Krize Boeingu ohrožuje růst globálního letectví

Pokud americký výrobce letadel Boeing bude i nadále ztrácet podíl na trhu ve prospěch konkurenčního Airbusu, bude to negativně ovlivněno celým dodavatelským řetězcem a leteckými společnostmi.

Zatímco montážní závody evropského výrobce letadel Airbus běží na plnou kapacitu, aby splnily objednávky na 7 197 úzkotrupých letadel Airbus A320, jeho rival Boeing se nachází v krizi. Airbus A320 je nejprodávanějším letadlem Airbusu.

Incident, kdy 5. ledna 2024 u letadla společnosti Alaska Airlines (USA) odletěly dveře za letu, vyvolal obavy o bezpečnost letadel Boeing 737 Max . Toto letadlo je hlavním zdrojem příjmů divize komerčních letadel společnosti Boeing a je přímým konkurentem Airbusu A320 .

Záchranáři na místě havárie Ethiopian Airlines v roce 2019. Jednalo se o druhou havárii Boeingu Max 737 po havárii v předchozím roce, při níž zahynulo více než 100 lidí (vlevo); vyšetřovatel zkoumá letadlo Alaska Airlines, jehož dveře se během letu rozletěly. Incident vedl k dočasnému uzemnění letadel Boeing Max 9. Foto: AP

Toto je nejnovější incident pro multimiliardovou korporaci. V letech 2018 a 2019 byl Boeing 737 Max 8 účastníkem dvou nehod, při kterých zahynulo celkem 346 lidí. Delší verze, Max 9, byla také uzemněna, než ji americké úřady před několika týdny zrušily.

Probíhá vyšetřování výrobních postupů společností Boeing a Spirit AeroSystems, které vyrábějí trupy pro řadu Max. Investoři Boeingu požadují od společnosti odpovědi. Alaska Airlines a United Airlines, největší zákazníci modelu Max 9 , výrobce letadel také kritizovali.

Krize Boeingu neovlivnila jen jeho vedoucí pozici. Někteří odborníci se domnívají, že v soutěži mezi dvěma giganty, kteří dominují leteckému průmyslu, se rovnováha sil přiklonila ve prospěch Airbusu.

Boeing 747 přepravující cestující mezi New Yorkem a Londýnem v roce 1970. Riskantní rozhodnutí Boeingu vyrábět toto letadlo je považováno za přínos pro dostupnější leteckou dopravu kvůli cenové a technologické konkurenci mezi Airbusem a Boeingem. Foto: Getty Images

Boeing - Airbus: Dva obři nebes

Téměř každé komerční letadlo na dnešním světě je vyrobeno buď Airbusem, nebo Boeingem. Jejich pětiletá transatlantická rivalita podpořila nárůst počtu cestujících a vedla k inovacím, které snížily náklady na létání a zpřístupnily cestování širokým masám.

Odborníci na letectví tvrdí, že svět potřebuje sílu Boeingu i Airbusu. To je životně důležité pro „zdraví“ světového leteckého průmyslu. „Mít silný Boeing a silný Airbus je naprosto nezbytné. Mít obě tyto společnosti dostatečně silné, aby si mohly navzájem konkurovat, je důležité nejen pro snižování nákladů, ale také pro technologický rozvoj,“ řekl Michael O'Leary, generální ředitel společnosti Ryanair, jednoho z největších zákazníků Boeingu.

Toto očekávání ale nyní závisí na schopnosti Boeingu situaci po nedávném incidentu zvrátit. Pokud se to nepodaří, utrpí dodavatelský řetězec odvětví a letecké společnosti. „Došlo k posunu v rozložení sil: Airbus prodává na trhu s úzkotrupými letadly více než dvakrát tolik než Boeing,“ řekl analytik Bank of America Ron Epstein.

