Mohou piloti spát na dlouhých letech, když je letadlo plné cestujících?

Mohou piloti během letu spát?

Ve skutečnosti, když pilotům dovolíte spát v letadle, udrží si dostatek zdraví a ducha k zajištění bezpečnosti letu.

Nedávno pozornost veřejnosti přitáhl případ dvou indonéských pilotů, kteří byli suspendováni za to, že usnuli a letadlo se odchýlilo od kurzu.

Letecká společnost Batik Air, dceřiná společnost indonéské skupiny Lion Group, suspendovala dva piloty, kteří 25. ledna usnuli při letu 6723 se 153 cestujícími na palubě z města Kendari v provincii Sulawesi do hlavního města Jakarty.

Podle indonéského Národního výboru pro bezpečnost dopravy (NTSC) kapitán asi půl hodiny po vzletu řekl, že si chce odpočinout, a první důstojník souhlasil. První důstojník převzal řízení letadla, ale poté usnul.

28 minut poté, co kopilot naposledy kontaktoval řízení letového provozu, se kapitán probudil a zjistil, že se letadlo odchýlilo od původního kurzu, ale naštěstí bezpečně přistálo.

Některé země dokonce pilotům umožňují spát v kokpitu, zatímco jiné – například USA – tuto praxi zakazují a odpočinek povolují pouze tehdy, je-li přítomen náhradní pilot.

Let z USA do Evropy bude obvykle zajišťovat tři piloty. V daném okamžiku budou v kokpitu alespoň dva piloti a třetí bude odpočívat. Na delších letech budou čtyři piloti přiděleni k práci ve skupinách po dvou.

Plánované přestávky na odpočinek jsou „přísně regulovány“ a „jsou důležitou praxí pro dálkové lety,“ uvedl Hassan Shahidi, prezident a generální ředitel Nadace pro bezpečnost letů.

Ve skutečnosti se předpisy umožňující pilotům odpočívat během práce liší v závislosti na každé zemi. Foto: Pixabay

Jiným typem odpočinku pilota – zakázaným předpisy amerického Federálního úřadu pro letectví – je však zdřímnutí v kokpitu, známé jako „kontrolovaný odpočinek“.

Některé země, jako je Kanada a Austrálie, umožňují pilotům „kontrolovaný odpočinek“ v kokpitu s přísnými požadavky, které pomáhají snižovat únavu během letu.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICL) doporučuje pilotům, aby si zdřímli v kokpitu, pokud je to povoleno; a to se obvykle týká krátkých letů bez odpočinkových zón. V takových případech pilot upozorní posádku, že bude zdřímnutí, aby se zbytek posádky mohl po určité době přihlásit k odpočívadlu.

I u leteckých společností, které umožňují zdřímnutí, by mělo být zdřímnutí pečlivě naplánováno a nemělo by se jednat jen o náhodná zdřímnutí.

Kanadské předpisy vyžadují, aby „kontrolované doby odpočinku“ trvaly 45 minut nebo méně, probíhaly během doby letu a končily nejméně půl hodiny před začátkem přistání. Také uvádějí, že „v daném okamžiku může odpočívat pouze jeden člen posádky“.

Americký Federální úřad pro letectví (Federal Aviation Administration) má mezitím přísná pravidla pro odpočinek: ne více než 30 hodin letu během 7 po sobě jdoucích dnů nebo 100 hodin za měsíc. Piloti musí mít 9 hodin nepřetržitého odpočinku před letem kratším než 8 hodin a 11 hodin odpočinku, pokud let trvá 9 hodin nebo déle.

Pokud je to povoleno, jak piloti spí za letu?

Piloti se musí střídat v odpočinku na dlouhých nočních letech.

Spánek pilota lze rozdělit do dvou kategorií: kontrolovaný odpočinek a odpočinek na lůžku. Kontrolovaný odpočinek zahrnuje spaní v kokpitu; odpočinek na lůžku zahrnuje opuštění kokpitu a přechod do kabiny pro cestující (sedadla první nebo business třídy vyhrazená pro piloty) nebo do „tajné“ spací zóny posádky.

Toto je běžná praxe a standard v celém leteckém průmyslu, protože spánek prokazatelně zlepšuje bezpečnost letu. To zajišťuje, že piloti jsou dobře odpočatí a připraveni na nejtěžší úkoly letu, jako je přistání.

Kontrolovaný odpočinek nebo spaní v pilotní palandě je běžné na dálkových nočních letech, zejména mezi 4. a 5. hodinou ranní. V dálkových širokotrupých letadlech jsou pro posádku tajná lůžka, o kterých cestující nevědí.

Jeden ze dvou pilotů na palubě musí být neustále vzhůru a řešit situace, stroje a vybavení. Na některých dálkových letech jsou však asi 3 nebo 4 piloti, aby si mohli vhodně rozdělit čas na spaní a to pomohlo všem dostat se během letu dostatečně odpočívat.

Po chvíli vzletu si první pilot (ten, který právě vzlétl) po určitou dobu odpočine nebo prospí, poté se vystřídá k jinému pilotovi. Zbývající pracovní čas je rovnoměrně rozdělen mezi členy, přibližně 1 hodinu před přistáním se všichni musí shromáždit v kokpitu.

Kontrolovaný odpočinek umožňuje pilotovi spát až 45 minut, kdykoli je během letu nízká pracovní zátěž. To pomáhá pilotovi zůstat bdělý během kriticky důležitějších částí letu, uvádí Flightdeckfriend.com. Kontrolovaný odpočinek je však ideálně kolem 10–20 minut, zatímco 30–60 minut může po probuzení vést k ospalosti a nevolnosti.

Pro piloty platí pravidla pro odpočinek za letu, například: Řízený odpočinek musí být projednán dvěma piloty a pouze jeden může spát, druhý musí být vzhůru; musí spát na sedadle daného pilota; sedadlo musí být odtaženo od ovládacích prvků.

Existuje riziko, že pilot, který se má probudit, usne. Aby se tomu zabránilo, musí být ostatní členové posádky s pilotem v neustálém spojení. V některých letadlech je k dispozici varovné tlačítko, pokud se určité ovládací prvky po určitou dobu nedotknou.

Zdroj: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm