Urychleně vyřešit nedostatek stavebních materiálů pro klíčové projekty.

Reportér deníku Natural Resources and Environment Newspaper poskytl rozhovor náměstkovi ministra stavebnictví Nguyenovi Van Sinhovi na toto téma.

PV: Pane, vzhledem k obtížím s dodávkami stavebních materiálů pro klíčové projekty, jaké plány má Ministerstvo stavebnictví k řešení tohoto problému?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Aby se tento problém vyřešil, mnoho organizací, jednotlivců a vědců v naší zemi zkoumá využití alternativních materiálů. Mnoho zemí po celém světě využívá a používá mořský písek pro stavebnictví již po celá desetiletí, zejména země s rychlým rozvojem infrastruktury a ty, které rychle vyčerpávají zdroje říčního písku, jako je Japonsko, Spojené státy, Spojené království, Singapur a některé země Blízkého východu.

Počáteční studie hodnotící zásoby zdrojů a testující kvalitu ukázaly, že mořský písek má potenciál pro využití v projektech dopravní infrastruktury, jelikož jeho fyzikální a mechanické vlastnosti (sednutí, boční posun atd.) splňují přípustné normy. Rozsáhlá těžba a využívání mořského písku však vyžaduje pečlivé posouzení jeho dopadu na životní prostředí, mořské ekosystémy, zemědělské plodiny a rizika povodní. Pro nahrazení říčního písku je proto nutné provést další srovnání, aby byla zajištěna rovnováha mezi ekonomickými , technickými a environmentálními faktory. Dopad na životní prostředí musí být plně posouzen jak v místě těžby, tak v místě využití.

PV: Bylo by podle vašeho názoru použití popílku a strusky z tepelných elektráren vysoce účinným řešením pro nahrazení množství zeminy a písku používaného na silniční násypy?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Dodávky popela a strusky z tepelných elektráren ve Vietnamu jsou velmi rozsáhlé, pocházejí z 30 tepelných elektráren, s roční produkcí přibližně 16 milionů tun. Právní a technický rámec pro využití popela a strusky z tepelných elektráren jako surovin pro výrobu stavebních materiálů a materiálů pro skládkování byl dokončen a vyhlášen, včetně vyhlášek, oběžníků a systému norem, technických směrnic a ekonomických a technických norem.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Van Sinh

Tepelné elektrárny nyní aktivně podporují zpracovatelské a spotřební jednotky, aby kompenzovaly náklady na přepravu popílku na staveniště nedaleko od zdroje emisí a nahradily tak tradiční stěrkovací materiály, jako je říční písek. Spolu s osvědčenými technickými řešeními poskytne použití popílku jako stěrkovacího materiálu pro silnice v oblastech v blízkosti zdrojů popílku ekonomické a technické výhody ve srovnání s používáním tradičních stěrkovacích materiálů, které jsou stále vzácnější.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Do roku 2025 bude vynaloženo úsilí na propojení východní části severojižní dálnice z Lang Son do Ca Mau.

PV: Myslíte si, že pro dosažení průlomových výsledků ve výstavbě klíčových projektů je použití vyvýšených mostů při výstavbě dálnic udržitelným řešením?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Vietnam má v současné době velmi rozsáhlou kapacitu na výrobu cementu a oceli s dostatečnou nabídkou: s 88 linkami na výrobu cementu s celkovou projektovanou kapacitou 95 milionů tun slínku/rok, což představuje produkci 112 milionů tun cementu/rok, což je třetí místo na světě z hlediska produkce.

Vietnam se v současné době řadí na 13. místo na světě ve výrobě oceli s roční kapacitou výroby oceli téměř 29,34 milionu tun. Vzhledem k proaktivnímu domácímu zásobování velkým množstvím cementu a oceli bude mít řešení výstavby estakád s použitím železobetonu namísto násypových silnic zpočátku mnoho výhod. Stavba estakádových mostů je tedy řešením s mnoha výhodami, jako je minimalizace dopravních konfliktů, eliminace příčných řezů, zajištění vysokých rychlostí, řešení problému nedostatku půdy a písku pro násypy silnic, zajištění postupu výstavby, úspora času výstavby, minimalizace dopadů na životní prostředí a ekosystémy a vhodnost pro oblasti se slabou půdou, jako je delta Mekongu, členitý terén, jako je severozápad a severovýchod, nebo oblasti náchylné k silným dešťům a záplavám, jako je střední Vietnam.

Přestože je počáteční investice do projektů elevovaných silnic vyšší než u náspů, s pokrokem v technologii betonu (lití na místě, hromadná výroba prefabrikátů) lze použít několik řešení ke snížení investičních nákladů, jako například: použití kvalitnějšího betonu ke snížení množství použitého betonu, prodloužení rozpětí, snížení počtu pilířů a snížení nákladů na instalaci nosníků...

Zejména možnost výstavby vyvýšeného mostu by byla velmi efektivní, pokud by náklady na celý životní cyklus projektu byly vypočítány na základě socioekonomických a environmentálních kritérií, včetně celkových nákladů na údržbu v průběhu času.

PV: V reakci na obavy místních úřadů a stavebních dodavatelů ohledně nedostatku stavebních materiálů, jaké návrhy a doporučení předložilo Ministerstvo stavebnictví vládě a příslušným ministerstvům, pane?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Pokud jde o státní správu stavebních materiálů, ministerstvo předložilo vládě zprávu, v níž navrhuje, aby Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí přezkoumalo a zkontrolovalo provádění postupů udělování licencí pro těžbu s použitím zvláštního mechanismu podle usnesení č. 60/NQ-CP ze dne 16. června 2021 a usnesení č. 133/NQ-CP ze dne 19. října 2021 o uplatňování zvláštního mechanismu při udělování licencí pro těžbu nerostných surovin pro běžné stavební materiály pro dodávky investičního projektu na výstavbu některých úseků dálnice Sever-Jih.

Urychleně přezkoumat nedostatky v předpisech týkajících se postupů pro zkrácení doby udělování těžebních licencí dodavatelům a posuzování zpráv o posouzení vlivů na životní prostředí; prostudovat předpisy umožňující místním lidovým výborům v oblastech projektu zvýšit těžební kapacitu v dolech a podat zprávu příslušným orgánům k posouzení a doplnění.

Ministerstvo dopravy a Ministerstvo stavebnictví by měly zvážit a prostudovat zahrnutí plánování lomů na zem, kámen a písek do rozsahu projektu od samého začátku pro účely posouzení a udělování povolení. Současně by měly posílit inspekci a dohled nad realizací projektu, objasnit a identifikovat skutečné dodávky materiálů pro každý projekt a stav lomů na materiál v lokalitách, aby se vyvážila kapacita pro uspokojení potřeb každého stavebního projektu.

Tazatel: Děkuji, pane!

Zdroj