pro krátké a střední lety. Airbus A321 je větší verze řady A320 s delším trupem a větší kapacitou pro cestující, vhodná pro střední a dlouhé lety.

Letecká společnost v současné době vlastní 3 soukromá letadla. Letecká společnost plánuje od října 2025 otevřít 2 nové vnitrostátní linky, obnovit lety do Nha Trangu a zahájit charterové lety spojující Hanoj a An-chuej (Čína).

Dříve, 9. dubna, podepsala společnost Vietjet (Vietjet Air) dohodu se společností AV AirFinance v celkové hodnotě 300 milionů USD v rámci pracovní cesty člena vlády na podporu bilaterálních hospodářských a obchodních vztahů mezi Vietnamem a USA.

Letecká společnost uvedla, že se jedná o součást série finančních dohod v hodnotě 4 miliard USD, které uzavřela s americkými partnery v rámci plánu na vývoj nové flotily téměř 300 letadel, jejíž dodání se očekává v období 2025–2027.

Není vyloučeno, že společnost Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines) brzy také plánovala investovat do 50 úzkotrupých letadel řady Airbus 320 Neo nebo Boeing 737 MAX a 10 náhradních motorů. Podle výpočtů musí společnost do výše uvedeného expanzního projektu investovat přibližně 92 800 miliard VND.

V návrhu zaslaném Výboru pro správu kapitálu státu v Enterprises před ukončením činnosti agentury společnost Vietnam Airlines zdůraznila, že posílení její flotily letadel pomůže jednotce zajistit dosažení jejích cílů a strategické vize jako národní letecké společnosti v období obnovy a udržitelného rozvoje.

Další novinkou je, že 10. srpna letecká společnost Sun PhuQuoc Airways, která patří do skupiny Sun Group, obdržela z továrny Airbus v Hamburku (Německo) svůj první 100% nový Airbus A321NX. Podle plánu letecká společnost v roce 2025 obdrží 8 letadel a svůj první komerční let uskuteční v listopadu 2025, poté co v říjnu zahájí prodej letenek.

Sun PhuQuoc Airways je „nováčkem“ v oboru, leteckou společností investovanou a rozvíjenou společností Sun Group Corporation s celkovou investicí 2 500 miliard dongů. Letecká společnost získala od Ministerstva stavebnictví licenci k provozování letecké dopravy v červnu loňského roku.

Letectví se „zahřívá“?

Vstup nových leteckých společností a plány na rozšíření flotily probíhají v kontextu silného oživení vietnamského leteckého průmyslu.

Docent Dr. Nguyen Thien Tong v komentáři k současné vlně rozšiřování flotily uvedl, že tento krok vyplývá ze skutečnosti, že letecké společnosti rozšiřují mnoho letů, takže poptávka po letadlech je vysoká. Podle něj to také odráží silné oživení leteckého průmyslu, který se rychle vrátil na úroveň z roku 2019 (před vypuknutím pandemie Covid-19).

Podle údajů Úřadu pro civilní letectví Vietnamu zaznamenala letecká doprava po 6 měsících zlepšení, přičemž počet cestujících se ve stejném období zvýšil o 9,1 % a odhaduje se na 59,7 milionu cestujících. Z toho počet mezinárodních cestujících dosáhl 22,9 milionu, což představuje prudký nárůst o 12,9 %; počet domácích cestujících dosáhl 36,8 milionu, což představuje nárůst o 6,9 %.

Na tomto základě se očekává, že domácí letecký průmysl si v druhé polovině roku i v nadcházejících letech udrží tempo oživení a stabilní růst.

Současné obavy souvisejí s nedostatkem letadel. Podle Úřadu pro civilní letectví se vietnamský letecký průmysl od začátku roku potýká s určitými obtížemi souvisejícími s poklesem flotily letadel v důsledku dopadu dodávek motorů z továrny PW.

„Nedostatek letadel povede ke zpožděním letů, nebo v případě technických problémů nebude dostatek letadel k okamžité kompenzaci. Letecké společnosti mezitím často plánují lety blízko sebe, což vede k častým zpožděním,“ řekl pan Tong.

Statistiky za první polovinu roku ukazují, že pouze Vietjet Air má nejnižší míru dochvilnosti a je pod průměrem v odvětví s 50,6 %. Odborníci očekávají, že přidání dalších letadel částečně vyřeší současná zpoždění letů.

...nebo je to „inflace“?

Pokud jde o nárůst počtu nových letadel od společnosti Vietravel Airlines, investice společnosti do velkých letadel Airbus A321 podle odborníků vyvolává aktuální problémy v tomto odvětví.

Pan Tong uvedl, že v současné době jsou nové plány na výstavbu letišť v lokalitách rozsáhlými projekty vhodnými pro velkotrupá letadla. Například projekt letiště Quang Tri s celkovou plánovanou rozlohou až 265 hektarů a celkovým investičním kapitálem až 5 800 miliard VND...

„Přijde mi zvláštní, proč Vietnam nenavrhuje projekty malého rozsahu?“ zeptal se expert. Řekl, že vietnamský letecký průmysl zažívá „inflaci letišť“. Poptávka po malých letadlech je mezitím obrovská, ale dosud nebyla využita. Proto navrhl zaměřit se na rozvoj krátkých letů a malých letišť, která vyžadují jen několik desítek hektarů.

Vysvětlil, že Vietnam má v současnosti čtyři hlavní letiště: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang a Cam Ranh. Kromě těchto čtyř letišť je většina zbývajících letišť prázdná. To ukazuje, že počet cestujících cestujících do jiných provincií a měst není vysoký. Investice do velkých letišť a velkotrupých letadel proto nevyhnutelně vedou k plýtvání.

Uvedl také příklad letišť jako Ca Mau, která mají pouze jeden let denně a tyto lety často nejsou obsazené. Mezitím země jako Indie velmi efektivně využívají malá letiště a malá letadla pro krátké trasy. Nemluvě o tom, že drobné investice také pomáhají šetřit na provozních a opravných nákladech...

Vysoké ceny letenek a „teorie her“

Problém oživení a inflace se odráží i v cenách letenek. Ve srovnání s obdobím před Covid-19 je průměrná cena letenek na všech trasách mnohem vyšší.

Ceny letenek se ve skutečnosti liší v závislosti na trase letu, ale trasy s vysokou frekvencí provozu mají vyšší ceny letenek. Vnitrostátní lety jsou ve skutečnosti mnohonásobně dražší než mezinárodní lety.

Průzkum reportérů Dan Tri ukazuje, že cena letenky z Hanoje na Phu Quoc je na začátku července téměř dvakrát dražší než na trase Hanoj - Pusan (Jižní Korea). Cena letenky z Hanoje do Nha Trangu se pohybuje od 4 do 6 milionů VND, což je dvakrát více než na trase Hanoj - Bangkok (Thajsko) - 2 - 3 miliony VND. Nejvyšší cena zpáteční letenky z Hanoje na Phu Quoc u Vietnam Airlines je přibližně 9 milionů VND/cestujícího, zatímco cena za tuto trasu u Vietjet Air byla občas i více než 8 milionů VND/cestujícího....

Pan Tong přirovnal ceny letenek k „teorii her“ mezi leteckými společnostmi a spotřebiteli. Byla doba, kdy letecké společnosti během svátků zvyšovaly ceny na velmi vysoké úrovně, ale v důsledku toho nikdo necestoval, takže je musely proaktivně upravit na rozumnou úroveň. Nyní postupně zvyšují ceny letenek, ale spotřebitelé stále cestují.

Nemluvě o tom, že letecký průmysl se liší od jiných odvětví, například při výrobě plechovek piva jsou všechny plechovky piva stejné. V letectví si firmy přidělují ceny letenek. Například různá sedadla v letadle budou mít různé ceny letenek. Dokonce i čas nákupu dříve nebo později ovlivňuje cenu letenky.

Pokud jde o ceny jízdenek, odborníci tvrdí, že stále záleží na rozhodnutí cestujícího. Pokud jsou náklady příliš vysoké, má cestující právo zvolit si jiný dopravní prostředek.

Pokud jde o strukturu vstupů, experti uvedli, že existuje mnoho důvodů pro nárůst cen letenek. Za zmínku stojí zejména prudký nárůst vstupních nákladů v důsledku devizových faktorů. V současné době je cena leteckého paliva Jet-A1 v Asii na úrovni 100,25 USD/barel (podle IATA k 26. dubnu 2024) a silné kolísání směnného kurzu USD/VND přímo ovlivňuje náklady na pronájem letadel, najímání zahraničních pilotů a údržbu letadel.

Kromě toho dočasný nedostatek letadel ovlivňuje také nárůst cen letenek. Podle nejnovějších statistik Oddělení pro standardy letové bezpečnosti (Vietnamský úřad pro civilní letectví) byl k 4. srpnu celkový počet letadel ve Vietnamu 254, včetně 226 letadel s pevnými křídly a 28 vrtulníků, což představuje nárůst o 13 letadel ve srovnání se stejným obdobím roku 2024.

Celkem 25 letadel podstupuje dlouhodobou údržbu z důvodu nedostatku motorů (23 A321NEO, 1 A350, 1 A320CEO); což představuje 12,2 % flotily komerčního letectva.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm