Národní shromáždění schválilo investiční politiku v hodnotě 8 miliard dolarů pro železniční dopravu v Číně

Delegáti účastnící se schůze ráno 19. února - Foto: GIA HAN

Ráno 19. února schválilo Národní shromáždění usnesení o investiční politice pro projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, přičemž 455/459 delegátů hlasovalo pro, 3 delegáti byli proti a 1 delegát se zdržel hlasování.

Snažte se dokončit projekt nejpozději do roku 2030

Podle schváleného usnesení má projekt výchozí bod v přeshraničním železničním spojení (provincie Lao Cai) a koncový bod ve stanici Lach Huyen ( Hai Phong ).

Hlavní trasa je dlouhá přibližně 390,9 km; odbočky jsou dlouhé asi 27,9 km a procházejí 9 provinciemi a centrálně spravovanými městy, včetně Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong.

Nová investiční škála pro celou jednokolejnou trasu s rozchodem 1 435 mm; pro běžnou osobní a nákladní dopravu.

Návrhová rychlost 160 km/h na hlavní trati z nové stanice Lao Cai do stanice Nam Hai Phong.

Návrhová rychlost pro úsek přes uzlovou oblast Hanoje je 120 km/h, pro zbývající úseky je návrhová rychlost 80 km/h.

Forma veřejných investic. Předběžná celková poptávka po využití půdy je přibližně 2 632 hektarů, včetně rýžové půdy přibližně 716 hektarů (z toho rýžová půda pro dvě nebo více plodin představuje přibližně 709 hektarů), lesní půdy přibližně 878 hektarů a ostatních typů půdy dle předpisů pozemkového práva přibližně 1 038 hektarů.

Předběžný počet přesídlených osob je přibližně 19 136. Předběžná celková investice do projektu činí 203 231 miliard VND (více než 8 miliard USD).

Kapitál státního rozpočtu alokovaný v rámci střednědobých veřejných investičních plánů a dalších zákonných kapitálových zdrojů.

Postup implementace dle usnesení spočívá ve vypracování studie proveditelnosti od roku 2025 s cílem dokončit projekt nejpozději do roku 2030.

Žádná ustanovení o osvobození nebo zmírnění odpovědnosti

Generální tajemník a vedoucí kanceláře Národního shromáždění Le Quang Tung dříve při prezentaci zprávy o přijetí, revizi a vysvětlení stálého výboru Národního shromáždění uvedl, že mnoho názorů nesouhlasí s ustanoveními v návrhu usnesení o osvobození a snížení odpovědnosti vedoucích agentur a jednotek v případě negativních dopadů, skupinových zájmů a plýtvání.

Protože by to porušilo principy a předpisy zákona a nebylo by to konzistentní a spravedlivé vůči úředníkům a státním zaměstnancům realizujícím podobné projekty. Existují názory, které se s návrhem vlády shodují, je však nutné specifikovat příslušné případy.

Pan Tung uvedl, že Stálý výbor Národního shromáždění souhlasí s mnoha názory poslanců Národního shromáždění.

V případě, že je toto nařízení potřebné k ochraně kádrů a státních úředníků, kteří se odváží myslet a konat, doporučuje se, aby vláda provedla důkladný výzkum s cílem vytvořit obecné a univerzální nařízení a aby před jeho předložením Národnímu shromáždění k posouzení a rozhodnutí podala zprávu příslušnému orgánu.

Proto prosím tento obsah v návrhu usnesení neuvádějte.

Pokud jde o předběžné celkové investice a zdroje kapitálu, pan Tung navrhl upřesnit míru investic do projektu a porovnat ji s železniční tratí Vientiane - Boten.

Stálý výbor Národního shromáždění uvedl, že podle zprávy vlády je celková předběžná investice vypočítána podle ustanovení stavebního zákona.

Aktuálně oznámené míry investic zemí jsou vypočítány pro výstavbu a vybavení, bez započítání nákladů na získávání pozemků, kompenzací, podpory, přesídlení a dalších zvláštních nákladů (náklady na most Tan Vu - Lach Huyen, náklady na rekonstrukci silnice o šířce 1 000 mm v oblasti stanice Lao Cai, náklady na úsek silnice o šířce 1 000 mm přes oblast uzlu Hanoi).

Ve srovnání s investičními náklady na 418 km dlouhou železniční trať Vientiane - Boten s investičními náklady ve výši 5,96 miliardy USD je investiční sazba přepočtena na 16,77 milionu USD/km.

Železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong má investiční míru přibližně 15,96 milionu USD/km, což je podobně jako investiční míra některých referenčních projektů v regionu.

Kromě toho je srovnání investičních sazeb mezi projekty pouze orientační, protože závisí na mnoha faktorech, jako je doba realizace, technologie, terénní podmínky, geologie, hydrologie, technické standardy, použitá technologie a lokalizační schopnosti.

Tuoitre.vn

Zdroj: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm