Jaká je vhodná rychlost na dálnici?

Zvýší rychlost z 80 km/h na 90 km/h

Na otázku delegáta Tran Quang Minha: „Proč mnoho dokončených a provozuschopných rychlostních silnic povoluje maximální rychlost pouze 80 km/h?“ ministr dopravy Nguyen Van Thang uvedl, že Vietnam má v současné době normy pro projektování rychlostních silnic se 4 rychlostními limity: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h a 60 km/h. Mnoho tras, pokud jsou investovány synchronně a kompletně podle plánu, může jezdit maximální rychlostí 120 km/h, například trasy Ha Long - Mong Cai a Hanoj ​​- Hai Phong. Maximální rychlost na každé trase je regulována podle různých technických faktorů. Například trasa Phap Van - Cau Gie má maximální rychlost 100 km/h, ale trasa Cau Gie - Ninh Binh je 120 km/h. Důvodem je, že pouhé přidání faktoru drsnosti může zvýšit maximální rychlost ze 100 km/h na 120 km/h.

Dálnice se kvůli malému počtu jízdních pruhů a častým dopravním zácpám změnila na „pomalou rychlost“.

K otázce: „Ministerstvo dopravy si uvědomilo nedostatky v rychlosti na dálničním systému a od začátku roku 2023 provedlo studii, která má ověřit, zda normy odpovídají realitě. Výsledky výzkumu ukazují, že trasy, kde je v současnosti regulována rychlost 80 km/h, lze zvýšit na 90 km/h“, ministr Nguyen Van Thang uvedl: „Ministerstvo dopravy upravilo normy pro projektování dálnic a očekává se, že v prvním čtvrtletí roku 2024 změní maximální povolenou rychlost na těchto trasách z 80 km/h na 90 km/h.“

Informace o zvýšení rychlosti vozidel na dálnici se okamžitě setkala s silnou podporou řidičů. Pan Le Van Hai (bydlící v okrese Nha Be v Ho Či Minově Městě) často jezdí po dálnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong (do svého rodného města Dong Thap) to přirovnal k „placení za dálnici a jízdě rychlostí vesnické silnice“. Když byla poprvé uvedena do provozu, pan Hai byl velmi nadšený, protože podle plánovacích informací je tato trasa dálnicí třídy A s konstrukční rychlostí 120 km/h, což pomáhá zkrátit dobu jízdy z Ho Či Minova Města do Tien Giangu na pouhých asi 30 minut namísto 90 minut jako dříve. Než si však mohl vychutnat pocit, že „naše auto jede hladce po silnici“, ministerstvo dopravy se rozhodlo snížit maximální rychlost na této trase ze 120 km/h na 100 km/h a minimální rychlost z 80 km/h na pouhých 60 km/h kvůli neustálým nehodám na trase.

„Pomalejší než na státní dálnici. Obvykle, když jsou dopravní zácpy, na hlavní trase se dá jet jen asi 60–70 km/h, ale jsou chvíle, kdy je volno, a nemůžete jet rychleji, protože dálnice povoluje pouze 80 km/h. U sedmimístných aut, nových aut, je tato rychlost velmi pomalá. I na nově otevřených trasách, jako je Vinh Hao – Phan Thiet nebo Nha Trang – Cam Lam, vidím, že maximální rychlost je pouze 80 km/h a minimální 60 km/h. Řidiči jen doufají, že pojedou podle dálničního standardu 100–120 km/h, ale za současné situace je 90 km/h už dost dobrých,“ řekl pan Le Van Hai.

Pan Le Trung Tinh, předseda Asociace osobní automobilové dopravy v Ho Či Minově Městě, podpořil rozhodnutí Ministerstva dopravy analyzoval: Pokud jde o technické faktory, existují 3 pojmy „rychlosti“ pro motorová vozidla: technická rychlost, provozní rychlost a ekonomická rychlost. Technická rychlost je jízdní rychlost vozidla předepsaná výrobcem. U nových modelů automobilů dnes mohou řidiči často „vyskočit“ na 80–90 km/h, jakmile sešlápnou plynový pedál. Jízda běžným způsobem po velkých, prostorných silnicích se zelenými stromy lemovanými podélnými pruhy uprostřed, jako je ulice Vo Van Kiet (Ho Či Minovo Město), s rychlostním limitem pouze 60–70 km/h, jak je tomu nyní, je již sama o sobě obtížná. Pokud jedete po dálnici a držíte plynový pedál nízkou rychlostí, bude technická ovladatelnost ještě obtížnější.

Provozní rychlost je rychlost, kterou je vozidlo ve skutečnosti povoleno jet. Tento index musí být také vypočítán tak, aby odpovídal typu vozidla a technické rychlosti. Pokud je silnice volná nebo je na ní v daném okamžiku málo lidí, ale vozidlo musí jet pomalu, nejenže spotřebuje hodně energie, což způsobí znečištění životního prostředí, ale také způsobí dopravní zácpy a dopravní zácpy. Kromě toho existuje faktor ekonomické rychlosti, který se vypočítává na základě toho, že vozidlo jede dlouho, spotřebovává hodně paliva a zvyšuje náklady pro cestujícího.

Očekává se, že v prvním čtvrtletí roku 2024 se maximální povolená rychlost na rychlostních silnicích změní z 80 km/h na 90 km/h.

Proč nemůžu běžet rychlostí 100 - 120 km/h?

Pokud jde o důvod pro zvýšení rychlosti na 90 km/h, Vietnamská správa dálnic uvedla, že podle vietnamských a mezinárodních norem existují dva typy rychlosti: konstrukční rychlost a provozní rychlost.

Návrhová rychlost se používá k výpočtu hlavních geometrických technických norem pozemní komunikace v případě obtížného terénu. Tato rychlost se liší od povolené rychlosti. Povolená rychlost závisí na skutečném stavu funkční komunikace na trase, terénu, technickém stavu komunikace a klimatických, povětrnostních a dopravních podmínkách a je stanovena a volena při organizaci provozu a využívání tras. Zároveň je pravidelně vyhodnocována, aby se upravila a vhodně zvolila pro každou fázi využívání.

Norma 42:2022/TCDBVN dále stanoví: Během fáze výstavby dálnice je přijatelné omezit povolenou provozní rychlost na nižší hodnotu, než je rychlost budoucí dálnice (po jejím dokončení). Volbu provozní rychlosti určí příslušný orgán v plánu organizace dopravy. Povolená provozní rychlost závisí na skutečném stavu vozovky, povětrnostních podmínkách a dopravní situaci. Ve všech případech by maximální provozní rychlost neměla překročit 90 km/h. Proto má studium a zvážení zvýšení maximální povolené rychlosti během provozu dálnic ve fázi 4pruhového omezeného provozu s přerušovanými nouzovými brzdnými pásy z maximální povolené rychlosti 80 km/h na maximální povolenou rychlost 90 - 100 km/h vědecký, teoretický a praktický základ.

Podle pana Le Trung Tinha je omezení pomalejší jízdy vozidel spíše nehospodárné. Vzhledem k současné realitě ve Vietnamu však není v pořádku ani přílišné zvyšování rychlosti, jako je tomu v zahraničí. „Nelze popřít, že Vietnamci nedodržují dopravní předpisy tak dobře jako cizinci. Nemluvě o tom, že infrastruktura a struktura našeho současného dálničního systému neodpovídají standardům. Dálnice mají příliš málo jízdních pruhů, žádné odstavné pruhy, žádné odpočívadla... Proto je podle mého názoru zvýšení rychlosti na 90 km/h rozumné,“ uvedl pan Tinh.

Docent Dr. Pham Xuan Mai (bývalý vedoucí katedry dopravního inženýrství na Technologické univerzitě v Ho Či Minově městě) však uvedl, že i kdyby se maximální rychlost zvýšila na 90 km/h, není to ideální rychlost pro moderní dálnici. Řekl, že rychlost na dálnici závisí na objemu dopravy, kvalitě výstavby a počasí. Normálně je maximální rychlost na dálnicích v jednotlivých zemích regulována na přibližně 130–150 km/h a za špatného počasí může být snížena na 80–90 km/h. Rychlost 60–80 km/h nebo dokonce 90 km/h je pouze rychlost na národních dálnicích. Dálnice otevřené za účelem zvýšení produktivity a objemu dopravy tedy nebudou moci být realizovány.

Stále stejná silnice, stále stejné standardy, stejné podmínky, proč dříve maximální povolená rychlost umožňovala vozidlům jet pouze 80 km/h, ale nyní je zvýšena na 90 km/h? Pokud lze zvýšit na 90 km/h, lze ji zvýšit na 100–120 km/h? Ministerstvo dopravy potřebuje přesvědčivé odůvodnění, které toto rozhodnutí vysvětlí.

Docent, Dr. Pham Xuan Mai (bývalý vedoucí katedry dopravního inženýrství, Technologická univerzita v Ho Či Minově Městě)

„Na jakém základě, jaké řešení má Ministerstvo dopravy pro zvýšení rychlostního limitu na 90 km/h? Stále stejná silnice, stále stejné normy, stejné podmínky, proč vozidla dříve měla maximální rychlost pouze 80 km/h, ale nyní ji zvyšují na 90 km/h? Pokud lze zvýšit na 90 km/h, lze ji zvýšit na 100–120 km/h? Ministerstvo dopravy potřebuje přesvědčivé odůvodnění, které toto rozhodnutí vysvětlí,“ zeptal se Dr. Mai.

Pro dosažení ideální rychlosti potřebujete standardní dálnici

Docent Dr. Pham Xuan Mai s odkazem na poslední nehodu z 8. listopadu, kdy sanitka narazila do zadní části hlídkového vozu dopravní policie na rychlostní silnici Trung Luong - My Thuan, přičemž byla zraněna jedna osoba a celá trasa byla několik hodin ucpaná, poukázal na problém: Vietnamské rychlostní silnice neumožňují příliš rychlou jízdu vozidel, ale i tak k nehodám dochází často, což vede k vážným dopravním zácpám. Důvodem je, že většina rychlostních silnic, které byly a jsou stavěny, je ucpaná ve 4 pruzích v obou směrech, bez nouzových pruhů, ale místo toho jsou nahrazeny nouzovými zastávkami, a to z důvodu, že se staví ve 2 fázích.

Ministerstvo dopravy uvedlo jako důvod rozdělení investice do dálnice do několika fází nedostatečné zdroje. Pan Mai však vyhodnotil, že plán „ochlazení“ cash flow výstavbou drobných silnic s malým počtem jízdních pruhů nebyl vhodný. Kvůli těmto dvěma fázím byla většina dálnic ve fázi 1 omezena na dva pruhy, bez základní technické infrastruktury, jako jsou nouzové pruhy, odpočívadla atd., což znemožňovalo vozidlům pohyb po dálnici ideální rychlostí. Současný objem dopravy na hlavních vietnamských silnicích je 25 000–35 000 vozidel/den i noc, ale počet stavěných pruhů pro současnou dálnici jsou pouze dva pruhy navržené pro objem dopravy 25 000 vozidel/den i noc. Proto jsou během dopravní špičky, svátků, Tet atd. přetížené, což způsobuje vážné dopravní zácpy. Vozidla v provozu se zároveň mohou kdykoli poškodit a nemohou z technických i bezpečnostních důvodů pokračovat v nouzovém zastavení. Zejména při realizaci 2 fází, při výstavbě 2. fáze, to okamžitě způsobí potíže s dopravou na úseku rychlostní silnice 1. fáze, což dvakrát ztratí mobilizaci stavebních zdrojů, vyčištění staveniště...

Očekává se, že v prvním čtvrtletí roku 2024 se maximální povolená rychlost na rychlostních silnicích změní z 80 km/h na 90 km/h.

„Dálnice by měly být stavěny pouze v jedné fázi, s prioritou pro národní a regionální páteřní trasy. Počet jízdních pruhů na dálnici závisí na objemu dopravy na trase. Počet automobilů na 1 000 obyvatel ve Vietnamu je v současné době 50/1 000, což odpovídá 1/5 - 1/6 Thajska. Ve velmi blízké budoucnosti (2025 - 2030) se počet automobilů ve Vietnamu velmi rychle zvýší, přinejmenším na stejnou úroveň jako v dnešním Thajsku. To znamená, že objem dopravy na dálnicích se také zvýší, a to až na více než 75 000 aut za den a noc nebo i více. Proto musí být i projektované a budované dálnice vypočítány podle tohoto objemu dopravy, což znamená, že minimální počet jízdních pruhů pro každý směr jsou 3 pruhy. Při výběrovém řízení musí být vypracována dokumentace zahrnující technické normy, plány, investiční sazby... vhodné, srovnatelné s mezinárodními normami. Zakázku budou vybráni pouze dodavatelé, kteří splňují všechny podmínky.“ „Výběrové řízení“, navrhl docent Dr. Pham Xuan Mai.

Investice do dálnic budou rozděleny do principiálních fází.

Mnoho rozvinutých zemí, jako jsou USA, Jižní Korea a Japonsko, musí provést investiční fázování (investice do rychlostních silnic bez odstavných pruhů) pro rychlostní silnice. Na základě zkušeností jiných zemí Ministerstvo dopravy provedlo výzkum a podalo příslušným orgánům zprávu o provedení investičního fázování podle zásad, které zajistí splnění požadavků v kontextu omezených zdrojů, ale také vytvoří předpoklady a pohodlí v pozdější fázi, kdy budou k dispozici zdroje pro modernizaci. V souladu s tím je za prvé nutné upřednostnit kompletní investice do úseků s vysokou poptávkou po dopravě. Mnoho úseků bylo plně investováno: Hanoj ​​- Hai Phong, Ben Lúc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Za druhé, u tras s nízkou poptávkou po dopravě se provádí investiční fázování. Za třetí, investiční fázování se týká pouze šířky průřezu, přičemž je nutné zajistit technické faktory pro modernizaci. Za čtvrté, je nutné provést vyčištění staveniště najednou podle plánu.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang

Výstavba dálnice, která omezuje vozidla s nízkou rychlostí, je v rozporu s touto politikou.

Utratili jsme stovky miliard dolarů za výstavbu dálnic, abychom zkrátili cestovní dobu pro lidi a ušetřili sociální náklady. Pokud postavíme dálnice a pak omezíme vozidla s nízkou rychlostí, je to jasně v rozporu s obecnou rozvojovou politikou.

Pan Le Trung Tinh , předseda Asociace osobní automobilové dopravy v Ho Či Minově Městě

Na kterých dálnicích lze zvýšit rychlost na 90 km/h?

Podle návrhu Správy dálnic Vietnamu může být u dálnic se 4 omezenými jízdními pruhy, které byly uvedeny do provozu, jako například Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, maximální povolená rychlost zvýšena na 90 km/h pro některé typy vozidel, jako jsou automobily, osobní automobily s až 30 sedadly (kromě autobusů); nákladní vozidla s nosností menší nebo rovnou 3,5 tuny; zbývající vozidla si zachovají maximální povolenou rychlost 80 km/h. Zejména na trase Cao Bo - Mai Son existují některé úseky trasy, které v současné době nemají dělící pás, a maximální povolená rychlost je zachována.

Pro dálnice sever-jih, které investují do výstavby 4 nových omezených jízdních pruhů a mají být uvedeny do provozu v roce 2023 a v následujících letech, jako například Mai Son – Národní dálnice č. 45, Vinh Hao – Phan Thiet, Národní dálnice č. 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, se navrhuje pilotní projekt zvýšení maximální povolené rychlosti na těchto trasách na 90 km/h pro některé typy vozidel, jako jsou automobily, osobní automobily s až 30 sedadly a nákladní vozidla s nosností 3,5 tuny nebo menší, a následné studium praxe jako základ pro hromadnou implementaci.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm