Mohou piloti spát na dlouhých letech, když je letadlo plné cestujících?

Mohou piloti během letu spát?

Ve skutečnosti, když piloti mohou v letadle spát, pomáhá jim to udržovat si fyzické a duševní zdraví nezbytné pro zajištění bezpečných letů.

Nedávno přitáhl značnou pozornost veřejnosti incident, kdy byli dva indonéští piloti suspendováni za to, že usnuli a způsobili odchýlení se od kurzu svého letadla.

Letecká společnost Batik Air patřící do indonéské skupiny Lion Group pozastavila činnost dvou pilotů, kteří 25. ledna usnuli při řízení letu 6723 s 153 cestujícími, kteří letěli z Kendari v provincii Sulawesi do Jakarty.

Podle indonéského Národního výboru pro bezpečnost dopravy (NTSC) kapitán asi půl hodiny po vzletu řekl, že si chce odpočinout, a druhý pilot souhlasil. Druhý pilot převzal řízení letadla, ale poté také usnul.

Dvacet osm minut poté, co kopilot naposledy kontaktoval řízení letového provozu, se kapitán probudil a zjistil, že se letadlo odchýlilo od původní trasy, ale naštěstí i tak bezpečně přistálo.

Ve skutečnosti některé země umožňují pilotům spát v kokpitu, zatímco jiné – například USA – tuto praxi zakazují a povolují odpočinek pouze tehdy, je-li k dispozici náhradní pilot.

Let z USA do Evropy obvykle zahrnuje tři piloty. V daném okamžiku jsou v kokpitu alespoň dva piloti, přičemž třetí pilot odpočívá. U delších letů mohou být čtyři piloti přiděleni k práci ve dvojicích.

Hassan Shahidi, prezident a generální ředitel Nadace pro bezpečnost letů, uvedl, že plánované doby odpočinku jsou „přísně řízeny“ a „jsou důležitou praxí pro dálkové lety“.

Předpisy umožňující pilotům odpočinek během práce se ve skutečnosti v jednotlivých zemích liší. Foto: Pixabay

Jiným typem odpočinku pro piloty – zakázaným americkým Federálním úřadem pro letectví – je však krátké zdřímnutí v kokpitu, známé jako „kontrolovaný odpočinek“.

Některé země, jako například Kanada a Austrálie, umožňují pilotům „kontrolovaný odpočinek“ v kokpitu s přísnými požadavky, které pomáhají snižovat únavu během letu.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) uvádí, že by si piloti měli zdřímnout v kokpitu, pokud je to povoleno; toto pravidlo se obvykle vztahuje na krátké lety bez odpočinkových zón. V takových případech pilot informuje posádku o plánovaném krátkém zdřímnutí, což umožní zbytku posádky po určité době zkontrolovat situaci.

I u leteckých společností, které umožňují zdřímnutí, musí být pečlivě naplánováno, ne jen spontánní krátké zdřímnutí.

Kanada stanoví, že „kontrolované doby odpočinku“ musí trvat 45 minut nebo méně, probíhat během letu a končit nejméně půl hodiny před začátkem přistání. Předpisy také uvádějí, že „v daném okamžiku si může odpočinek dopřát pouze jeden člen posádky“.

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) má mezitím přísná nařízení týkající se doby odpočinku: piloti nesmí létat více než 30 hodin během 7 po sobě jdoucích dnů nebo 100 hodin za měsíc. Piloti musí mít 9 hodin nepřetržitého odpočinku před letem kratším než 8 hodin a 11 hodin odpočinku, pokud let trvá 9 hodin nebo déle.

Pokud by to bylo povoleno, jak by piloti spali za letu?

Piloti se musí střídat v odpočinku na dálkových nočních letech.

Spací uspořádání pilotů lze rozdělit do dvou typů: řízený odpočinek a spaní v posteli. Pro řízený odpočinek piloti spí v kokpitu; pro spaní v posteli mohou opustit kokpit a jít do kabiny pro cestující (sedadlo pilota v první nebo business třídě) nebo do vyhrazené „tajné“ spací zóny pro posádku.

Toto je běžná praxe a standard v celém leteckém průmyslu, protože odpočinek a spánek prokazatelně zlepšují bezpečnost letu. To zajišťuje, že si piloti dostatečně odpočinou a jsou připraveni na nejnáročnější úkoly letu, jako je přistání.

Kontrolovaný odpočinek nebo spaní v pilotní posteli je běžné na dálkových nočních letech, zejména kolem 4. hodiny ranní. Dálková letadla se širokým trupem mají často tajné spací prostory pro posádku, o kterých cestující nevědí.

Jeden ze dvou pilotů na palubě letadla musí být neustále vzhůru, aby zvládl situace, stroje a vybavení. Na některých dálkových letech jsou však piloti přibližně 3 nebo 4, aby si mohli sdílet příležitost k vhodnému odpočinku a zajistit tak, aby si každý během letu dostatečně odpočinul.

Po vzletu si první pilot (ten, který vzlet provedl) po určitou dobu odpočine nebo prospí, poté se směna vystřídá k jinému pilotovi. Zbývající pracovní čas je rovnoměrně rozdělen mezi posádku až do zhruba hodiny před přistáním, kdy se všichni musí shromáždit v kokpitu.

Kontrolované doby odpočinku umožňují pilotům spát až 45 minut, kdykoli je během letu nízká pracovní zátěž. To pomáhá pilotům zůstat bdělými i během kritických okamžiků letu, uvádí Flightdeckfriend.com. Ideální doba kontrolovaného odpočinku je však kolem 10–20 minut; spánek po dobu 30–60 minut může vést k ospalosti a nevolnosti po probuzení.

Pro piloty, kteří si během letu berou odpočinek, existují stanovená pravidla, například: Řízený odpočinek musí být projednán společně oběma piloty a pouze jeden pilot smí spát, zatímco druhý zůstává vzhůru; spánek musí probíhat v sedadle daného pilota; a sedadlo musí být odtaženo od ovládacích prvků.

Existuje riziko, že pilot přidělený k misi, který je vzhůru, usne. Aby se tomu zabránilo, musí ostatní členové posádky s pilotem udržovat neustálou komunikaci. U některých typů letadel je k dispozici tlačítko s upozorněním, pokud se určité ovládací prvky po určitou dobu nedotknou.

Zdroj: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm