Elektromobily pomáhají Číně přestat „zaostávat“ za výkonem automobilů se spalovacími motory

Japonské nebo německé auto je známá otázka pro automobilové nadšence. Jedna strana se klaní výkonu a rychlosti německých motorů, zatímco druhá obdivuje spolehlivost a poměr ceny a kvality japonského vozu.

Po celá desetiletí se tyto dvě země střídaly v pozici největšího světového vývozce automobilů. Dominance Německa a Japonska se však chýlí ke konci, protože i Čína, největší světový výrobce automobilů, je na cestě překonat řadu velkých jmen v exportu.

Čína vykazuje skokový nárůst v počtu exportů automobilů.

Ještě před několika lety se čínské snahy o expanzi do zahraničí zastavily. V roce 2015 Čína vyvážela méně než 375 000 aut ročně, což je méně než Indie a zhruba tolik, kolik vyveze Německo a Japonsko za měsíc. Od roku 2020 se ale věci změnily.

Čína v roce 2021 vyvezla téměř 1,6 milionu aut. Do roku 2022 to bylo 2,7 milionu. Očekává se, že mezinárodní prodeje v roce 2023 dále porostou. Celní údaje ukazují, že země v prvních šesti měsících roku dodala téměř 2 miliony aut, což je více než 10 000 denně.

Rozvíjející se automobilový průmysl v zemi se z velké části vyváží do chudších zemí, ale nyní si mnoho západních spotřebitelů poprvé kupuje auta vyrobená v Číně.

Export do Austrálie se v první polovině roku 2023 meziročně ztrojnásobil na více než 100 000 vozů; prodej do Španělska se zvýšil sedmnáctkrát na téměř 70 000 vozů.

Mnoho z těchto vozů jsou ale západní značky. Například americká společnost vyrábějící elektromobily Tesla bude v roce 2022 tvořit 10 % exportu. Velký podíl na exportu tvoří také vozy značky MG, původně britské značky, a Volvo, švédská automobilka, kterou nyní vlastní čínské společnosti.

Německo a Japonsko jsou předními zeměmi ve vývozu vozidel se spalovacím motorem, zatímco Čína drží 1. místo ve vývozu elektromobilů.

Elektromobily sehrály klíčovou roli v prudkém nárůstu čínského exportu automobilů. Navzdory své obrovské výrobní síle druhá největší ekonomika světa nikdy nezvládla spalovací motor, složitý motor se stovkami pohyblivých částí, který je obtížné sestavit.

Jednoduchá mechanika, snadná výroba

Nástup vozidel na baterie, která jsou mechanicky jednodušší a snáze se vyrábějí, pomohl Číně dohnat tradiční automobilové giganty.

Během 10 let, od roku 2009 do roku 2019, investoval Peking do technologie elektromobilů přibližně 676 miliard juanů (100 miliard USD) a stal se tak světovým lídrem.

Vozidla na baterie nyní tvoří pětinu prodeje automobilů v Číně a třetinu exportu. V Japonsku a Německu tvoří elektromobily pouze 4 %, respektive 20 % exportu.

Čínská auta se stále častěji objevují na trzích s vysokými příjmy.

Válka také podpořila čínský export do Ruska. Jakmile v únoru 2022 vypukl rusko-ukrajinský konflikt, většina západních automobilek zastavila provoz v Rusku. Jejich odchod umožnil čínským společnostem získat podíl na trhu.

Podle analytické firmy Autostat Rusko v první polovině roku 2023 dovezlo téměř 300 000 čínských automobilů v hodnotě 4,5 miliardy dolarů, což je šestinásobný nárůst oproti roku 2022. V červenci 2023 tvořily čínské automobily téměř 80 % dovážených vozů na tomto trhu.

Konzultační společnost AlixPartners odhaduje, že prodej automobilů čínských značek v zahraničí by mohl do roku 2030 dosáhnout 9 milionů kusů, což by do roku 2022 zdvojnásobilo japonský export.

I když jsou tyto domácí značky na Západě stále relativně neznámé, bývají relativně levné – vůz „Made in China“ je v průměru asi o 40 % levnější než vůz vyrobený v Německu – což jim umožňuje snadno získat popularitu na rozvíjejících se trzích, jako je Brazílie.

Odborníci tvrdí, že ačkoli čínští výrobci elektromobilů dosahují velkých tržeb, jen málo z nich skutečně vydělává peníze, protože toto odvětví je silně dotováno státem a to nemůže trvat věčně.

(Podle The Economist)

Zdroj