Do roku 1999 měl Airbus 50% podíl na trhu s letadly s jednou uličkou, a to především díky populární rodině A320 , která poprvé vzlétla v roce 1987, uvádí analytická firma Cirium v ​​oblasti letectví. Od té doby evropský výrobce letadel do rodiny přidal nové varianty, včetně A320neo a A321neo , které se vyznačují účinnějšími motory, což je důležitý prvek pro letecké společnosti, které chtějí šetřit palivo a snižovat emise uhlíku.

Uvedení A320neo na trh a téměř ztráta jeho jediného zákazníka, společnosti American Airlines, přiměly Boeing v roce 2011 uvést na trh vylepšenou verzi svého nejprodávanějšího Boeingu 737 , 737 Max. Max se nejen stal dostupným dříve, ale také disponoval stejnými úspornými motory jako A320neo , aby uspokojil potřeby svých zákazníků.

Havárie dvou letadel Max 8 však vedla k tomu, že celá flotila tohoto typu byla od března 2019 téměř dva roky uzemněna. V kombinaci s narušením provozu způsobeným pandemií, která téměř zastavila mezinárodní leteckou činnost, utrpěl Boeing velké škody, což vedlo k tomu, že Airbus ovládl trh s úzkotrupými letadly.

„S uvedením A320neo se trh silně přesunul k Airbusu,“ řekl Aengus Kelly, generální ředitel společnosti AerCap, největšího pronajímatele letadel na světě. „To se nezmění.“ Boeing by se proto měl zaměřit na novou generaci letadel a postavit „vážného konkurenta“, který by mohl konkurovat čemukoli, co Airbus uvede na trh.

Budoucnost světového leteckého průmyslu

Problémy Boeingu oživily debatu o tom, zda jsou noví konkurenti schopni zpochybnit dlouhodobý duopol mezi americkými a evropskými výrobci.

Jedním z potenciálních rivalů, o kterém se již dlouho mluví, je čínský výrobce letadel Comac. S silnou podporou doufá Comac, že ​​se svým úzkotrupým dopravním letadlem C919 získá podíl na globálním trhu komerční letecké dopravy.

„Lokalizace výroby letadel proběhne rychleji, než si lidé myslí,“ řekl Fu Shan, profesor automatizace na Šanghajské univerzitě Jiaotong, jehož tým se podílí na testování standardů pro C919 . Mnoho odborníků však zůstává skeptických ohledně schopnosti společnosti Comac stát se v blízké budoucnosti konkurentem.

Existují však i další potenciální konkurenti. Například brazilský letecký a obranný gigant Embraer, přední výrobce regionálních tryskáčů s kapacitou až 120 sedadel pro krátké lety, by mohl být povzbuzen ke vstupu na civilní trh.

Druhý komerční let letadla C919 čínské letecké společnosti Comac. Očekává se, že Comac představí první výzvu pro „dvojí monopol“ za několik desetiletí. Foto: Getty Images

Mnozí se ale domnívají, že Embraer bude při soupeření se dvěma giganty leteckého průmyslu opatrný. Bombardier, bývalý průmyslový lídr Kanady, málem zkrachoval, když se snažil konkurovat malému letadlu s jednou uličkou – řadě C.

To vše naznačuje, že v dohledné době nebude existovat žádná skutečná konkurence. „Duopol funguje dobře,“ říká Nick Cunningham z londýnské konzultační firmy Agency Partners. „V tuto chvíli o žádné skutečné konkurenci nelze mluvit.“

Někteří dlouholetí sledující Boeing se domnívají, že jediný způsob, jak společnost znovu získat podíl na trhu, je uvedení nového letadla s jednou uličkou. Boeing však uvedl, že neplánuje vyvíjet nový produkt do poloviny 30. let 21. století, protože se domnívá, že nové modely nedosáhnou požadované úrovně palivové účinnosti.

Boeing se nyní může spolehnout na letecké společnosti, které budou obsluhovat jeho trhy, protože poptávka po letecké dopravě nadále roste, zatímco Airbus je plně obsazen do roku 2030. To dává Boeingu šanci přečkat bouři.

Zdroj: Financial Times

Zdroj: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm