Zasedání výboru ViPEL č. 2: Sen o přeměně Vietnamu v mezinárodní námořní centrum.

(Noviny Dan Tri) - Firmy ve výboru ViPEL 2 předložily mnoho návrhů na rozvoj mezinárodního námořního centra, v němž musí stát upřednostnit zdokonalení mechanismů a politik.

Navrhuji dva velké logistické projekty.

Dnes ráno (29. září) se v rámci Ekonomického výhledu soukromého sektoru Vietnamu 2025 (ViPEL 2025) sešel Výbor č. 2 pro rozvoj infrastruktury, námořní přístavy, logistiku a nové zdroje energie, na kterém proběhla živá diskuse o souvisejících otázkách. Setkání se zúčastnilo 20–25 předních podniků ve stejných odvětvích a oblastech souvisejících s rozvojem infrastruktury, průmyslovými parky, logistikou a novými zdroji energie.

Pan Pham Quoc Long, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Gemadept, navrhl dva projekty: nové Mezinárodní námořní centrum v Ho Či Minově Městě a rozvoj vodní dopravy – se zaměřením na modernizaci a rozšíření kanálu Ha Nam .

Návrh nového mezinárodního námořního centra v Ho Či Minově Městě (Zdroj: GMD).

Pokud jde o nový projekt Mezinárodního námořního centra v Ho Či Minově Městě, pan Long navrhl mechanismus partnerství veřejného a soukromého sektoru. V tomto mechanismu by stát hrál roli v celkovém plánování, zajišťoval by bezproblémové propojení mezi přístavem Cai Mep a zónou volného obchodu a definoval by funkční zóny; rovněž by zaváděl politiky k přilákání investorů na národní úrovni a garantoval by jejich finanční kapacitu a rozpočet. Stát by dále vytvořil dynamické prostředí se zjednodušenými a digitalizovanými administrativními postupy.

Pokud jde o „soukromý“ prvek, soukromé podniky budou spolupracovat na výzkumu a zavážou se k poskytování poradenství během fáze plánování; zavážou se také k investicím, zajištění pokroku a plnění sociálních povinností.

Navrhované zdroje pro projekt rozvoje vodní dopravy - zaměření na modernizaci a rozšíření kanálu Ha Nam (Zdroj: GMD).

Pokud jde o projekt rozvoje vodní dopravy – zaměřený na modernizaci a rozšíření kanálu Ha Nam – pan Long uvedl, že stát musí vyplatit přibližně 6 480 miliard VND na veřejné investiční kapitál; přezkoumat odlehčení mostů na klíčových trasách; zavést politiky na podporu a usnadnění podnikání a reformovat administrativní postupy týkající se vyplácení a investic...

Soukromé podniky se naopak musí zavázat ke snížení logistických nákladů (snížení přepravních sazeb o 10 %), zlepšení kvality služeb a k investicím do výstavby nových plavidel, člunů a lodí.

Navrhování otevřených mechanismů pro rozvoj námořních přístavů.

S výše uvedeným návrhem souhlasí pan Ngo Anh Tuan - generální tajemník Vietnamské asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Visaba) - a podporuje myšlenku vybudování mezinárodního námořního centra v Ho Či Minově Městě.

Pan Tuan se však domnívá, že k úspěchu musí Vietnam selektivně přijmout provozní a manažerské výhody singapurských námořních přístavů a ​​rozvojovou politiku Šanghaje (Čína). Ho Či Minovo Město aspiruje na to, aby se stalo megapřístavem, ale jeho současné přístavy jsou malá, roztříštěná mola, kterým chybí komplexní systém propojení nákladní dopravy. Město proto potřebuje otevřené politiky a průlomové mechanismy.

Pan Tuan zejména navrhl, aby existovala samostatná jednotka pro správu námořních přístavů; v současné době Vietnam spravuje námořní přístavy podle jednotlivých sektorů.

Na setkání předložili své návrhy mnozí zástupci podniků a sdružení (Foto: Organizační výbor).

Pan Dang Vu Thanh, generální ředitel společnosti Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), rovněž navrhl, že projekt přeměny Vietnamu v mezinárodní námořní uzel je snem mnoha lidí v tomto odvětví.

Pan Thanh se domnívá, že rozvoj vnitrozemských vodních cest by se neměl zaměřovat pouze na jih, ale i na sever. Jedním z klíčových úzkých míst je nízká světlá výška pod mosty. Na mnoha místech je světlá výška mostů pouze 7,5 m, což snižuje ekonomickou efektivitu vnitrozemské vodní dopravy ve srovnání se silniční dopravou. Podniky to nemohou samy vyřešit; mohou se lépe zavázat pouze tehdy, pokud se zvětší světlá výška mostů.

Navrhl zlepšení právního rámce, aby podniky mohly efektivně provozovat vnitrozemské vodní cesty. Zároveň by se soukromé podniky měly zapojit do tvorby politik a plánování, aby se zajistilo efektivní provádění programů.

Pan Thanh také zdůraznil ochotu podniků zapojit se, a to i za cenu najmutí zahraničních konzultantů, ale ty jsou obzvláště váhavé, pokud neexistuje zavedený mechanismus. Proto navrhl, aby stát upřednostnil zdokonalení mechanismů pro rozvoj mezinárodních námořních center.

Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel akciové společnosti Portcoast Engineering and Consulting, ve svém vyjádření zdůraznil, že rozvoj námořního centra je dlouhodobým problémem. Vietnam má nezbytné podmínky pro zřízení námořního centra v Cai Mep - Can Gio.

Aby se však tato obava stala skutečností, pan Tuan také navrhl vhodné implementační mechanismy, včetně zmínky o samostatné jednotce pro správu přístavu. Nastolil otázku, zda by v budoucnu mohl být vytvořen „přístavní úřad“: rozvoj a správa přístavu v jednotlivých lokalitách, s širším řízením centrální vlády na úrovni celkového plánování.

Navrhování projektů větrné energie a infrastruktury průmyslových parků.

Na workshopu pan Nguyen Ngoc Thai Binh , zástupce generálního ředitele společnosti Refrigeration and Electrical Engineering Corporation (REE), navrhl projekt větrné elektrárny na moři v jižním Vietnamu v rámci mechanismu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Projekt má kapacitu 10 000 MW.

Pan Nguyen Ngoc Thai Binh, zástupce REE, navrhl projekt větrné elektrárny na moři REE Nam Bo (Foto: Organizační výbor).

Podle něj bude mít projekt třífázový plán s celkovou investicí přibližně 892 000 miliard VND (po zdanění). Pro realizaci tohoto projektu podnik navrhuje, aby vláda zvážila vydání nových mechanismů a politik a upřednostnila flexibilní uplatňování stávajících politik, čímž by se pro projekt vytvořil pevný právní rámec.

Konkrétně firmy navrhly samostatný, jasný a stabilní právní rámec pro rozsáhlé projekty větrné energie na moři, který by byl v souladu se strategickým směřováním energetického sektoru. Tento právní rámec musí řešit specifické otázky, jako je správa mořského prostoru, licenční postupy a práva na užívání pevninských pozemků pro pomocná zařízení, a zajistit tak soulad s plánováním přenosové sítě.

Pokud jde o ceny elektřiny, REE navrhuje zavést stabilní, dlouhodobý mechanismus tvorby cen elektřiny (smlouvu PPA) s minimální dobou trvání 20 let a vysokou finanční proveditelností.

Pokud jde o investiční pobídky, na projekt by měly být uplatněny co nejvyšší investiční pobídky, včetně pobídek k dani z příjmu právnických osob, dovozní dani a dalším poplatkům, v souladu s platnými předpisy pro projekty v prioritních odvětvích.

Vláda by navíc měla zvážit garantování vhodného procenta z úvěru, což by podnikům pomohlo získat přístup k financování za nejlepších podmínek a úrokových sazeb.

Zástupci akciové společnosti Shinec navrhli projekt pro logistickou zónu č. 1 v přístavu Lien Chieu (Da Nang) a průmyslovém parku Ninh Diem (Khanh Hoa). Cílem je přispět ke snížení logistických nákladů přibližně o 16 % HDP, přilákat přímé zahraniční investice do čistých technologií a vytvořit desítky tisíc pracovních míst.

V tomto projektu Shinec navrhuje, aby stát byl zodpovědný za tvorbu a vydávání rozvojových plánů pro průmyslová odvětví, regiony a sektory a zároveň aby ​​zavedl specifické mechanismy na podporu investic.

Vláda se také musí zaměřit na „páteřní“ projekty veřejné infrastruktury, včetně meziregionální dopravy, elektřiny, zásobování vodou a kanalizace, telekomunikací a vyklízení pozemků.

Na obchodní stránce je Shinec zodpovědný za mobilizaci a alokaci potřebného kapitálu podle rozsahu projektu a zavazuje se k budování a provozu logistické infrastruktury a průmyslového parku v souladu s mezinárodními standardy v oblasti životního prostředí, sociálních věcí a správy a řízení (ESG)...

Výbor pro výzkum soukromého hospodářského rozvoje (Výbor IV) uspořádal slavnostní oznámení modelu Vietnamského přehledu soukromého hospodářství a představení výkonné rady a klíčových členů výborů.

Podnikatelé a firmy budou společně pracovat na vybudování komplexního modelu vietnamské soukromé ekonomiky za nepřetržitého fungování výborů, včetně pracovních skupin a sdružení, které jsou jednotné ve svém úsilí.

Výbor č. 2 pro rozvoj infrastruktury a odvětví s národními konkurenčními výhodami zahrnuje pana Mai Huu Tina, pana Thai Nhu Hiepa – předsedu představenstva a ředitele společnosti Vinh Hiep Co., Ltd.; pana Pham Hong Diepa – předsedu představenstva akciové společnosti Shinec; pana Pham Quoc Longa – zástupce generálního ředitele akciové společnosti Gemadept; a pana Nguyen Quoc Khanha – předsedu představenstva AA Corporation.

Na základě směrnice premiéra byl Výbor IV pověřen implementací modelu, který by fungoval jako most mezi veřejným a soukromým sektorem s cílem posunout myšlení od „každý sám za sebe“ k duchu „spoluvytváření veřejného a soukromého sektoru“.

Vrcholem modelu je podpora nových akcí a zajištění toho, aby implementace rezoluce 68 přinesla hmatatelné výsledky. Aktivity budou realizovány na třech úrovních: národní, místní a na místní úrovni, s cílem mobilizovat účast podniků všech velikostí a odvětví.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hop-uy-ban-2-vipel-giac-mo-bien-viet-nam-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20250929153627208.htm