Směrem k celostátnímu interoperabilnímu systému jízdenek: Průlom ve veřejné dopravě

(Chinhphu.vn) – V kontextu silné digitální transformace není zavádění chytrých jízdenek jen technickým problémem, ale také národní strategií. Integrace do placení jízdenek pomáhá zkrátit procedury a zároveň zlepšit bezpečnost a pohodlí a propojení směrem k civilizovanému, modernímu a celostátnímu systému veřejné dopravy.

Seminář „Chytrá platební řešení pro moderní dopravu“ pořádaný vládním elektronickým informačním portálem 20. května v Hanoji - Foto: VGP/Duong Tuan

Toto téma probírali delegáti na semináři „Chytrá platební řešení pro moderní dopravu“, který 20. května v Hanoji uspořádal Vládní elektronický informační portál.

Odhodláni vybudovat chytrý systém jízdenek

Z pohledu řídící agentury pan Do Viet Hai, zástupce ředitele hanojského odboru výstavby, zdůraznil: „Hanoj ​​si včas stanovila cíl vybudovat systém inteligentních jízdenek, založený na skutečných potřebách a bezhotovostní politice ve veřejné dopravě. Tento systém nejen propojuje centrum města, ale má také schopnost propojení s dalšími službami, jako je automatický výběr mýtného, ​​parkoviště a budoucí druhy dopravy.“

Hanoj, jako jedna z průkopnických lokalit, postupně zavádí propojený systém elektronických jízdenek.

Za tímto účelem vydala Hanoj ​​řadu konkrétních rozhodnutí, zejména rozhodnutí 3680/QD-UBND (červenec 2024) a rozhodnutí 6936/QD-UBND, kterými se schvaluje projekt Smart Transport. Město proto od 2. září 2025 oficiálně spustí interoperabilní systém jízdenek ve formě pronájmu IT služeb.

Nový systém jízdenek navíc využívá bezpečnostní standardy VCCS – sadu domácích standardů čipových karet podporovaných systémem NAPAS. Díky tomu lze do systému jízdenek integrovat bankovní karty, elektronické peněženky a dokonce i CCCD, což z Hanoje dělá vzorovou chytrou městskou oblast.

Podle pana Do Viet Haie systém chytrých jízdenek nejen vybírá peníze, ale je také velkým „datovým dolem“. „Digitální zdroje jsou stále důležitější. Data z veřejné dopravy mohou sloužit urbanistickému plánování, ekonomice a dokonce i bezpečnosti a pořádku,“ řekl pan Do Viet Hai.

Podle pana Haie však stále existují dvě velké výzvy: změna návyků lidí, zejména starších osob, a vytvoření pracovních míst pro přibližně 4 000 manuálních prodejců jízdenek v autobusech. „Věříme, že při efektivním fungování systém nejen poslouží veřejné dopravě, ale také poskytuje cenná data pro socioekonomický rozvoj,“ řekl pan Do Viet Hai.

Pan Do Viet Hai - zástupce ředitele hanojského odboru výstavby - Foto: VGP/Duong Tuan

V roli národního poskytovatele infrastruktury pro maloobchodní platby pan Nguyen Hoang Long, zástupce generálního ředitele Národní platební akciové společnosti (NAPAS), uvedl: „V Ho Či Minově Městě zavedla společnost Metro No. 1 bezhotovostní platební model ve spolupráci s NAPAS a mezinárodními finančními institucemi, jako jsou Visa a Mastercard. NAPAS ze své strany plně připravila technickou infrastrukturu pro integraci automatického systému jízdenek. To pomáhá lidem používat k cestování metrem bankovní karty, ať už domácí nebo mezinárodní, bez nutnosti dalších specializovaných karet.“

Pan Nguyen Hoang Long, zástupce generálního ředitele Národní platební akciové společnosti (NAPAS) - Foto: VGP/Duong Tuan

Vedoucí představitelé NAPAS uvedli: „Příprava je sice dlouhá, ale implementace je velmi rychlá, protože samotné propojení mezi NAPAS a automatickými platbami v HCMC Metro bylo zavedeno za pouhých 20 dní, protože technické standardy byly pečlivě připraveny, stačí je sjednotit a celý systém bude fungovat hladce. Věřím, že cílem, ke kterému se můžeme posunout, není pouze používání bankovních karet k placení za metro, ale můžeme systém rozšířit i na další formy,“ zdůraznil pan Nguyen Hoang Long.

„NAPAS otestoval platbu bankovní kartou pro systém Vinbus v Hanoji a na letištích, což prokázalo proveditelnost tohoto modelu,“ uvedl pan Nguyen Hoang Long.

Pan Satoru Horiuchi – generální ředitel Tokyo Metro Vietnam – Foto: VGP/Duong Tuan

Mezinárodní zkušenosti a doporučení ohledně koordinace politik

Zkušenosti z Japonska ukazují, že proces propojování elektronických jízdenek je dlouhá cesta, která vyžaduje vytrvalost a úzkou koordinaci. Pan Satoru Horiuchi - generální ředitel Tokijského metra ve Vietnamu, uvedl: „V Japonsku zpočátku fungovaly železniční tratě také nezávisle. Od roku 2000 země začala synchronizovat systém předplacených karet a do roku 2013 bylo možné všechny karty IC, jako jsou Suica a Pasmo, používat v celé zemi, a to nejen v dopravě, ale i při nakupování a každodenním životě.“

Podle pana Horiuchiho Japonsko za tímto účelem zřídilo výzkumné skupiny, jako například „Passnet window“ a „Pasmo research group“, které sjednocují standardy a implementační metody. Na základě toho navrhl, že i Vietnam potřebuje silnou koordinační organizaci, která by vedla proces standardizace a sjednocování technik, politik a dat mezi souvisejícími subjekty.

Pan Fukuda Chihiro - zástupce hlavního zástupce JICA ve Vietnamu - Foto: VGP/Duong Tuan

Z makroekonomického hlediska pan Fukuda Chihiro - zástupce hlavního zástupce Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA) ve Vietnamu uvedl: „JICA podporuje výstavbu městských železničních systémů v zemích, jako je Thajsko, Filipíny, Indonésie a Bangladéš. Ve Vietnamu byl v rámci projektu v Ho Či Minově Městě zaveden automatický systém výběru jízdného (AFC).“

Zástupce JICA zdůraznil 3 faktory, které musí stát implementovat pro nasazení AFC.

Zaprvé je nutné nasadit systém, který dokáže integrovat nejen železnice, ale i parkoviště nebo obchody. Řídící orgán tedy od začátku potřebuje mít směr, jak vybudovat systém, který může fungovat interoperabilně a vytvořit jednotný soubor standardů.

Druhým je informační bezpečnost. Systém AFC zpracovává osobní údaje cestujících, takže je nezbytné mít dostatečně silná bezpečnostní opatření, aby se zabránilo podvodům a chránily osobní údaje. Stát musí k tomu vydat právní dokumenty a předpisy.

Za třetí, je to finanční a politická podpora. Zavedení systému AFC bude spojeno s počátečními náklady. Proto by jeho správa a provoz neměly být zcela svěřeny podnikům, ale stát musí systém finančně a politicky podpořit, aby byla zajištěna jeho účinnost a aby se podpořila jeho popularizace.

Pan Fukuda Chihiro se dále zmínil o multimodálním řešení spojení: v Ho Či Minově Městě se vyvíjí autobusový systém, který propojuje stanice metra a vytváří tak pohodlné cestování. Je to model, který by si Hanoj ​​měla osvojit.

Pan Khuat Viet Hung - předseda představenstva společnosti Hanojské metro

Pan Khuat Viet Hung, předseda představenstva společnosti Hanoi Metro, se otevřeně podělil o současnou situaci: Dvě linky metra v Hanoji mají oddělené systémy jízdenek, lidé si stále musí kupovat jízdenky nebo jít na stanici v hotovosti. Proto je propojení linek a zavedení chytrých plateb naléhavou nutností.

Pan Khuat Viet Hung zdůraznil jasné rozdělení rolí a nadále poukazoval na potřebu decentralizace mezi státními orgány správy a podniky.

Každá strana musí mít jasnou roli: podniky musí proaktivně provozovat své systémy, stát se stará o koordinaci, politiky a data. Důležité je zajistit stabilitu i v případě, že společný propojený systém má problémy.

„Podle mého názoru je pro úspěšnou implementaci nejdůležitější samotná implementace. Například NAPAS již připravil platební systém, nyní je třeba nasadit propojení se systémem Metro, aby byl zajištěn bezproblémový provoz společného systému Ministerstva výstavby s naším systémem. Musíme také navrhnout náš systém tak, aby se propojil se systémem Ministerstva výstavby. Tuto záležitost implementují obě strany. Platební platformy jsou připraveny, nástroje jsou kompletní, stačí to jen udělat,“ zdůraznil pan Khuat Viet Hung.

Pan Nguyen Hoang Long, zástupce generálního ředitele NAPAS, zdůraznil: „Digitalizace a digitální transformace jsou společnou politikou vlády. V oblasti plateb jsme dokončili implementaci digitálních plateb.“

„V dnešní době si každý může koupit spoustu zeleniny na trhu naskenováním QR kódu nebo zaplatit za šálek kávy naskenováním telefonem. Není tedy důvod, proč bychom v budoucnu nemohli aplikovat takové moderní a rychlé platební metody na moderní infrastrukturu veřejné dopravy, jako je infrastruktura metra. Ve skutečnosti lidem stačí telefon s bankovním připojením nebo VNeID, aby se mohli metrem vozit. Bezhotovostní platba se stala zvykem, musíme ji využít k urychlení implementace interoperabilního systému jízdenek,“ zdůraznil pan Nguyen Hoang Long.

V posledních letech vietnamská vláda zavedla mnoho důležitých politik a strategií na podporu a transformaci směrem k inteligentnímu dopravnímu systému, zejména v oblasti veřejné dopravy. Jedním z důležitých kroků je zavedení automatického systému jízdenek pro veřejnou dopravu, zejména na lince metra 01 Ben Thanh - Suoi Tien v Ho Či Minově Městě. Je to poprvé, co mohou lidé používat různé jízdenky, jako jsou měsíční jízdenky, bankovní karty a účty elektronických peněženek, k automatickému využívání služeb metra bez ručního vybírání jízdenek. Tím se pomáhá snížit dopravní zácpy u přepážek a bran a vytváří se pohodlnější zážitek pro cestující.

Huy Thang

Zdroj: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm