Rychle vyřešte nedostatek stavebních materiálů pro klíčové projekty

Deník PV z Natural Resources and Environment Newspaper poskytl na toto téma rozhovor s náměstkem ministra stavebnictví Nguyenem Van Sinhem.

PV: Pane, vzhledem k obtížím s dodávkami stavebních materiálů pro klíčové projekty, jaká řešení má Ministerstvo stavebnictví k vyřešení tohoto problému?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Aby se tento problém vyřešil, mnoho organizací, jednotlivců a vědců v naší zemi zkoumá využití alternativních materiálů. Mnoho zemí světa využívá a používá mořský písek pro stavební práce po celá desetiletí, zejména země s rychlým tempem výstavby infrastruktury a brzy vyčerpanými zdroji říčního písku, jako je Japonsko, USA, Velká Británie, Singapur a některé země Blízkého východu.

Prostřednictvím výzkumu v oblasti hodnocení zásob zdrojů a testování kvality se nejprve ukázalo, že mořský písek má potenciál pro využití v dopravních pracích a že fyzikální vlastnosti (sednutí, horizontální posunutí atd.) při testování splňují povolené normy. Využívání a využívání mořského písku ve velkých objemech však bude vyžadovat pečlivé posouzení dopadu na životní prostředí, mořského ekosystému, zemědělských plodin a rizika povodní. Proto je pro nahrazení říčního písku nutné i nadále porovnávat faktory, aby byla zajištěna harmonie ekonomických , technických a environmentálních faktorů. Zejména je třeba plně posoudit environmentální faktory na obou místech: v místě těžby i v místě použití.

PV: Je podle vašeho názoru vysoce efektivní řešení využití popela a strusky z tepelných elektráren pro nahrazení množství zeminy a písku používaného k výstavbě vozovek?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Dodávky popela a strusky z tepelných elektráren ve Vietnamu jsou velmi rozsáhlé, pocházejí z 30 tepelných elektráren, přibližně 16 milionů tun ročně. Byl dokončen a vydán právní a technický koridor pro využití popela a strusky z tepelných elektráren jako surovin pro výrobu stavebních materiálů a materiálů pro skládkování, včetně vyhlášek, oběžníků a systému norem, technických pokynů a technických a ekonomických norem.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Van Sinh

Tepelné elektrárny také aktivně podporují zpracovatelské a spotřební jednotky, aby kompenzovaly náklady na přepravu popela a strusky na dopravní stavby, které se nacházejí nedaleko od zdroje emisí, a nahradily tak říční písek jako zásypový materiál. Spolu s rozumnými technickými řešeními povede použití popela a strusky jako zásypového materiálu a vozovky v oblastech v blízkosti zdroje popela a strusky k ekonomické a technické efektivitě ve srovnání s používáním tradičních zásypových materiálů, které jsou stále vzácnější.

Do roku 2025 se budeme snažit propojit severojižní rychlostní silnici na východě z Lang Son do Ca Mau.

PV: Pro dosažení průlomových výsledků ve výstavbě klíčových projektů je podle vás řešení využití nadjezdů při výstavbě dálnic udržitelným řešením?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Vietnam má v současné době velmi velkou výrobní kapacitu cementu a oceli a bohatou nabídku: s 88 linkami na výrobu cementu s celkovou projektovanou kapacitou 95 milionů tun slínku/rok se vyrobí 112 milionů tun cementu/rok, což je 3. místo na světě z hlediska produkce.

Pokud jde o ocel, Vietnam se v současnosti řadí na 13. místo na světě, pokud jde o produkci oceli, a dokáže vyrábět hotové ocelové výrobky v objemu téměř 29,34 milionu tun ročně. Vzhledem k iniciativě a schopnosti dodávat velké objemy cementu a oceli na domácím trhu bude mít řešení výstavby estakád s železobetonovými konstrukcemi namísto náspů zpočátku mnoho výhod. Stavba viaduktů je proto řešením s mnoha výhodami, jako je minimalizace dopravních konfliktů, absence křižovatek, zajištění vysoké rychlosti, řešení problému nedostatku půdy a písku pro zasypávání vozovky, zajištění postupu výstavby a úspora času výstavby, minimalizace dopadů na životní prostředí a ekologie, vhodné pro oblasti se slabým terénem, ​​jako je delta Mekongu, členitý terén, jako je severozápad a severovýchod, nebo oblasti se silnými dešti a záplavami, jako je centrální region.

Přestože investiční náklady jsou vyšší než u náspených silnic, s pokrokem v technologii betonu (lití na místě, hromadné prefabrikování) lze použít některá řešení ke snížení investičních nákladů na projekty vyvýšených silnic, jako například: použití kvalitnějšího betonu ke snížení množství použitého betonu, prodloužení rozpětí, snížení počtu pilířů, snížení nákladů na instalaci nosníků...

Zejména varianta výstavby viaduktu bude velmi efektivní, pokud budou náklady na celý životní cyklus projektu vypočítány s ohledem na ekonomicko-sociální a environmentální kritéria, včetně celkových nákladů na údržbu, a to v závislosti na době užívání.

Reportér: Pane, jaké návrhy a doporučení předložilo Ministerstvo stavebnictví vládě a příslušným ministerstvům ohledně doporučení obcí a dodavatelů ohledně současného nedostatku stavebních materiálů?

Zástupce ministra Nguyen Van Sinh: Pokud jde o státní správu stavebních materiálů, ministerstvo vydalo dokument, v němž vládě předkládá návrh, aby Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí přezkoumalo a zkontrolovalo provádění postupů udělování licencí pro těžbu s použitím zvláštních mechanismů podle usnesení č. 60/NQ-CP ze dne 16. června 2021 a usnesení č. 133/NQ-CP ze dne 19. října 2021 o použití zvláštních mechanismů při udělování licencí pro těžbu nerostných surovin pro běžné stavební materiály pro dodávky investičních projektů na výstavbu řady úseků rychlostní silnice na trase sever-jih.

Urychleně přezkoumat nedostatky v procesních předpisech s cílem zkrátit dobu udělování těžebních licencí dodavatelům a posuzování zpráv o posouzení vlivů na životní prostředí; prostudovat předpisy, které umožňují lidovým výborům obcí v oblasti projektu zvýšit těžební kapacitu v dolech a podat o tom příslušným orgánům zprávy k posouzení a doplnění.

Ministerstvo dopravy a Ministerstvo stavebnictví zváží a prostudují zahrnutí plánovacího obsahu dolů zeminy, hornin a písku do rozsahu projektu od samého začátku, aby mohl projekt posoudit a schválit. Zároveň posílí kontrolu a dohled nad procesem realizace projektu, objasní a poukážou na aktuální stav materiálových zdrojů dodávaných pro každý projekt a aktuální stav materiálových dolů v lokalitách s cílem vyvážit kapacitu pro uspokojení potřeb každého projektu.

PV: Děkuji!

Zdroj: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html