Auta s mnoha technologiemi nemusí být nutně bezpečná?

Rychle se rozvíjející technologie pomáhají automobilům stát se modernějšími a pohodlnějšími. Mnoho vybavení, které bylo dříve „exkluzivní“ pro luxusní vozy, je nyní široce dostupné v oblíbených automobilových řadách, jako jsou LED světla, digitální palubní desky, 360stupňové kamery nebo systémy ADAS.

Automobily s mnoha technologiemi však nemusí být nutně skutečně bezpečné. Podle některých prestižních světových organizací pro bezpečnost automobilů může vybavení řadou vymožeností a asistenčních funkcí řízení vést k tomu, že řidiči snáze ztratí soustředění, a tím zvýší riziko nehod.

Zneužití systému ADAS může způsobit rozptýlení pozornosti řidiče.

Například ADAS – pokročilý balíček asistenčních systémů pro řízení s funkcemi, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro udržování v jízdním pruhu, brzdění s cílem zmírnit následky kolize, adaptivní tempomat... je nyní k dispozici u řady populárních modelů automobilů prodávaných ve Vietnamu.

Nadace AAA pro bezpečnost silničního provozu provedla pilotní studii s 30 řidiči, kteří řídili vozidla vybavená systémem ADAS na dálnici po dobu šesti až osmi týdnů. Chování řidičů a jejich postoje k systému ADAS byly hodnoceny před jízdou, během ní a po ní.

Podle výsledků, které tato organizace oznámila na konci září 2023, si řidiči postupně osvojují technologii ADAS, ale zřídka ji používají v situacích, kdy je to skutečně nutné. Místo toho častěji využívají asistenční funkce řízení na otevřených silnicích a za lepších povětrnostních podmínek.

Řidiči používající ADAS také hlásili nižší úroveň stresu a větší potěšení z řízení. Po 6–8 týdnech testování se však zvýšila i četnost používání systémů varování před rozptýlením pozornosti řidiče.

Nadace AAA dospěla k závěru, že řidiči, kteří zpočátku používali systém ADAS, se více soustředili na řízení než v autech bez něj. Po několika týdnech zkušeností se však řidiči za volantem začali cítit pohodlně, poněkud závisle a věnovali se více osobním věcem. To vedlo ke ztrátě soustředění a zvýšenému riziku nehod.

Dalším příkladem je dotyková obrazovka, kterou nyní mnoho výrobců automobilů integruje s řadou důležitých a často používaných funkcí, jako je nastavení klimatizace, ovládání sedadel...

Podle nadace AAA jsou řidiči používající dotykové obrazovky k činnostem, jako je vyhledávání trasy nebo odesílání textových zpráv, obvykle rozptýleni asi 40 sekund. Studie zároveň ukazují, že lidé, kteří spustí zrak z vozovky na více než dvě sekundy, mají dvakrát vyšší pravděpodobnost nehody.

Organizace Euro NCAP pro hodnocení bezpečnosti automobilů nedávno uvedla, že automobily vybavené dotykovými obrazovkami, které odstraňují většinu fyzických tlačítek, představují pro uživatele mnoho nebezpečí, protože při ovládání musí odvracet zrak od silnice.

Od roku 2026 bude Euro NCAP snižovat bezpečnostní skóre, pokud nebudou k dispozici fyzická tlačítka, páčky nebo knoflíky pro směrová světla, nouzová světla, klaksony nebo stěrače.

Zdroj: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-nhieu-cong-nghe-chua-chac-da-an-toan-192240311140825235.htm