Národní shromáždění schválilo plán na investici 8 miliard dolarů do železničního projektu propojení s Čínou.

Delegáti účastnící se dopoledního zasedání 19. února - Foto: GIA HAN

Ráno 19. února schválilo Národní shromáždění usnesení o investiční politice pro stavební projekt železniční trati Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, přičemž 455 z 459 zúčastněných delegátů hlasovalo pro, 3 delegáti hlasovali proti a 1 delegát se zdržel hlasování.

Cílem je dokončit projekt nejpozději do roku 2030.

Podle schváleného usnesení projekt začíná na železničním uzlu za hranicemi (provincie Lao Cai) a končí na stanici Lach Huyen ( Hai Phong ).

Hlavní trasa je dlouhá přibližně 390,9 km; odbočky jsou dlouhé přibližně 27,9 km; prochází územím 9 provincií a ústředně řízených měst, včetně Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoje, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong.

Nová investice se týká celé jednokolejné trati s rozchodem 1 435 mm, a to jak pro osobní, tak i nákladní dopravu.

Konstrukční rychlost je 160 km/h na hlavním úseku trati od nové stanice Lao Cai do stanice Nam Hai Phong.

Návrhová rychlost je 120 km/h pro úsek procházející dopravním uzlem Hanoje a 80 km/h pro zbývající úseky.

Investiční metoda je veřejná investice. Předběžná celková potřeba půdy je přibližně 2 632 hektarů, včetně asi 716 hektarů rýžových polí (z toho asi 709 hektarů rýžových polí se dvěma nebo více plodinami ročně), asi 878 hektarů lesních pozemků a asi 1 038 hektarů ostatních typů půdy stanovených pozemkovým zákonem.

Předběžné údaje uvádějí, že bude přemístěno přibližně 19 136 osob. Předběžná celková investice do projektu činí 203 231 miliard VND (přes 8 miliard USD).

Financování pochází ze státního rozpočtu vyčleněného v rámci střednědobých veřejných investičních plánů a dalších legitimních zdrojů.

Harmonogram realizace uvedený v usnesení počítá s přípravou studie proveditelnosti od roku 2025 s cílem dokončit projekt nejpozději do roku 2030.

Žádná ustanovení o osvobození nebo zmírnění odpovědnosti.

Generální tajemník a vedoucí kanceláře Národního shromáždění Le Quang Tung dříve při prezentaci zprávy o přijetí, revizi a vysvětlení stálého výboru Národního shromáždění uvedl, že mnoho názorů nesouhlasí s ustanoveními v návrhu usnesení o osvobození nebo zmírnění odpovědnosti vedoucích agentur a jednotek v případě negativních dopadů, skupinových zájmů a plýtvání.

To by porušovalo právní zásady a předpisy a vedlo by to k nesrovnalostem a nespravedlnosti pro úředníky a státní zaměstnance, kteří realizují podobné projekty. Některé názory návrh vlády podporují, ale naznačují, že je třeba definovat konkrétní případy jeho uplatnění.

Pan Tung uvedl, že Stálý výbor Národního shromáždění souhlasí s mnoha názory poslanců Národního shromáždění.

V případech, kdy jsou takové předpisy potřebné k ochraně úředníků a státních zaměstnanců, kteří se odváží myslet a jednat, se vláda žádá, aby provedla důkladný výzkum s cílem vypracovat předpisy s obecnou použitelností a aby před jejich předložením Národnímu shromáždění k posouzení a rozhodnutí podala zprávu příslušnému orgánu.

Proto prosím toto ustanovení do návrhu usnesení nezahrnujte.

Pokud jde o předběžné celkové investice a zdroje financování, pan Tung navrhl upřesnění investičních nákladů projektu a jejich porovnání s železniční tratí Vientiane - Boten.

Stálý výbor Národního shromáždění uvedl, že podle zprávy vlády byla předběžná celková výše investice vypočítána v souladu s ustanoveními stavebního zákona.

Aktuálně zveřejněné investiční náklady různých zemí jsou vypočítány pro výstavbu a vybavení, bez nákladů na pořízení pozemků, kompenzací, podpory, přesídlení a dalších specifických nákladů (jako jsou náklady na most Tan Vu - Lach Huyen, náklady na modernizaci železniční trati s rozchodem 1 000 mm v oblasti stanice Lao Cai a náklady na železniční úsek s rozchodem 1 000 mm přes železniční uzel Hanoi).

Ve srovnání s investičními náklady na 418 km dlouhou železniční trať Vientiane-Boten, které stály 5,96 miliardy dolarů, činí ekvivalentní investiční náklady 16,77 milionu dolarů na kilometr.

Investiční náklady na železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong činí přibližně 15,96 milionu USD na kilometr, což je srovnatelné s investičními náklady některých referenčních projektů v regionu.

Porovnání investičních nákladů mezi projekty je navíc pouze orientační, protože závisí na mnoha faktorech, jako je doba realizace, technologie, topografické, geologické a hydrologické podmínky, technické normy, použitá technologie a lokalizační schopnosti.

Tuoitre.vn

Zdroj: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm