Die Ursache für die täglich steigenden Versandkosten „diagnostizieren“.

Die Versandkosten sind explodiert.

Vincent Clerc, CEO des dänischen Schifffahrtsriesen Maersk, erklärte, die Kosten für den Containertransport seien im vergangenen Monat „nahezu sprunghaft“ gestiegen. Konkret stieg die Drewry-Frachtrate für Container in der Woche bis zum 6. Juni um 12 % auf 4.716 US-Dollar pro FEU (40-Fuß-Container), was einem Anstieg von 181 % im Vergleich zum Vorjahr und 232 % über dem Durchschnitt von 2019 entspricht.

Die Gründe für den täglichen Anstieg der Frachtraten im Schiffsverkehr analysieren.

Beispielsweise erreichten die Frachtraten auf der Strecke Shanghai–Genua 6.664 US-Dollar pro FEU, was einem Anstieg von 213 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch die Frachtraten auf der Strecke Shanghai–New York stiegen kürzlich auf 6.463 US-Dollar pro FEU, ein Plus von rund 142 % im Jahresvergleich, während die Frachtraten auf der Strecke Shanghai–Los Angeles kürzlich 5.975 US-Dollar pro FEU erreichten, ein Anstieg von rund 215 % im Jahresvergleich.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zeigen Statistiken von Anfang Juni 2024, dass der Preis für den Seetransport von Containerfracht in europäische Länder und die Vereinigten Staaten stark ansteigt. Der globale Containerindex stieg in der vergangenen Woche um 12 % auf 4.716 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.

Laut Daten der internationalen Logistikbörse Phaata steigen die Frachtraten auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – USA deutlich an. Der Drewry World Container Index (WCI) legte in der Woche vom 30. Mai bis 6. Juni um 12 % auf 4.716 US-Dollar pro 40-Fuß-Container zu und verzeichnete damit einen Anstieg von 181 % im Jahresvergleich. Von Shanghai nach Genua stiegen die Raten um 17 % auf 6.664 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Die Raten von Shanghai nach New York erhöhten sich um 6 % auf 7.214 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.

Laut Truong Dinh Hoe, Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Fischverarbeitung und -export (VASEP), sind wichtige globale Schifffahrtsrouten vom Roten Meer zum Golf von Aden durch die eskalierenden geopolitischen Konflikte im Nahen Osten stark beeinträchtigt. Die Mandabstraße – eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt, über die rund 15 % des globalen Seehandels abgewickelt werden – ist durch die jüngsten Angriffe der Huthi-Rebellen auf Frachtschiffe erheblich gestört. Die meisten Frachtschiffe meiden weiterhin die Region des Roten Meeres; die täglichen Fahrten sind im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um zwei Drittel zurückgegangen.

Die Dürrebedingungen im Panamakanal – über den 5 % des weltweiten Seehandels abgewickelt werden – verbessern sich allmählich, da die täglichen Transitmengen gestiegen sind. Die Kapazität des Kanals liegt jedoch weiterhin unter dem normalen Tagesdurchschnitt von 34–40 Durchfahrten, und es wird erwartet, dass sich das Frachtaufkommen bis 2025 wieder normalisiert. Jüngste Staus in Singapur haben Besorgnis über Lieferkettenkrisen und steigende Rohstoffpreise ausgelöst.

„Die Staus in Singapur sind auf verschiedene Faktoren zurückzuführen, von der Verlagerung der Schifffahrtsrouten aufgrund der Instabilität im Roten Meer bis hin zum Ansturm auf den Warenversand, bevor die neuen Zölle der Vereinigten Staaten auf chinesische Waren in Kraft treten“, teilte Herr Truong Dinh Hoe mit.

Viele führende Experten gehen davon aus, dass die US-Pläne, ab August 2024 hohe Zölle auf viele chinesische Waren zu erheben, chinesische Exporteure dazu veranlassen, ihre Lieferungen vorzeitig zu beschleunigen. Infolgedessen zahlen viele chinesische Exporteure höhere Preise an Reedereien, um sich Platz auf Schiffen mit Ziel USA und Europa zu sichern.

Chinesische Unternehmen sind bereit, bis zu 1.000 US-Dollar für einen Platz auf einem Schiff zu zahlen, während vietnamesische Unternehmen nur 600 US-Dollar zahlen. Daher haben Reedereien China weitgehend priorisiert und die Fahrten mit anderen Ländern, darunter Vietnam, reduziert, was zu den derzeitigen drastischen Preiserhöhungen geführt hat.

Herr Do Ngoc Tai, Generaldirektor der Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, berichtete, dass die Transportkosten seit Mai aufgrund des Krieges im Nahen Osten und Chinas Anhäufung leerer Container für Lieferungen in die USA vor Inkrafttreten der neuen Zölle um 40 % gestiegen sind. Auch für den EU-Markt haben sich die Transportkosten aufgrund von Umwegen und Chinas Anhäufung leerer Container für den Export in die USA um 60 % erhöht.

In der Pfeffer- und Gewürzbranche berichtete Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin des vietnamesischen Pfeffer- und Gewürzverbands, dass Pfefferexportunternehmen vor einer doppelten Herausforderung stehen: Hohe Pfefferpreise erschweren den Einkauf, und gleichzeitig steigen die Transportkosten. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass China leere Container für den Export sammelt.

Die Gewinnspanne des Unternehmens verringert sich.

Einige Exportunternehmen berichten von einem drastischen Anstieg der Frachtkosten für einen Container in die USA – von knapp 3.000 auf fast 7.400 US-Dollar. Die Gebühren in der Hochsaison, die zuvor bei etwa 300 US-Dollar pro Container lagen, sind nun auf 1.000 US-Dollar pro Container gestiegen. Die Versandkosten schwanken täglich. Reedereien veröffentlichen ihre Preise außerdem wöchentlich statt wie früher alle 15 bis 30 Tage.

Unterdessen haben vietnamesische Unternehmen kaum eine Wahl, da die vietnamesische Flotte im internationalen Schiffsverkehr derzeit nur etwa 10 % Marktanteil abdeckt und hauptsächlich Waren auf nahegelegenen Routen nach China, Japan, Südkorea und Südostasien transportiert. Vietnams Exporte in wichtige Märkte wie die USA und die EU hängen von ausländischen Reedereien ab.

Laut Vincent Clerc könnten die drastischen Preiserhöhungen westliche Einzelhändler dazu veranlassen, Weihnachtsartikel in größeren Mengen und früher als üblich zu liefern. Dies könnte die globalen Lieferketten zusätzlich belasten. Einzelhändler, die versuchen, ihre Lagerbestände frühzeitig aufzufüllen, geraten in eine paradoxe Situation: Je mehr sie versuchen, durch frühzeitige Lieferungen Verzögerungen zu vermeiden, desto mehr Verzögerungen werden sie erleben.

Herr Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär von VASEP, erklärte, dass die steigenden Seefrachtkosten der Fischereiindustrie Schwierigkeiten bereiten. Unternehmen der Branche, die sich hauptsächlich auf den Export konzentrieren und jährlich über eine Million Container verbrauchen, stehen derzeit vor erheblichen Herausforderungen bei der Akquise von Containeraufträgen.

Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, erklärte, dass die Seefrachtraten nach Nordamerika und Westeuropa im Vergleich zur Nebensaison um 100 % gestiegen seien, während die Raten auf den Routen nach Japan, Südkorea und Australien stabiler geblieben seien. Die gestiegenen Frachtraten würden den Gewinn des Unternehmens schmälern.

Angesichts der oben genannten Situation hat die vietnamesische Schifffahrtsbehörde die Hafenbehörden aufgefordert, sich mit den maritimen Unterabteilungen und relevanten Agenturen, Verbänden und Einheiten abzustimmen, um die Aufsicht über Unternehmen, die im Seetransport tätig sind und Containerfrachttransportdienstleistungen auf dem Seeweg anbieten, zu verstärken und sicherzustellen, dass Preise und Zuschläge zusätzlich zum Preis für Containerfrachttransportdienstleistungen auf dem Seeweg ausgewiesen werden (Preise und Zuschläge zusätzlich zum Preis); und dass die Gültigkeit der Preisauszeichnung und der Zuschläge zusätzlich zum Preis gemäß Regierungsverordnung Nr. 146 eingehalten wird.

Die zuständigen Einheiten sind dafür verantwortlich, dem Ministerium zu berichten, wenn es zu Engpässen in den Seehäfen kommt oder wenn Unregelmäßigkeiten im Gleichgewicht der Containerladungen beim Import und Export von Gütern auftreten.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde in Ho-Chi-Minh-Stadt ist beauftragt, in Zusammenarbeit mit der Schifffahrtsbehörde in Hai Phong und den Hafenbehörden in Ho-Chi-Minh-Stadt, Vung Tau und Hai Phong statistische Daten zu Preiserhöhungen/-senkungen und Zuschlägen verschiedener Reedereien zu erfassen, die Containertransporte nach Europa und in die USA anbieten, darunter: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Gleichzeitig sollte proaktiv mit Vertretern der oben genannten Reedereien in Vietnam und relevanten Abteilungen zusammengearbeitet werden, um die Gründe für Preiserhöhungen/-senkungen zu verstehen, wenn Anzeichen für signifikante Erhöhungen/Senkungen vorliegen, sowie um andere damit zusammenhängende Probleme im Zusammenhang mit den Reedereien zu klären.

Quelle: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html