Zažívá vietnamský letecký průmysl rychlý růst, nebo inflaci?

Přepravní společnosti masivně rozšiřují své flotily a noví účastníci na trhu podnikají kroky.

Letecká společnost Vietravel oznámila svůj cíl rozšířit letos svou flotilu na nejméně 10 letadel se zaměřením na sjednocenou flotilu letadel Airbus A321/A320. Airbus A320 je střednědobé dopravní letadlo, oblíbené pro krátké a střední lety. Airbus A321 je větší verze A320 s delším trupem a větší kapacitou pro cestující, vhodná pro střední a dlouhé lety.

Letecká společnost v současné době vlastní tři letadla. Od října 2025 plánuje otevřít dvě nové vnitrostátní linky, obnovit linku do Nha Trangu a zahájit charterové lety spojující Hanoj a An-chuej (Čína).

Dříve, 9. dubna, podepsala společnost Vietjet (Vietjet Air) se společností AV AirFinance dohodu v celkové hodnotě 300 milionů dolarů v rámci pracovní návštěvy vládního úředníka na podporu bilaterálních hospodářských a obchodních vztahů mezi Vietnamem a Spojenými státy.

Letecká společnost uvedla, že se jedná o součást série finančních dohod v hodnotě 4 miliard dolarů, které uzavřela s americkými partnery na podporu svého plánu na vývoj nové flotily téměř 300 letadel, jejíž dodání se očekává v letech 2025 až 2027.

Stranou nesmíme zapomenout ani na společnost Vietnam Airlines Corporation, která brzy zahájila projekt investice do 50 úzkotrupých letadel řady Airbus 320 Neo nebo Boeing 737 MAX a 10 náhradních motorů. Podle výpočtů bude letecká společnost muset na tento expanzní projekt investovat přibližně 92 800 miliard VND.

V návrhu předloženém Výboru pro správu státního kapitálu před ukončením činnosti výboru společnost Vietnam Airlines zdůraznila, že posílení její flotily jí pomůže dosáhnout jejích strategických cílů a vize jakožto národní letecké společnosti během fáze obnovy a udržitelného rozvoje.

V dalších zprávách, 10. srpna, letecká společnost Sun PhuQuoc Airways patřící do skupiny Sun Group, obdržela svůj první zbrusu nový Airbus A321NX z továrny Airbusu v německém Hamburku. Podle plánu letecká společnost obdrží v roce 2025 osm letadel a svůj první komerční let uskuteční v listopadu 2025, poté, co v říjnu začne prodej letenek.

Sun PhuQuoc Airways je „nováčkem“ v tomto odvětví, leteckou společností, do které investovala a kterou rozvíjela skupina Sun Group s celkovou investicí 2 500 miliard dongů. Letecká společnost získala od Ministerstva stavebnictví licenci k podnikání v letecké dopravě v červnu loňského roku.

Zažívá letecký průmysl boom?

Vstup nových leteckých společností na trh a plány na rozšíření jejich flotil probíhají na pozadí silného oživení vietnamského leteckého průmyslu.

Docent Dr. Nguyen Thien Tong se k současné vlně rozšiřování letadlové flotily domnívá, že tento krok pramení z toho, že letecké společnosti rozšiřují své letové trasy, a tím zvyšují poptávku po letadlech. Podle něj to také odráží silné oživení leteckého průmyslu, který se rychle vrátil na úroveň z roku 2019 (před vypuknutím pandemie Covid-19).

Data Vietnamského úřadu pro civilní letectví ukazují, že po šesti měsících zaznamenala letecká doprava pozitivní trend, přičemž počet cestujících se zvýšil o 9,1 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku a odhadoval se na 59,7 milionu cestujících. Z toho mezinárodní cestující dosáhli 22,9 milionu, což představuje silný nárůst o 12,9 %; domácí cestující dosáhli 36,8 milionu, což představuje nárůst o 6,9 %.

Na základě toho se očekává, že domácí letecký průmysl bude pokračovat v oživení a stabilním růstu ve druhé polovině roku i v nadcházejících letech.

Současné obavy se týkají nedostatku letadel. Podle Úřadu pro civilní letectví se vietnamský letecký průmysl od začátku roku potýká s určitými obtížemi souvisejícími s poklesem flotily letadel v důsledku dodávek motorů z výrobního závodu PW.

„Nedostatek letadel povede ke zpožděním letů, nebo v případě technických problémů nebude dostatek letadel k okamžité kompenzaci. Letecké společnosti mezitím často plánují lety velmi blízko sebe, což vede k častým zpožděním,“ řekl pan Tong.

Statistiky z první poloviny roku ukazují, že Vietjet Air je jedinou leteckou společností s nejnižší mírou dochvilnosti, která je pod průměrem v odvětví, který činí 50,6 %. Odborníci očekávají, že přidání dalších letadel pomůže zmírnit současná zpoždění letů.

...nebo je to „inflace“?

Pokud jde o otázku rozšíření flotily letecké společnosti Vietravel Airlines o nová letadla, odborníci se domnívají, že investice letecké společnosti do velkého letadla Airbus A321 zdůrazňuje současné nedostatky v tomto odvětví.

Pan Tong uvedl, že současné plány na nová letiště v různých lokalitách jsou rozsáhlé projekty vhodné pro velká letadla. Například projekt letiště Quang Tri má celkovou plánovanou plochu až 265 hektarů a celkovou investici až 5 800 miliard VND...

„Přijde mi velmi zvláštní, proč Vietnam nenavrhuje menší projekty?“ zeptal se expert. Argumentoval tím, že vietnamský letecký průmysl zažívá „inflaci“ letišť. Zároveň existuje obrovská poptávka po menších letadlech, ale tato poptávka nebyla dostatečně řešena. Proto navrhl zaměřit se na rozvoj krátkých tras a menších letišť, která vyžadují jen několik desítek hektarů.

Vysvětlil, že Vietnam má v současnosti čtyři hlavní letiště: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang a Cam Ranh. Kromě těchto čtyř je většina zbývajících letišť nedostatečně využívána. To naznačuje, že počet cestujících do a z jiných provincií a měst není vysoký. Investice do velkých letišť a velkých letadel je proto ve skutečnosti nehospodárná.

Uvedl také příklad letišť jako Ca Mau, která mají pouze jeden let denně a tyto lety často nejsou plně obsazené. Země jako Indie mezitím velmi efektivně využívají mezeru malých letišť a malých letadel pro krátké trasy. Nemluvě o tom, že investice malého rozsahu také pomáhají šetřit na provozních a údržbářských nákladech…

Vysoké ceny letenek a „teorie her“

Problémy spojené s oživením a inflací se odrážejí i v cenách letenek. Ve srovnání s úrovněmi před pandemií covidu-19 jsou nyní průměrné ceny letenek u většiny tras výrazně vyšší.

Ve skutečnosti se ceny letenek liší v závislosti na trase letu; trasy s vysokou frekvencí cestování však mívají vyšší ceny. Vnitrostátní lety jsou dokonce několikanásobně dražší než mezinárodní lety.

Průzkum provedený reportéry novin Dan Tri ukazuje, že ceny letenek z Hanoje na Phu Quoc jsou začátkem července téměř dvojnásobné oproti trase Hanoj - Pusan (Jižní Korea). Ceny letenek z Hanoje na Nha Trang se pohybují od 4 do 6 milionů VND, což je dvojnásobek ceny trasy Hanoj - Bangkok (Thajsko), která stojí 2-3 miliony VND. Nejvyšší cena zpáteční letenky z Hanoje na Phu Quoc s Vietnam Airlines je kolem 9 milionů VND na cestujícího, zatímco ceny letenek Vietjet Air na této trase občas překračují 8 milionů VND na cestujícího.

Pan Tong přirovnal ceny letenek k „teorii her“ mezi dvěma stranami: leteckými společnostmi a spotřebiteli. Byla doba, kdy letecké společnosti drasticky zvyšovaly ceny během svátků, což vedlo k menšímu počtu cestujících a nutilo je proaktivně upravovat ceny na rozumnou úroveň. V současné době, i když ceny postupně zvyšují, spotřebitelé se stále rozhodnou cestovat.

Letecký průmysl se navíc liší od jiných odvětví, kde jsou například všechny plechovky piva stejné. V leteckém průmyslu firmy rozdělují ceny letenek odlišně. Například různá sedadla v letadle budou mít různé ceny letenek. Dokonce i doba rezervace ovlivňuje cenu.

Odborníci se však domnívají, že konečná cena jízdenek nakonec závisí na rozhodnutí cestujícího. Pokud se cena ukáže jako příliš vysoká, má cestující právo zvolit si jiný způsob dopravy.

Pokud jde o strukturu vstupů, experti uvádějí několik důvodů pro nárůst cen letenek. Mezi nimi je nejvýznamnější prudký nárůst vstupních nákladů v důsledku kolísání devizových kurzů. V současné době je cena leteckého paliva Jet-A1 v Asii na úrovni 100,25 USD za barel (podle IATA k 26. dubnu 2024) a volatilní směnný kurz USD/VND přímo ovlivňuje náklady na pronájem letadel, najímání zahraničních pilotů a údržbu letadel.

K nárůstu cen letenek přispívá i dočasný nedostatek letadel. Podle nejnovějších statistik Oddělení pro standardy bezpečnosti letů (Vietnamský úřad pro civilní letectví) byl k 4. srpnu celkový počet letadel ve Vietnamu 254, včetně 226 letadel s pevnými křídly a 28 vrtulníků, což představuje nárůst o 13 letadel ve srovnání se stejným obdobím roku 2024.

Celkem 25 letadel je v současné době dlouhodobě odstaveno z provozu kvůli nedostatku motorů (23 A321NEO, 1 A350 a 1 A320CEO); což představuje 12,2 % flotily komerčního letectví.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm