Snahy o zajištění pokroku a kvality výstavby dálnic

Včasné dokončení projektů rychlostních silnic má velký význam pro rozvoj delty Mekongu a celé země.

Velké odhodlání

V těchto dnech panuje na 3. dílu investičního projektu výstavby dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , fáze 1, přes Hau Giang (starý úsek), velmi rušná pracovní atmosféra. Na staveništi jsou stovky dělníků a inženýrů vysoce soustředěné, stroje pracují na plný výkon. Všichni na staveništi jedí a spí společně s cílem zajistit postup a kvalitu projektu.

Pan Hoang Dinh Quan, inženýr v projektové komponentě 3, uvedl: „Dělníci a inženýři si plně uvědomují důležitost projektu pro rozvoj dopravní infrastruktury v oblasti delty Mekongu. Pracujeme tvrdě a všichni doufají, že projekt bude brzy dokončen a vytvoří moderní dopravní síť propojující lokality.“

Podle zprávy Ministerstva výstavby města Can Tho dosáhla investice do výstavby dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fáze 1 (horizontální rychlostní silnice), úseky 2, 3 a 4 přes město Can Tho, více než 41 %. Konkrétně 2 a 4 dosáhly téměř 40 % a 3 více než 46 %. Celková poptávka po zásypových materiálech pro 2, 3 a 4 je více než 19 milionů metrů krychlových písku, byl identifikován zdroj téměř 14 milionů metrů krychlových a pro projekt bylo vytěženo více než 5 milionů metrů krychlových. Zbývající zdroje nadále kontaktují lokality v provinciích An Giang , Dong Thap a Vinh Long za účelem provedení postupů pro vytěžení a doplnění zdrojů písku pro projekt. Celková poptávka po kamenných materiálech jen pro tři složky projektu je více než 3,3 milionu metrů krychlových, z čehož bylo v rámci projektu shromážděno a použito více než 0,5 milionu metrů krychlových.

Celková poptávka po kamenných materiálech pro tři složky projektu je navíc přibližně 3,317 milionu metrů krychlových, z čehož bylo shromážděno a použito přibližně 0,501 milionu metrů krychlových. Zbývající poptávka po kameni je přibližně 2,816 milionu metrů krychlových. Z toho se provincie An Giang zavázala podpořit 1,453 milionu metrů krychlových a provincie Dong Nai 0,2 milionu metrů krychlových. Zbývající objem je přibližně 1,163 milionu metrů krychlových. Investor a dodavatel nadále kontaktují a evidují poptávku v lomech v provincii Dong Nai v Ho Či Minově Městě (bývalá provincie Binh Duong ), čímž v podstatě uspokojují poptávku po materiálových zdrojích.

Podplukovník Duong Dinh Tuan, ředitel správní rady Truong Son 10, stavební jednotky projektu, uvedl: „Zavádíme ducha „3 směn, 4 směn“, „překonávání slunce a překonávání deště“, „práce ve dne nestačí, proto využíváme práce v noci“. To pomáhá zkrátit čas a dovést projekt do cíle včas. Kromě toho promptně řešíme všechny vzniklé problémy, přičemž věnujeme zvláštní pozornost kvalitě a technice u všech položek a zajišťujeme absolutní bezpečnost ve všech aspektech.“

Snažte se dosáhnout cílové čáry včas

Komponentní projekty Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau (rychlostní silnice Can Tho – Ca Mau) v rámci projektu severovýchodní dálnice, fáze 2021–2025, s celkovou délkou hlavní trasy 110,85 km a spojovací trasou 25,85 km, jsou rozděleny do 2 dílčích projektů, včetně úseku Can Tho – Hau Giang a úseku Hau Giang – Ca Mau, investovaných projektovou správou My Thuan (ministerstvo stavebnictví); celková investice ve výši 27,523 miliardy VND, včetně 4 stavebních balíčků, byla zahájena 1. ledna 2023 a dokončení je plánováno na konec roku 2025.

Projekt dokončil veškeré práce na nasypávání písku, který čeká na usazení od března 2025. V současné době byly některé úseky vyloženy za účelem výstavby asfaltobetonového vozovky. Na staveništi dodavatelé zajišťují 234 stavebních týmů a 2 881 pracovníků spolu s 926 kusy strojů a zařízení k provedení řady stavebních prací, jako je vykládka, pokládka vrstev drceného kamene, pokládka odvodňovacích propustků na příčných komunikacích, pokládka asfaltobetonu a dokončení mostů.

Konkrétně stavební produkce do 25. června 2025 činila 12 550 miliard VND, což představuje 68,2 %. Celý mostní úsek (mosty 95/95) na dálnici v podstatě dokončil uložení nosníků a výstavbu mostovky. Projekt zahrnuje 78,97 km vozovky, která musí být naložena a čekat na sedání po dobu 6–10 měsíců. Doposud se sedání zastavilo u 21/78,9 km. Dodavatelé organizují vykládku a budují povrch vozovky z drceného kamene a asfaltového betonu a dokončili přibližně 10 km drceného kamene a 3,5 km asfaltového betonu. U 21 km, které jsou způsobilé k vykládce, nařizuje projektová rada My Thuan dodavatelům, aby se zaměřili na dokončení veškerého asfaltového betonu v srpnu 2025.

U zbývajících úseků silnic, které dosud neusedly (asi 58 km), bude v červenci, srpnu, září, říjnu a listopadu 2025 možné vykládku a dodavatelé zorganizují výstavbu drceného kameniva a asfaltového betonu, přičemž zajistí dokončení asfaltového betonu do 30. listopadu 2025.

Kromě toho u dalších položek, jako jsou ploty, zábradlí, značení atd., dodavatelé v současné době vyrobili přibližně 50 % objemu a organizují výstavbu a montáž podle asfaltobetonových sekcí, čímž zajišťují úplné dokončení a splnění podmínek pro uvedení do provozu do 19. prosince 2025.

Pokud jde o výsledky vyplácení, celková částka k dnešnímu dni činí 16 969/22 210 miliard VND sjednaného kapitálu, což představuje 76,4 %; jen v prvních měsících roku 2025 projekt vyplatil 1 711/6 936 miliard VND z letošního sjednaného kapitálu (což představuje 25 %). V současné době se dodavatelé zaměřují na platební dokumenty, aby zajistili, že vyplácení proběhne podle plánu.

Podle projektové řídicí rady My Thuan zbývající doba projektu není dlouhá, zejména v době, kdy je oblast realizace projektu na vrcholu období dešťů, a realizace stavby se potýká s mnoha obtížemi. Projektová řídicí rada My Thuan a jednotky zapojené do projektu se však zavázaly k úsilí a najdou mnoho řešení, která urychlí postup výstavby a dovedou projekt k cíli před 19. prosincem 2025.

Pan Tran Van Thi, ředitel projektové řídicí rady My Thuan, uvedl, že v uplynulé době byl projekt pod přísným dohledem premiéra a ministerstva stavebnictví. Projektová řídicí rada, dodavatelé, konzultanti dohledu a související jednotky mobilizovaly maximální zdroje, aplikovaly mnoho řešení pro kontinuální výstavbu, pracovaly přesčasy s duchem práce i během svátků, Tet, „pouze práce, žádné odmlouvání“, a s nejvyšším soutěživým duchem se snažily o splnění cílů a úkolů, čímž přispívaly k dokončení projektu v plánu a zajišťovaly absolutní kvalitu a bezpečnost. Každá jednotka a jednotlivec zapojený do projektu to vždy považuje za své poslání, ušlechtilou odpovědnost a přispívá k udržitelnému rozvoji delty Mekongu a celé země.

Článek a fotografie: MONG TOAN

Zdroj: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html