Generationen haben Brücken und Straßen gebaut.

BDK – 1975 gab es in Ben Tre noch keine Stahlbetonbrücken. Die meisten Straßen bestanden aus Schotter oder rotem Kies. Heute ist das Verkehrsnetz der Provinz größtenteils asphaltiert oder betoniert. Die Provinz bereitet sich auf die Eröffnung der zweiten Rach-Mieu-Brücke über den Tien-Fluss vor, zusammen mit einer Reihe weiterer wichtiger Verkehrsprojekte, die demnächst in Angriff genommen werden.

Bau der Asphaltfahrbahnoberfläche für das Brückenprojekt Rach Mieu 2 im Bezirk Chau Thanh.

Ausgehend von Null

Das Straßennetz der Provinz wurde vor Jahrhunderten angelegt und ist dem Gelände angepasst. Es besteht aus drei Hauptstraßen, die sich über drei Inseln erstrecken. Während der beiden Widerstandskriege gegen Frankreich und die Vereinigten Staaten erwies sich Ben-Tre als widerstandsfähige Provinz und wurde im Aufstand von 1960 zu einem leuchtenden Beispiel. Im Krieg wurde die Provinz schwer bombardiert, was zu erheblichen Schäden an ihrer Straßeninfrastruktur, darunter Brücken, Straßen und Fähren, führte.

Vor der Befreiung Südvietnams am 30. April 1975 bestand das gesamte Brückensystem der Provinz aus militärisch genutzten Eiffel- und Bailley-Stahlfachwerkbrücken mit geringer Tragfähigkeit. Es gab keine einzige feste Stahlbetonbrücke in der Provinz. Das Straßennetz war lückenhaft und unübersichtlich. Es gab keine Fernstraßen, die durch die Provinz führten. Die meisten lokalen Straßen waren unbefestigt oder mit rotem Schotter bedeckt, was das Reisen in der Trockenzeit sehr schwierig machte und in der Regenzeit häufig zu Staus führte. Einige Abschnitte waren sogar komplett abgeschnitten, wie beispielsweise die Provinzstraße 60 (heute Fernstraße QL 60) von der Kreuzung Thom-Mo Cay bis zum Ufer des Flusses Co Chien; die DT 884 von Tien Thuy bis zur Mündung des Flusses Ham Luong; die DT 887; die QL 57 (ehemals DT 888) von Thanh Phu nach Thanh Phong und Thanh Hai; die DT 883 von Binh Dai zur Gemeinde Thoi Thuan…

Beim Anblick von Archivbildern des Zustands der Provinzstraßen in den ersten Jahren nach der Befreiung beschleicht einen unweigerlich Trauer über den Anblick eines mit Waren auf dem Dach überladenen Reisebusses, der im Schlamm versunken ist, ohne sichtbare Räder, und über die Fahrgäste, die aussteigen und mit hochgekrempelten Hosen durch den Schlamm waten… 1975 hatte die Provinz fast 944.000 Einwohner, doch 1978 bestand das Verkehrsnetz der Provinz, das neben dem schwächsten Straßenverkehrssystem im Mekong-Delta auch nur aus 129 Fahrzeugen (78 Reisebusse, 51 Lastwagen), die vom Ben Tre Joint Venture Automobile Transport Enterprise verwaltet und betrieben wurden.

Die Verkehrsgeschichte der Provinz berichtet: „Busbahnhöfe waren stets überfüllt mit Menschen, die endlos warteten. Während der Subventionszeit waren Waren nicht so reichlich vorhanden wie heute, aber aufgrund der Knappheit wurden Dinge wie Reis, Kartoffeln, Gemüse, Waschmittel und Schulhefte für das Leben jedes Bürgers extrem wichtig. Dennoch war der Transport zu und von diesen Orten häufig überlastet und verspätete sich tagelang.“

Kontaktaufnahme und Weiterentwicklung

Dank der tiefgreifenden Führung und Anleitung des Provinzparteikomitees und des Provinzvolkskomitees sowie der engagierten Unterstützung der Regierung und der zentralen Ministerien und Behörden hat der Provinzverkehrssektor in den vergangenen 50 Jahren seine Aufgaben schrittweise umgesetzt und sehr ermutigende Ergebnisse erzielt.

Die Provinz verfügt derzeit über 284,97 km Nationalstraßen. Das Provinzstraßennetz ist dem Terrain angepasst und besteht aus einer Nord-Süd-Achse und drei Ost-West-Achsen. Die wichtigste Verkehrsader außerhalb der Provinz, die Nord-Süd-Achse (Nationalstraße 60), durchquert drei Inseln und verbindet so das Provinzzentrum mit den Bezirken. Diese Straße ist von entscheidender Bedeutung für die Anbindung der Provinz an die Provinzen im östlichen Küstenbereich des Mekong-Deltas. Die zweite wichtige Verkehrsader der Provinz sind die drei Ost-West-Achsen (Nationalstraße 57, 57B und 57C). Sie verbinden die Provinz Ben Tre über den Fährhafen Dinh Khao mit der Provinz Vinh Long und mit Can Tho, dem Wirtschaftszentrum des Mekong-Deltas. Außerdem besteht Anschluss an die Nationalstraße 60 in Richtung Ho-Chi-Minh-Stadt und anderer Provinzen im Südosten.

Die Provinz verfügt über ein umfassendes Netz von Provinz- und Kreisstraßen, die an das nationale Autobahnnetz angebunden sind und so eine optimale Verkehrsanbindung gewährleisten. Es gibt fünf Provinzstraßen (DT.881, DT.882, DT.883, DT.885 und DT.886) mit einer Gesamtlänge von 124,77 km, von denen 77 % asphaltiert sind. Der Rest besteht aus Straßen und Brücken im Bau. Die Kreisstraßen umfassen 43 Strecken mit einer Gesamtlänge von 422,27 km, von denen über 95 % asphaltiert oder betoniert sind. Alle Gemeinden sind mit dem Auto über Straßen bis in ihre Zentren erreichbar.

Im April 2025 feiert die Bevölkerung der Provinz die Fertigstellung der Rach-Mieu-2-Brücke. Das Brückenprojekt ist zu 85 % abgeschlossen und soll voraussichtlich im August 2025 vollständig in Betrieb genommen werden. Die von der Provinz finanzierte Zufahrtsstraße zur Brücke wird am 27. April 2025 für den Verkehr freigegeben. Dies ist eines von vielen Projekten, die in der Provinz anlässlich des 50. Jahrestages der Befreiung Südvietnams und der nationalen Wiedervereinigung (30. April 1975 – 30. April 2025) eingeweiht oder begonnen wurden.

Bei der kürzlich stattgefundenen Zeremonie zur Fertigstellung der Rach-Mieu-2-Brücke erklärte Tran Ngoc Tam, Vorsitzender des Provinzvolkskomitees: „In den letzten Jahren haben die Regierung sowie die Ministerien und Behörden des Bundes großes Interesse an der Provinz gezeigt und Mittel für die Umsetzung zahlreicher Projekte bereitgestellt. Dies gilt insbesondere für Verkehrsprojekte, darunter die beiden Rach-Mieu-Brücken. Diese Verkehrsprojekte haben dazu beigetragen, die Verkehrsstaus in der Provinz zu reduzieren und die Entwicklung sowohl der Provinz als auch des Mekong-Deltas insgesamt zu fördern. Die bevorstehende Einweihung und Inbetriebnahme der Rach-Mieu-2-Brücke wird einen bedeutenden Einfluss auf die Gesamtentwicklung des Landes haben.“

Im Jahr 2025 und in den folgenden Jahren wird sich der Verkehr in der Provinz dank der Investitionen der Regierung in wegweisende Projekte weiter verbessern, wie zum Beispiel: die Cua Dai Brücke, die die Provinzen Tien Giang und Ben Tre verbindet; die Küstenstraße, die im Rahmen des PDO-Programms die Provinzen Ben Tre, Tien Giang und Tra Vinh verbindet und durch die Bezirke Ba Tri und Thanh Phu führt; die Co Chien 2 Brücke, die die Provinzen Tra Vinh und Ben Tre verbindet; und die Dinh Khao Brücke, die die Provinzen Vinh Long und Ben Tre verbindet.

Text und Fotos: Thach Thao

Quelle: https://baodongkhoi.vn/cac-the-he-xay-cau-lam-duong-23042025-a145611.html