Co udělat, aby rozpočet nemusel „kompenzovat“ dálniční projekty BOT?

Odpoledne 25. května v rámci 7. zasedání projednalo Národní shromáždění ve skupinách investiční politiku pro projekt výstavby severojižní dálnice v úseku Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) na západě.

Buďte transparentní od začátku

V souladu s tím požádal delegát Národního shromáždění provincie Bac Giang vládu, aby posoudila finanční dopad projektu severojižní dálnice v úseku Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) v porovnání s paralelním projektem, konkrétně projektem Národní dálnice č. 14.

Současné příjmy dálnice Bac Giang- Lang Son dosahují pouze zhruba 30 % finančního plánu (ilustrační foto)

Podle delegátů se tak jedná o to, aby se zabránilo výdajům ze státního rozpočtu na „kompenzaci“ projektů BOT, protože po uvedení do provozu příjmy nesplňují schválený finanční plán, jak se to stalo u některých předchozích dálničních projektů BOT.

Delegát Pham Van Thinh - delegace Národního shromáždění provincie Bac Giang uvedl: „Projekt dálnice Gia Nghia - Chon Thanh bude souběžný s národní dálnicí č. 14 a pokud bude dokončen, bude to silnice spojující Centrální vysočinu s jihovýchodním regionem a s přístupem k námořním přístavům. Tato silnice je významná nejen z hlediska ekonomiky, ale také z hlediska národní obrany a bezpečnosti.“

„ Na státní dálnici č. 14 jsou však v současné době dvě mýtné stanice, a to stanice Ham Rong Bridge a stanice Bridge 110. Obě tyto stanice mají různé doby ukončení smlouvy, jedna stanice končí v roce 2028, druhá v roce 2030 ,“ uvedl delegát Pham Van Thinh.

Podle delegáta Phama Van Thinha se ve vládní zprávě nezmiňuje, zda vláda spolupracovala s řídící jednotkou těchto dvou stanic BOT. Jak můžeme posoudit sdílení rizik a odpovědností?

Ve skutečnosti některé trasy BOT mají paralelní trasy, na kterých stát nemusí z mnoha důvodů vybírat mýtné kvůli původu trasy.

Delegát z Bac Giangu uvedl příklad: „ Máme dálnici z Bac Giangu do Lang Son, v současné době mohou auta po této trase ujet méně než 50 km a investoři vybírají poplatek ve výši přibližně 180 000 VND. Po této trase jezdí jen velmi málo aut, zatímco po modernizaci Národní dálnice 1 byla plná aut .“

Delegát Thinh na okraj zasedání skupiny poznamenal, že se jedná o životně důležitou trasu spojující důležitý ekonomický koridor, jednu z největších silničních obchodních bran mezi Vietnamem a Čínou, ale od jejího spuštění dosáhl výběr mýtného pouze 30 % ve srovnání s finančním plánem. Investor zaslal dokument, v němž žádá stát o „kompenzaci“, protože příjmy nedosáhly finančního plánu.

Delegát Pham Van Thinh pronáší komentáře na zasedání skupiny odpoledne 25. května (Foto: Thu Huong)

„ Je známo, že částka z rozpočtu, která musí být „kompenzována“ pro podniky, činí přibližně 3 000 miliard VND. Na základě výše uvedené skutečnosti navrhuji, aby vládní zpráva při rozhodování o investici do projektu severojižní dálnice na západě přes Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc) zmínila případ paralelních tras, konkrétně zde Národní dálnici č. 14. “ – navrhl delegát Thinh.

Také naznačil možnost, že pokud vláda později zrenovuje a zmodernizuje státní silnici č. 14 z prostředků na roční údržbu, což povede k otevřenější silnici, a lidé se rozhodnou cestovat po státní silnici č. 14, pak je velmi možné, že investor dálnice Gia Nghia - Chon Thanh požádá vládu, aby převzala odpovědnost. Delegát Thinh proto navrhl, aby vláda měla jasný názor a před vyzváním k PPP s investorem o tom projednala situaci.

Je třeba zvážit otázku sdílení příjmů z paralelních projektů BOT na trase

Stejný názor s delegátem Phamem Van Thinhem sdílí i delegát Tran Van Lam - delegace Národního shromáždění provincie Bac Giang, který uvedl, že pokud je projekt ovlivněn řadou paralelních projektů BOT, ovlivní to jeho finanční plán - tuto otázku je třeba vyjasnit a řešit hned od začátku procesu výstavby a realizace projektu. Aby se předešlo konfliktům při opětovné realizaci, bude manipulace s ním složitější.

Delegát Tran Van Lam navrhl, že je nutné zvážit otázku sdílení příjmů z paralelních projektů BOT na trase (Foto: Thu Huong)

Delegát Tran Van Lam uvedl, že po realizaci některých silničních projektů BOT existovaly další veřejné investiční projekty, které se dělily o příjmy z projektu. To způsobilo investorům BOT ztráty a dosud nebylo důkladně vyřešeno.

Navrhl vypočítat efektivitu projektu Gia Nghia-Chon Thanh, pokud je ovlivněn projektem Národní dálnice 14. Je nutné zvážit otázku sdílení příjmů z paralelních silničních projektů BOT na trase.

Příběh o sdílení příjmů z projektu Gia Nghia – Chon Thanh BOT možná není třeba zmiňovat, pokud projekt využívá jiné zdroje kapitálu.

Podle delegáta Phama Van Thinha je doba návratnosti projektu Gia Nghia-Chon Thanh vypočítána na 18,7 let a doba výběru mýtného, ​​která má být předána investorovi, je 21 let. Proto je scénář finančního „deficitu“ velmi pravděpodobný.

Přehled setkání skupiny 4 odpoledne 25. května (Foto: Thu Huong)

„ V případě, že se na tomto projektu nebudou podílet žádní investoři, měli bychom odvážně realizovat první projekt vytvořením dálničního projektu spojeného s pozemky, které budou po vybudování silnice využívány, a organizací vyklizení staveniště a veřejné dražby ,“ navrhl delegát Pham Van Thinh.

Delegát Pham Van Thinh uvedl, že pouze asi 4 000 hektarů půdy podél 85 km dlouhé trasy Binh Phuoc – oblasti, která je velmi atraktivní pro přilákání investic jak v průmyslových, tak i městských oblastech, v kombinaci s oblastí těžby hlinitého bauxitu v Dak Laku, může prostřednictvím vyklizení pozemků a dražby zajistit dostatek kapitálu pro investice do projektu Gia Nghia – Chon Thanh.

Zdroj: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html