Heute (21. März) veranstaltete das Bauministerium in Zusammenarbeit mit dem vietnamesischen Verband der Maschinenbauunternehmen das Seminar „Vietnamesische Unternehmen und das Entwicklungsprogramm der vietnamesischen Eisenbahnindustrie“.
Positionierung des Unternehmens im Markt der Eisenbahnindustrie.
Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy erklärte auf dem Workshop, dass Vietnam in den vier spezialisierten Bereichen des Transportwesens – Straßen-, Luft-, See- und Binnenschifffahrt – von 1986 bis heute im Wesentlichen das Niveau einiger Länder in der Region erreicht habe.
Einige Technologien haben ein Niveau erreicht, das mit dem einiger Länder weltweit vergleichbar ist. Typische Beispiele hierfür sind die Technologie zum Bau von Schrägseilbrücken und die Tunnelbautechnologie.
Insbesondere die Eisenbahn hat sich aufgrund ihres hohen Kapitalbedarfs langsamer entwickelt; Investitionen müssen große Streckenlängen gewährleisten, um wirtschaftlich zu sein. Der Schienenverkehr ist erst ab einer Entfernung von 300 km effizient.
Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy schlug vor, dass sich Unternehmen im Markt der Eisenbahnindustrie „positionieren“ sollten (Foto: Ta Hai).
Im Jahr 2022 fasste das Verkehrsministerium (heute Bauministerium) die zehnjährige Umsetzung der Schlussfolgerung 27 des Politbüros zusammen und empfahl dem Politbüro, die Schlussfolgerung 49 zu erlassen, in der der Zeitraum 2025-2035 als das Jahrzehnt für die Eisenbahnentwicklung festgelegt wurde.
Kürzlich hat das Bauministerium dem Politbüro und der Regierung Bericht erstattet und der Nationalversammlung drei wichtige Resolutionen vorgelegt: den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse; den Bau der Bahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; und den Bau und die Entwicklung von Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.
In seinen Berichten an das Politbüro hat das Bauministerium ehrgeizige Ziele für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie formuliert: Bis 2030 soll Vietnam die Fähigkeit erlangen, die Vermessung, Planung und den Bau von Eisenbahnstrecken mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h sowie von Stadtbahnen selbstständig durchzuführen. Im Bereich Signaltechnik und Kommunikation ist ab 2030 die Entwicklung von Software und die Fertigung der Ausrüstung für Steuerungssysteme, Energiesysteme sowie die Produktion von Lokomotiven und Waggons im Inland zu beginnen.
Laut Vizeminister Huy zeigen die Erfahrungen Spaniens, Chinas und Südkoreas (Länder, die die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie nicht selbst entwickelt, sondern auf Technologietransfer gesetzt haben), dass es nicht notwendig ist, alles zu beherrschen. Selbst China muss noch immer einige Komponenten importieren.
Der stellvertretende Minister schlug daraufhin vor, dass die Unternehmen ihre Fähigkeiten ermitteln, mit welchen Produkten sie in den Markt eintreten wollen, welche Pläne und Richtungen sie verfolgen und dann konkrete Empfehlungen zu Mechanismen und Strategien an den Staat abgeben sollten.
„Wir nutzen dieses Umfeld, um zusammenzuarbeiten, einen Beitrag zu leisten und vietnamesische Unternehmen zu befähigen, die Kontrolle über ihren eigenen Markt zu übernehmen. Und wenn Unternehmen etwas tun, müssen sie Gewinn erzielen. Umgekehrt müssen sie auch Produkte zu wettbewerbsfähigen Preisen anbieten, die im Vergleich zu ausländischen Produkten nicht zu teuer sind“, sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy.
Wir halten weiterhin an unserem Technologietransfer- und Entwicklungsfahrplan fest.
Bezüglich konkreter Informationen zur Entwicklungsausrichtung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie bis 2030 mit Blick auf 2050 erklärte Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass sich die Nachfrage nach Produkten der Eisenbahnindustrie auf vier Gruppen konzentriert.
Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, gab konkrete Informationen zu den Bedürfnissen der Eisenbahnindustrieentwicklung (Foto: Ta Hai).
Die Gruppe der Eisenbahninfrastruktur-Bauindustrie benötigt Eisenbahnmaterialien, darunter etwa 28,7 Millionen Meter Schienen, etwa 11.680 Weichensätze und etwa 46 Millionen Schwellen.
Was Lokomotiven und Waggons betrifft, so wird der Bedarf bis 2030 bei 15 Lokomotiven für die Spurweite 1.000 mm und bei 250 Lokomotiven für die Spurweite 1.435 mm liegen; bis 2045 werden diese Zahlen auf 150 bzw. 2.000 steigen. Ähnlich verhält es sich mit den Waggons: Bis 2030 werden 26 Waggons für die Spurweite 1.000 mm und 1.760 Waggons für die Spurweite 1.435 mm benötigt; bis 2045 werden diese Zahlen auf 160 bzw. 10.144 steigen.
Die Gruppe Informations- und Signalsysteme (IS) umfasst IS für bestehende Eisenbahnstrecken und IS für elektrifizierte Eisenbahnstrecken. Die Gruppe Bahnstromversorgung beinhaltet den Bau von 18 neuen elektrifizierten Bahnstrecken; die nationale Bahnstromversorgung erfolgt mit 25 kV einphasigem Wechselstrom.
Associate Professor Dr. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Maschinenbauunternehmen, ist der Ansicht, dass ein Fahrplan für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie entwickelt und konsequent und standhaft umgesetzt werden muss (Foto: Ta Hai).
Bezüglich der Ausrichtung auf die Beherrschung von Technologien ist Associate Professor Dr. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Maschinenbauunternehmen, der Ansicht, dass es notwendig sei, einen nationalen Fahrplan für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erstellen, der mit der Entwicklung des Eisenbahnnetzes verknüpft ist, eine ausreichend langfristige Vision aufweist und konsequent und standhaft umgesetzt wird.
Gleichzeitig sollten Standards für verschiedene Eisenbahntypen entwickelt/ausgewählt werden, um eine Modularisierung zu ermöglichen, die als Grundlage für die Lokalisierung von Eisenbahnprodukten und -dienstleistungen dient.
Es ist notwendig, frühzeitig die Produkte und Dienstleistungen der Eisenbahnindustrie zu identifizieren, die lokalisiert werden müssen, sowie den Lokalisierungsgrad für jede Phase, damit diese Anforderungen als Voraussetzungen in den Ausschreibungsprozess aufgenommen werden können.
Mehrere staatliche/private Unternehmen sollen mit der Bereitstellung bestimmter Dienstleistungen und der Herstellung wichtiger Ausrüstung für die Eisenbahnindustrie beauftragt werden. Es soll ein Mechanismus zur Vergabe dieser Aufträge eingerichtet werden.
„Vietnam muss bei der Errichtung von Eisenbahnprojekten mit Geschwindigkeiten unter 200 km/h (interregional und U-Bahn) autark sein, einschließlich: Planungsberatung, Projektmanagement; Infrastrukturbau; Herstellung von Lokomotiven, Waggons und Ausrüstung; Entwicklung, Herstellung und Integration von Informations-, Signal- und Zugsteuerungssystemen; sowie Wartung und Reparatur“, sagte Herr Sang und schlug vor, dass ausländische Auftragnehmer verpflichtet werden sollten, Joint Ventures mit inländischen Planungs- und Produktionsunternehmen zu bilden, um den Lokalisierungsgrad der Dienstleistungen und Produkte des Projekts als Voraussetzung in den Ausschreibungsunterlagen sicherzustellen.
Es bedarf spezifischer Mechanismen und bevorzugter Maßnahmen.
Führende Unternehmen der Bau-, Telekommunikations-, Stahl- und Automobilindustrie wie Viettel, die Hoa Phat Group, Thaco und die Trung Chinh Company bekräftigten auf der Konferenz ihre Bereitschaft, am Eisenbahnmarkt teilzunehmen. Sie betonten jedoch, dass der Staat spezifische Fördermechanismen und -richtlinien in Bezug auf Steuern, Vorzugskonditionen für Kredite oder die Vergabe von Aufträgen an bestimmte Auftraggeber benötige.
Die am Workshop teilnehmenden Unternehmen brachten allesamt ihre Bereitschaft zur Mitwirkung an der Entwicklung des Eisenbahnsystems zum Ausdruck (Foto: Ta Hai).
Nguyen Viet Thang, Generaldirektor der Hoa Phat Group, betonte, dass Hoa Phat vollstes Vertrauen in seine Fähigkeit habe, die Produktion hochwertiger Schienen zu beherrschen, und erklärte, das Unternehmen habe in ein Schienenproduktionsprojekt investiert und erwarte, seine ersten Schienenprodukte bis Ende 2027 auf den Markt zu bringen.
Herr Thang schlug vor, dass die Regierung Unternehmen mit der Durchführung der Arbeiten zur Sicherstellung der Produktproduktion beauftragen solle. Gleichzeitig müssten die zuständigen Behörden rasch Normen und Vorschriften für verschiedene Schienenarten und unterschiedliche Bahnsysteme festlegen, damit die Unternehmen eng mit den technischen Abteilungen zusammenarbeiten und Produkte herstellen können, die den Anforderungen entsprechen und eine hohe Qualität gewährleisten.
Bezüglich der Lokomotiv- und Waggonproduktion erklärte Herr Pham Truong Tung, Senior Director für Ingenieurwesen und Technologie bei der Thaco Industrial Corporation, dass Thaco durchaus in der Lage sei, sich an der Waggonproduktion zu beteiligen. Das Unternehmen benötige jedoch steuerliche und flächenbezogene Vergünstigungen. Konkret sollte es von Einfuhrzöllen auf Rohstoffe, Zulieferteile und Komponenten befreit werden, die nicht im Inland für die Herstellung von Eisenbahnprodukten produziert werden, und Investitionsanreize für Projekte zur Herstellung von Hightech-Produkten erhalten.
„Wir müssen die Zusammenarbeit mit internationalen Partnern im Bereich des Technologietransfers fördern und gleichzeitig Richtlinien für inländische Unternehmen entwickeln, die Investitionen in Form von Krediten und Kosten für die Ausbildung und Entwicklung von Humanressourcen, Technologietransfer sowie Forschung und Entwicklung ermöglichen“, schlug Herr Tung vor.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
Kommentar (0)