Mohou piloti spát na dlouhých letech, když je letadlo plné cestujících?

Mohou piloti během letu spát?

Ve skutečnosti, když pilotům dovolíte spát v letadle, udrží si dostatek zdraví a ducha k zajištění bezpečnosti letu.

Nedávno pozornost veřejnosti přitáhl případ dvou indonéských pilotů, kteří byli suspendováni za to, že usnuli a letadlo se odchýlilo od kurzu.

Letecká společnost Batik Air, dceřiná společnost indonéské skupiny Lion Group, suspendovala dva piloty, kteří 25. ledna usnuli při letu 6723 se 153 cestujícími na palubě z města Kendari v provincii Sulawesi do hlavního města Jakarty.

Podle indonéského Národního výboru pro bezpečnost dopravy (NTSC) kapitán asi půl hodiny po vzletu řekl, že si chce odpočinout, a první důstojník souhlasil. První důstojník převzal řízení letadla, ale poté usnul.

28 minut poté, co kopilot naposledy kontaktoval řízení letového provozu, se kapitán probudil a zjistil, že se letadlo odchýlilo od původní trasy, ale naštěstí bezpečně přistálo.

Některé země dokonce pilotům umožňují spát v kokpitu, zatímco jiné – například USA – tuto praxi zakazují a odpočinek povolují pouze tehdy, je-li přítomen náhradní pilot.

Let z USA do Evropy bude obvykle zajišťován třemi piloty. V daném okamžiku budou v kokpitu alespoň dva piloti a třetí bude mít přestávku. Na delších letech budou čtyři piloti přiděleni k práci ve dvoučlenných týmech.

Plánované doby odpočinku jsou „přísně regulovány“ a „jsou důležitou praxí pro dálkové lety,“ uvedl Hassan Shahidi, prezident a generální ředitel Nadace pro bezpečnost letů.

Ve skutečnosti se předpisy umožňující pilotům odpočívat během práce liší v závislosti na každé zemi. Foto: Pixabay

Jiným typem odpočinku pilota – zakázaným předpisy amerického Federálního úřadu pro letectví – je však zdřímnutí v kokpitu, známé jako „řízený odpočinek“.

Některé země, jako je Kanada a Austrálie, umožňují pilotům „kontrolovaný odpočinek“ v kokpitu s přísnými požadavky, které pomáhají snižovat únavu během letu.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICL) doporučuje pilotům, aby si zdřímli v kokpitu, pokud je to povoleno; to se obvykle týká krátkých letů bez odpočinkových zón. V takových případech pilot upozorní posádku, že bude zdřímnout, a zbytek posádky se po určité době přihlásí.

I u leteckých společností, které umožňují zdřímnutí, by mělo být zdřímnutí pečlivě naplánováno a nemělo by se jednat jen o náhodná zdřímnutí.

Kanadské předpisy vyžadují, aby „kontrolované doby odpočinku“ trvaly 45 minut nebo méně, probíhaly během doby letu a končily nejméně půl hodiny před začátkem přistání. Předpisy rovněž stanoví, že „v daném okamžiku může odpočívat pouze jeden člen posádky“.

Americký Federální úřad pro letectví (Federal Aviation Administration) má mezitím přísná pravidla pro odpočinek: ne více než 30 hodin letu během 7 po sobě jdoucích dnů nebo 100 hodin za měsíc. Piloti musí mít 9 po sobě jdoucích hodin odpočinku před letem kratším než 8 hodin a 11 hodin odpočinku, pokud let trvá 9 hodin nebo více.

Pokud je to povoleno, jak piloti spí za letu?

Piloti se musí střídat v odpočinku na dlouhých nočních letech.

Spánek pilota lze rozdělit do dvou kategorií: kontrolovaný odpočinek a klid na lůžku. Kontrolovaný odpočinek zahrnuje spaní v kokpitu; klid na lůžku zahrnuje opuštění kokpitu a přesun do kabiny pro cestující (první nebo business třídy) nebo do vyhrazené „tajné“ spací zóny posádky.

Toto je běžná praxe a standard v celém leteckém průmyslu, protože spánek prokazatelně zlepšuje bezpečnost letu. To zajišťuje, že piloti jsou dobře odpočatí a připraveni na nejtěžší úkoly letu, jako je přistání.

Kontrolovaný odpočinek nebo spaní v pilotní palandě je běžné na dálkových nočních letech, zejména mezi 4. a 6. hodinou ranní. V dálkových širokotrupých letadlech jsou tajná lůžka pro posádku, o kterých cestující nevědí.

Jeden ze dvou pilotů na palubě musí být neustále vzhůru a řešit situace, stroje a vybavení. Na některých dálkových letech jsou však na palubě asi 3 nebo 4 piloti, aby bylo možné vhodně rozdělit čas na spaní a aby si všichni během letu dostatečně odpočinuli.

Po chvíli vzletu si první pilot (ten, který právě vzlétl) po určitou dobu odpočine nebo prospí, poté se vystřídá k jinému pilotovi. Zbývající pracovní čas je rovnoměrně rozdělen mezi členy, přibližně 1 hodinu před přistáním se všichni musí shromáždit v kokpitu.

Kontrolovaný odpočinek umožňuje pilotovi spát až 45 minut, kdykoli je pracovní zátěž během letu nízká. To pomáhá udržet pilota bdělého během kriticky důležitějších částí letu, uvádí Flightdeckfriend.com. Kontrolovaný odpočinek je však ideálně kolem 10 až 20 minut, zatímco 30 až 60 minut může vést k ospalosti a nevolnosti po probuzení.

Pro odpočinek pilotů za letu platí určitá pravidla, například: Kontrolovaný odpočinek musí probrat oba piloti a spát může pouze jeden, druhý musí být vzhůru; pilot musí spát na svém sedadle; sedadlo musí být odtaženo od ovládacích prvků.

Existuje riziko, že pilot, kterému je úkol přidělen, usne. Aby se tomu zabránilo, musí být ostatní členové posádky s pilotem v neustálém kontaktu. V některých letadlech je k dispozici varovné tlačítko, pokud se určité ovládací prvky po určitou dobu nedotknou.

Zdroj: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm