Hledání bezpečného řešení pro obchvat Vinh Dien

Na obchvatu Vinh Dien (součást státní dálnice č. 1) je úsek procházející městskou částí Dien Ban a obcí Nam Phuoc potenciálně ohrožen dopravními nehodami. Proto je nutné, aby příslušná ministerstva a agentury měly investiční plán na rozšíření průřezu a vytvoření pevného dělícího pásu, aby se zásadně vyřešil tento všudypřítomný problém s bezpečností silničního provozu.

Na obchvatu Vinh Dien je smíšená doprava velmi hustá. Foto: CONG TU

Národní dálnice č. 1, která se vyhýbá Vinh Dien (běžně známá jako obchvat Vinh Dien), je úsekem procházejícím městskou částí Dien Ban a obcí Nam Phuoc a je dlouhý asi 8 km. Do výstavby investovalo Ministerstvo dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví ) a je uvedena do provozu v roce 2004. Silnice je široká 11 m a má 2 jízdní pruhy pro auta jedoucí v opačných směrech.

V posledních letech byl tento úsek trasy (včetně nového mostu Cau Lau) Vietnamskou správou silnic přidělen do oblasti správy silnic III. Kromě pravidelných oprav příslušné orgány vyčlenily finanční prostředky na rekonstrukci a modernizaci povrchu vozovky, aby byla hladší.

Průřez obchvatu Vinh Dien však po 21 letech provozu zůstává stejný, se dvěma jízdními pruhy pro auta jedoucí v opačných směrech; pro motocykly, nemotorizovaná vozidla a chodce není oddělený pruh.

Vzhledem k úzkému průřezu není možná instalace tvrdého dělícího pásu uprostřed, aby se zabránilo přímému střetu mezi smíšenými dopravními proudy. Naopak počet vozidel v provinciích a městech projíždějících obchvatem Vinh Dien roste, což představuje vysoké riziko dopravních nehod.

Voliči opakovaně vyjádřili své názory, mimo jiné i v Národním shromáždění, a požádali příslušná ministerstva a agentury o rozšíření tohoto obchvatu. Pro instalaci dělícího pásu však musí být vozovka dostatečně široká, aby na každé straně byly zajištěny alespoň dva jízdní pruhy.

Kromě důvodů týkajících se finančních zdrojů vyjádřila příslušná ministerstva a složky názor, že rychlostní silnice Da Nang - Quang Ngai po dokončení a uvedení do provozu výrazně sníží objem dopravy na státní dálnici č. 1, včetně obchvatu Vinh Dien.

Úřady v současné době rekonstruují a modernizují povrch vozovky, ale zatím nejsou k dispozici žádné prostředky na rozšíření vozovky tak, aby objížděla stávající silnici. Foto: CONG TU

Tato dálnice je ve skutečnosti plně v provozu od 2. září 2018, ale až doposud se smíšená vozidla jezdící po státní dálnici 1 přes obchvat Vinh Dien stala přeplněnějšími.

Protože mnoho dálkových nákladních a osobních vozidel musí jet po státní dálnici 1 přes (novou) oblast Da Nang kvůli doručování a přijímání zboží a vyzvedávání a vyzvedávání cestujících, včetně turistů.

Nemluvě o tom, že touto silnicí projíždějí i lidé, kteří cestují do práce, na služební cesty, ke studiu a na lékařské ošetření osobními nebo služebními vozidly. Důkazem toho je, že před několika měsíci úřady zakázaly všem typům aut průjezd mostem Cau Lau (nový) z důvodu oprav. V té době musela auta jezdit objíždějícím směrem, což vytvářelo obrovský tlak na přístupové cesty v oblasti.

Pro zásadní řešení problémů bezpečnosti silničního provozu na obchvatu Vinh Dien je nezbytnou podmínkou zejména zvýšení povědomí mezi účastníky silničního provozu. Podle voličů je navíc postačující podmínkou, aby ministerstvo výstavby do svého střednědobého plánu urychleně zahrnulo modernizaci a rozšíření tohoto úseku silnice, zajistilo technické standardy pro instalaci pevných středních svodidel, zabránilo riziku čelních srážek mezi vozidly a minimalizovalo neustále se vyskytující potenciál nehod.

Dalším omezením obchvatu Vinh Dien je násep.
vysoká, ale kanalizační systém a podchod mají příliš velký otvor.
Protože je oblast úzká, povodňová voda z horního toku nemůže odtékat dostatečně rychle, což způsobuje
Hladina vody na západní straně silnice se liší od hladiny na východním břehu.
přes 1 metr.

V říjnu 2015 Vietnamská správa silnic (nyní
(Vietnamská správa silnic) je zodpovědná za realizaci a dokončení stavby.
Vybudovat 3 krabicové propustky v lokalitách km948+435, km951+040 a
km951+030 k zajištění odvodňovací kapacity povodní a zmírnění záplav.
K záplavám dochází během období dešťů.

Trasa DH9.DB však stále vyžaduje cestu „podzemí“.
Propustek objížďky je široký pouze 3 metry, což vytváří „úzké hrdlo“.
„Úzká hrdla“ způsobují estetická a dopravní rizika a jsou nehospodárná.
Pro rozšíření je také třeba zvážit investiční financování.

Zdroj: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html