Proč jsou na světové obloze velké díry?

Podívejte se na světový vzdušný prostor, kde jsou vidět všechna letadla za letu, a vidíme toto: za obrovským počtem letadel soustředěných v některých oblastech jsou na obloze obrovské díry, kam nelze nalézt žádné lety.

Tyto bezletové zóny se obvykle vytvářejí, když je ohrožena bezpečnost letadel v důsledku událostí na zemi. Eskalace konfliktu na Blízkém východě je nejnovější globální situací, která způsobuje mezery v proudu letového provozu, což podle leteckých expertů stojí komerční letecké společnosti čas a peníze, protože přesměrovávají nebo ruší lety.

Uzavření vzdušného prostoru

I když jsou cestující uzavřeni v kovové trubce ve výšce 10 000 m, nemohou se vyhnout svázání s událostmi, které se odehrávají hluboko pod nimi. Globální cestování je často vydáno na milost a nemilost mezinárodní geopolitiky , ale nikdy ne více než na obloze nad nimi.

Nicméně poté, co letecké společnosti čelily sérii konfliktů mezi Ruskem a Ukrajinou a dalšími zeměmi, se narušení soukromí válkou stalo běžnou skutečností, se kterou se zkušeně vypořádaly.

Nedávný snímek poskytnutý serverem FlightRadar24.com ukazuje velké mezery nad Izraelem, Irákem, Íránem a Ukrajinou, přičemž většina leteckého provozu je vtěsnána do koridorů obklopujících tyto země - FOTO: CNN

„Uzavření vzdušného prostoru se stalo poměrně běžným,“ řekl Brendan Sobie, singapurský letecký konzultant.

„Je to skoro jako kdyby letecké společnosti musely navigovat,“ řekl CNN a jako příklady událostí způsobených člověkem, které v posledních letech narušily leteckou dopravu, zmínil nedávné vyhrocení napětí mezi Indií a Pákistánem, loňské izraelské a íránské nálety a konflikt na Ukrajině, spolu s přírodními katastrofami – zejména sopkami.

Mapy sledování letového provozu v reálném čase z webových stránek jako FlightRadar24 ukazují, že nad Izraelem, Irákem, Íránem a Ukrajinou jsou nyní velké mezery v oblacích, přičemž většina provozu je nucena do koridorů obklopujících tyto země.

Nad Ruskem stále probíhá určitý mezinárodní letecký provoz, ale jedná se především o čínské letecké společnosti, jako jsou Air China, Xiamen Air nebo Cathay Pacific. Ruský vzdušný prostor hraničící s Ukrajinou je od začátku konfliktu uzavřen pro všechny komerční letecké společnosti, takže evropské trasy Číny vedou hlavně přes Baltské moře, poblíž Petrohradu.

„Letecké společnosti mají oddělení, která neustále zkoumají problémy s vzdušným prostorem a posuzují rizika,“ řekl Sobie a dodal, že každá letecká společnost má jiné proměnné ve způsobu, jakým fungují.

„I otevřený vzdušný prostor mohou některé letecké společnosti považovat za nebezpečný“ a podle toho změnit trasu, řekl.

Prázdný salonek pro cestující na mezinárodním letišti Ben Guriona v Tel Avivu po zrušení letů kvůli izraelským náletům na íránská města 13. června 2025 - FOTO: BLOOMBERG

Přesměrování často zahrnuje značné odklonění. Piloti musí být schopni letět dostatečně daleko od nebezpečí, aby je neočekávané povětrnostní podmínky náhodou nedonutily k nouzovému přistání na nesprávném místě, nebo aby je krizová situace za letu nedonutila k nouzovému přistání na nesprávném místě.

Zejména v době kybernetické války existuje rostoucí riziko rušení nebo falešného zasílání signálu GPS v okolí válečných zón – satelitní navigační systémy jsou vystaveny riziku, že budou oklamány a zobrazí falešné polohy.

Zvýšené náklady a riziko pro letadla

Bez ohledu na leteckou společnost jsou narušení letů nákladná, uvedl Tony Stanton, ředitel poradenské společnosti Strategic Air v Austrálii.

Například současný konflikt mezi Íránem a Izraelem nutí letecké společnosti prodloužit přímé lety z Londýna do Hongkongu o dvě hodiny.

I u relativně efektivních dálkových letadel, jako je Boeing 777 nebo Airbus A350, to znamená spotřebu výrazně většího množství paliva. „Pro srovnání, B777 spálí zhruba 7 000 dolarů za hodinu paliva,“ říká Stanton.

Kromě paliva by letecké společnosti mohly zaznamenat zvýšené náklady na čas posádky, nové poplatky za lety nad jiným vzdušným prostorem a ztrátu příjmů ze zpoždění a zrušení letů.

A tyto ztráty nelze rychle nahradit, protože většina cestujících si rezervovala jízdenky týdny nebo měsíce před incidentem, který problém způsobil.

Zatímco současný blízkovýchodní konflikt zcela zastavil komerční lety do Íránu a Izraele, letecké společnosti, které dříve létaly nad těmito destinacemi, musí změnit své trasy.

Stanton uvedl, že mnoho letů, které by normálně létaly nad Íránem, Irákem, Jordánskem nebo Izraelem, je odkláněno do koridorů nad Saúdskou Arábií, Egyptem a do Turecka. FlightRadar24 jasně ukazuje, že letecký provoz je nyní vtěsnán do dvou úzkých koridorů, zejména do toho jižně od konfliktních zón. A samozřejmě to vyžaduje více času a peněz.

Pohled na letadla zaparkovaná na letišti v Bombaji 13. června 2025. Po izraelském útoku na Írán a následném uzavření íránského vzdušného prostoru bylo mnoho letů zrušeno nebo odkloněno - FOTO: CNN

To také znamená více práce pro řídící letového provozu, kteří vměstnávají více letadel do menších prostor.

Rizika spojená s létáním nad určitým vzdušným prostorem se však zdůraznila v červenci 2014, kdy byl let č. 17 společnosti Malaysia Airlines, letící z Amsterdamu do Kuala Lumpuru, sestřelen raketou země-vzduch odpálenou z oblasti Ukrajiny ovládané proruskými rebely, přičemž zahynulo všech 298 lidí na palubě.

Letecké společnosti se také obávají nejistoty ohledně konce konfliktů. Například konflikt na Ukrajině začal v únoru 2022 a změny a zrušení letů způsobené napětím stále přetrvávají.

Zdroj: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm