>>> Teil 3: Ruhm dem heldenhaften Seehafen
>>> Teil 2: Historische Zugreisen
>>> Teil 1: Die Werft des Krieges und der Entwicklung
In der 165-jährigen Geschichte des Hafens von Saigon ist kein Bauer aus dieser Region verzeichnet, der als erster Hafenarbeiter am Kai tätig war. Denn während der Kolonialzeit waren sie Arbeiter, die in der Kolonie unter erbärmlichen Bedingungen ihren Lebensunterhalt verdienten.
Ein Abschnitt der Uferpromenade von Saigon im Jahr 1895 – Archivfoto
Die Entwicklung des Hafens von Saigon trug maßgeblich zur Entwicklung vieler Menschen im 4. Bezirk bei. Die Kinder und Enkelkinder der Hafenarbeiter erhielten eine gute Ausbildung. Viele arbeiteten weiterhin im Hafen oder fanden andere sichere Arbeitsplätze. Das Land und die Menschen entlang des Flusses veränderten sich von da an. Doktor Nguyen Hong Dung
Das neue Regime hat das Leben der Gepäckträger verändert.
Laut Dinh Cong Toai, dem ehemaligen Kommunikationschef des Hafens von Saigon, arbeiteten vor 1975 Tausende von Arbeitern, darunter Hunderte von Frauen, im Be- und Entladegewerbe. Es handelte sich um geringqualifizierte Arbeiter, die ihren Lebensunterhalt mit dem Tragen von Waren verdienten. Aufgrund der harten Arbeitsbedingungen und der damit verbundenen Verachtung fühlten sich die meisten von ihnen minderwertig. Sie gaben jeden verdienten Cent für lebensnotwendige Dinge aus, darunter Glücksspiel und Alkohol.
„Niedrige Löhne, ein rücksichtsloser Lebensstil, baufällige Häuser, Kinder ohne angemessene Bildung und eine düstere Zukunft. Das sind die Kennzeichen einer elenden Ära im Leben der Hafenarbeiter von Saigon“, betonte Herr Toai.
Nach der Wiedervereinigung des Landes 1975 stürzten die Folgen des Krieges, zusammen mit dem Teufelskreis aus US-Embargo und zentralisierter Planwirtschaft , die vietnamesische Wirtschaft in eine tiefe Abwärtsspirale. Die Wirtschaft wurde mit einem Auto ohne Bremsen verglichen.
Herr Hoang Van Nhuong, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor des Hafens von Saigon, erklärte, dass die Arbeiter damals nur geringe Einkommen hatten, weshalb Korruption und Diebstahl von Eigentum und Gütern im Hafen weit verbreitet und komplex waren. Daher war der Kampf gegen Korruption und der Schutz von Vermögenswerten ein äußerst schwieriger und intensiver Unterfangen.
Im Rahmen der zentralisierten Planwirtschaft musste der Hafen von Saigon als Dienstleister den Widerspruch hinnehmen, dass mit steigender Produktivität auch die Verluste zunahmen. Grund dafür waren die zu niedrigen Tarife für Be- und Entladung, Lagerung und Schleppdienste. Dieser freiwillige Ansatz hatte schwerwiegende Folgen für den Hafen von Saigon. Seine technische Infrastruktur war aufgrund mangelnder Investitionen in Modernisierungen veraltet und unzureichend.
„Die Folgen sind eine geringe Arbeitsproduktivität, schwierige Lebensbedingungen für die Arbeiter, schlampige oder nachlässige Arbeit der Arbeiter, die zu Schäden und Verlusten an Waren führt, und grassierende Korruption… Die finanziellen Ressourcen des Hafens werden allmählich erschöpft, und der Hafenbetrieb kommt oft zum Erliegen“, sagte Herr Nhuong.
Trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage während der Zeit der Planwirtschaft bemühte sich der Hafen weiterhin um das materielle und geistige Wohlergehen seiner Hafenarbeiter. So wurden Hunderte von Arbeiterinnen auf leichtere Tätigkeiten versetzt, sodass nur noch wenige Dutzend mit einem angemessenen Arbeitspensum verblieben, wodurch die Arbeit weniger anstrengend wurde als zuvor. Der Hafen organisierte außerdem Weiterbildungen für 1.000 Arbeiter, darunter Absolventen von Gymnasien, Berufsschulen und Universitäten.
Gleichzeitig wurden die Arbeiter ermutigt, ihre Fähigkeiten im Bereich der Entwicklung von Initiativen und technischen Verbesserungen für den Hafenbetrieb auszubauen. In den zehn Jahren von 1976 bis 1986 brachten die Arbeiter 815 Initiativen zur Verbesserung des Hafenbetriebs ein, darunter Be- und Entladeausrüstung für Ölplattformen in Vung Tau sowie Ausrüstung für das Wasserkraftprojekt Tri An.
Nach dem Sturz des Pol-Pot-Regimes in Kambodscha 1979 unterstützte der Hafen von Saigon Kambodscha beim Wiederaufbau der Häfen von Phnom Penh und Kongpongxom. Ab 1989 investierte der Hafen dank innovativer Geschäftspraktiken, der Umstellung auf eine selbstfinanzierende Buchhaltung sowie effektiver Kapitalbildung und -nutzung in seine Umschlagkapazitäten und erweiterte diese. Gleichzeitig verbesserte sich der Lebensstandard der Arbeiter durch eine leistungsorientierte Bezahlung schrittweise.
In der Folge führte der Hafen von Saigon ein Akkordlohnsystem ein, das Verträge für ganze Schiffe sowie auf Produktivität und Qualität basierte. Infolgedessen stiegen ihre Gehälter Monat für Monat und Jahr für Jahr…
Laut Herrn Toai hat der Hafen von Saigon als Reaktion auf die Anforderungen der Personalentwicklung im Modernisierungszeitalter seine Mittel genutzt, um kulturelle, politische und technische Schulungen für Hafenarbeiter zu organisieren und Hunderte von Mitarbeitern zu Weiterbildungen ins Ausland zu entsenden. Viele Arbeiter sind stolz darauf, dass bereits zwei oder drei Generationen mit dem Hafen verbunden sind und dass sich ihr materielles und spirituelles Leben parallel zur Entwicklung des Hafens verbessert hat.
Heutzutage wird der manuelle Arbeitsaufwand beim Be- und Entladen von Gütern in Häfen deutlich reduziert. Fachkräfte bedienen Schwerlastkräne, um Container und Maschinen für Fabriken und Unternehmen zu entladen. Mitarbeiter an Computertastaturen können innerhalb von Minuten den Standort von Hunderten oder Tausenden von Containern an den Docks genau bestimmen und so eine schnelle Lieferung an Import- und Exportkunden gewährleisten.
„Der neue Mechanismus hat einen echten Aufschwung bewirkt und den Hafenarbeitern immenses Glück gebracht. Das düstere Bild der Hafenarbeiter von früher ist nun in Vergessenheit geraten“, sagte Herr Toai.
Während der Reformperiode verbesserten sich die materiellen und geistigen Lebensbedingungen der Hafenarbeiter von Saigon allmählich – Foto: Hafen von Saigon
Das arme Land am Fluss verändern
Wer im alten Bezirk 4 gelebt oder ihn häufig besucht hat, spürt die Entwicklung dieses Gebiets im Einklang mit den Veränderungen und der Modernisierung des Hafens von Saigon. Junge Menschen, die heute das Bild eines modernen Stadtviertels mit weitläufigen Hochhäusern sehen, die sich in den Docks und Booten spiegeln, können sich kaum vorstellen, wie heruntergekommen und von komplexen sozialen Problemen geprägt der Bezirk 4 einst war.
„Vor 1975 war dieses Wohngebiet am Hafen in ganz Saigon berüchtigt. Bandenführer trafen sich hier, und Kleinkriminelle und Taschendiebe trieben sich herum. Drogen, Glücksspiel und Prostitution waren allgegenwärtig. Damals waren wir junge Männer, und abends mieden wir die Gassen des 4. Bezirks, es sei denn, es war absolut notwendig“, erinnert sich der 79-jährige Nguyen Van Hanh, ein Einwohner Saigons, der sich seit vielen Jahren regelmäßig in dieser Gegend am Hafen aufhält.
Wie viele andere erklärte auch Herr Hanh, dass über 90 % der Arbeiter, hauptsächlich Hafenarbeiter, aus dem 4. Bezirk stammen oder dort wohnen, um zu arbeiten. Daher bedeutete die Bezeichnung „Hafenbewohner“ für Menschen aus diesem Gebiet vor einigen Jahrzehnten, dass man sie als solche bezeichnete – ein Begriff, der sowohl positive als auch stark negative Konnotationen hatte.
Nach 1975 begann sich die Situation jedoch allmählich zu ändern. Die Bevölkerung der Hafeninsel blieb vor der Renovierung zehn Jahre lang arm, doch die neue Regierung unternahm Anstrengungen, die Sicherheit, die Ordnung und die soziokulturelle Lage hier schrittweise zu verbessern.
Dr. Nguyen Hong Dung, der seit vielen Jahren eng mit dem Kerngebiet der Doan Van Bo Straße verbunden ist, erinnert sich, dass er bei seinem Zuzug in den 1990er Jahren noch die weit verbreitete Drogenabhängigkeit unter den Jugendlichen fürchtete, aber auch die allmählichen Veränderungen miterlebte. Die Entschlossenheit der Regierung, den Drogenmissbrauch zu bekämpfen, hat das Bild und das Leben der Menschen nachhaltig verändert.
„Mit Beginn der 2000er Jahre ging der Drogenmissbrauch deutlich zurück und hauchte diesem Flussufergebiet neues Leben ein“, erinnerte sich Dr. Dung, als er auf das Bild der einst von Drogenabhängigkeit geprägten Viertel zurückblickte, die sich nun in neu gebaute, gut ausgestattete Schulen verwandelt hatten, die jungen Menschen Möglichkeiten zur Bildung und zu einem besseren Leben bieten.
Während der Reformphase entkam der Hafen von Saigon am Flussufer der Stagnation und erlebte einen rasanten Entwicklungsschub. In der Folge entwickelten sich Land und Bevölkerung rund um den Hafen entsprechend. Mit dem Auftauchen immer modernerer Kräne am Flussufer wandelte sich auch das Wohngebiet jenseits der Nguyen Tat Thanh Straße allmählich.
Die einstigen Slumgebiete der Hafenarbeiter werden zwar langsam, aber stetig ausgebaut. Es gibt bessere Straßen und Häuser, und Hochhäuser entstehen wie Pilze aus dem Boden. So entsteht ein neues, modernes Stadtgebiet, das mit dem alten Distrikt 1 konkurrieren kann.
Die Veränderungen im Hafenbetrieb haben auch das Leben der Menschen verändert. Heute ist die Arbeit im Hafen von Saigon eine Quelle des Stolzes und nicht mehr, wie in den entbehrungsreichen Zeiten der Vergangenheit, mit Traurigkeit verbunden. Der bedeutende Beitrag des Hafens von Saigon zur Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und des gesamten Landes ist zum Teil dem Fleiß und dem Wissen der Menschen zu verdanken, die entlang des Flusses leben.
Tuoi Tre Zeitung
Quelle: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
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