Premiér nařídil inspekci, aby objasnila využívání a dodávky materiálů pro dálniční projekty.

Premiér Pham Minh Chinh předsedal konferenci o realizaci projektů rychlostních silnic v oblasti delty Mekongu.

Konference se zúčastnili také místopředseda vlády Tran Hong Ha a vedoucí představitelé ministerstev a obcí z oblasti delty Mekongu.

Podle zprávy Ministerstva stavebnictví se v oblasti delty Mekongu v současné době realizuje 11 projektů a projektů komponentů rychlostních silnic o celkové délce 434,7 km. Z toho má Ministerstvo stavebnictví na starosti 5 projektů rychlostních silnic (o délce 211,17 km), včetně: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, dosažení 75% produkční hodnoty), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, dosažení 92 %), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, dosažení 99 %), My An - Cao Lanh (26,6 km, výstavba začala v srpnu 2025, dosažení 46,8 %).

Lokality odpovědné za 6 projektů rychlostních silnic (celková délka 216,93 km): Cao Lanh – An Huu zahrnuje dílčí projekt 1 (délka 16 km, 68 %) a dílčí projekt 2 (délka 11,43 km, 53,4 %) spravované provinčním lidovým výborem Dong Thap; Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zahrnuje dílčí projekt 1 (délka 57 km, 62 %) spravovaný provinčním lidovým výborem An Giang a dílčí projekty 2, 3, 4 (délka 132,5 km, 45 %) spravované městským lidovým výborem Can Tho.

Náměstek ministra stavebnictví Pham Minh Ha na konferenci informuje

Podle Ministerstva stavebnictví je těžba pískových materiálů pro násypy v lokalitách povolena v objemu 63,1 milionu ^m3 z celkové poptávky projektů rychlostních silnic v regionu, která činí 54,2 milionu ^m3 . Vzhledem k tomu, že některé doly již získaly těžební licenci, postup těžby neodpovídá potřebám realizace projektů. Pokud jde o násypové materiály, celková poptávka projektů činí 8,6 milionu ^m3 , zdroj 5,5 milionu ^m3 byl identifikován a zdroj 3,1 milionu ^m3 nebyl identifikován. U kamenných materiálů je celková poptávka 8,6 milionu ^m3 , zdroj 5,5 milionu ^m3 byl identifikován a zdroj 3,1 milionu ^m3 nebyl identifikován.

Na dálnici Chau Doc – Can Tho – Soc Trang chybí 11 milionů metrů ^krychlových písku, což ovlivňuje nakládací práce v rámci projektu.

Ve skutečnosti většina obtíží a překážek ovlivňujících pokrok projektů rychlostních silnic v deltě Mekongu pramení z nedostatku písku a kameniva. Zejména projektům č. 2, 3 a 4, které jsou součástí dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, stále chybí přibližně 11 milionů ^m3 písku.

K výše uvedené situaci vede mnoho důvodů, například: kapacita těžby písku v dolech je poměrně pomalá a neodpovídá postupu nakládky v projektech; lokality neuplatňují metody nahrazování mořského písku za účelem snížení tlaku na říční písek; zdroje kamene z dolů v Dong Nai a Ho Či Minově Městě jsou dodávány do mnoha dalších klíčových projektů, takže dodávky do delty Mekongu jsou velmi omezené a stále závisí především na dolech v An Giang; technická řešení pro zkrácení doby nakládky nebyla uplatněna, stále se používají především konvenční metody nakládky...

Tváří v tvář této situaci požádal premiér Pham Minh Chinh samosprávy a obce, aby objasnily, proč je písku dostatek, i když je ho nadbytek, ale stále je ho nedostatek, což ovlivňuje postup projektů. Existují mezi dodavateli tajné dohody a tlak na „stanovení cen“? Písku je určeno, že je dostatek, ale proč musíme kupovat písek jinde? Proč musíme kupovat drahý písek, když není levný? Proč je mořského písku hodně, ale kvalita se nepoužívá? Existuje zde lokální a negativní přístup k tajným dohodám a zisku?...

Premiér uvedl, že inspektorům a policii nařídí vyšetřit a objasnit řadu otázek týkajících se dodávek a těžby nerostných surovin v některých lokalitách. Poté bude rozhodně a přísně řešit případy hromadění, navyšování cen, manipulace s trhem a další porušování zákona za účelem tajné dohody a zisku. Premiér zdůraznil, že v současné době nejsou mechanismy, politiky a finance propleteny a že příslušné subjekty musí prosazovat vlastenectví, odpovědnost členů strany a oddanost lidem, aby podnikli drastická opatření.

img-1954-8073.jpg.jpeg — Premiér se ptal, proč je tolik mořského písku, ale kvalita se nevyužívá?

Premiér požádal tajemníky a předsedy obcí, aby věnovali pozornost flexibilnímu provádění licencování dolů na těžbu surovin; aby zvýšili kapacitu těžby písku a kamene v souladu s požadavky na postup projektu; aby vynaložili veškeré úsilí k podpoře, naléhání, kontrole a důkladnému řešení vznikajících problémů a obtíží a zajistili, aby nedocházelo k nedostatku běžných materiálů pro projekty rychlostních silnic; aby věnovali pozornost environmentálním problémům, jako jsou sesuvy půdy a poklesy půdy během procesu těžby; aby podporovali pokrok souběžně se zajištěním bezpečnosti a kvality projektu; aby dbali na životy a živobytí lidí, když se musí přestěhovat a vzdát se pozemků pro projekt...

Pokud jde o ministerstva a složky, premiér nařídil ministerstvu stavebnictví, aby i nadále naléhalo na investory a dodavatele a nařizovalo jim mobilizaci veškerých finančních zdrojů, lidských zdrojů a vybavení a organizaci výstavby ve „3 a 4 směnách“; aby striktně zacházelo s dodavateli, kteří jsou zpožděni v souladu se smluvními předpisy, a aby zajistilo dokončení hlavní trasy projektu Can Tho - Ca Mau do 19. prosince 2025. Ministerstvo národní obrany nařídilo příslušným jednotkám mobilizovat lidské zdroje a vybavení, urychlit investice do projektu dálnice a podpořit Can Tho lidskými zdroji a materiálem pro těžbu mořského písku.

TUAN QUANG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html