Beim Bau einer U-Bahn muss es eine spezialisierte TOD-Agentur geben.

Ziel der Veranstaltung ist es, den Prozess der Entwicklung und Perfektionierung geeigneter Strategien und Mechanismen zu fördern, um die Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems zu beschleunigen und zur Gestaltung städtischer Gebiete nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) beizutragen.

Auf dem Seminar schlug Dr. Tran Du Lich , Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, viele wichtige Inhalte vor, zu denen die Delegierten ihre Meinung äußern konnten. Insbesondere betonte er die Lösungspakete für die U-Bahn-Entwicklung in Ho-Chi-Minh-Stadt, darunter die proaktive Kapitalmobilisierung, die Verkürzung von Bauverfahren und -prozessen, die Umstellung des Projektimplementierungsmodells auf Flexibilität und klare Dezentralisierung; Entwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie, von der Materialproduktion über die Technologie bis hin zur Ausbildung von Arbeitskräften, bei gleichzeitiger Nutzung von Landfonds gemäß dem TOD-Modell zur Optimierung der Kapitalressourcen und der Stadtplanung.

Zu den größten Herausforderungen zählen laut Dr. Tran Du Lich die kurze Projektumsetzungszeit, die Notwendigkeit, den Baufortschritt von 35 km pro Jahr zu beschleunigen, die Umstellung von alten auf neue Baumethoden und die klare Identifizierung öffentlicher, privater oder PPP-Investitionsquellen, wobei öffentliche Investitionen voraussichtlich den Großteil ausmachen werden.

Darüber hinaus werden spezifische Maßnahmen vorgeschlagen, die den städtischen und lokalen Gesetzen entsprechen, um Planung, sozioökonomische Entwicklung, Dezentralisierung und klare Verantwortlichkeiten bei der Umsetzung zu fördern. Ziel ist es, im Zeitraum 2027–2028 gleichzeitig sieben U-Bahn-Linien in Betrieb zu nehmen, um die Effizienz zu verbessern, die Fahrzeit zu verkürzen und eine nachhaltige Entwicklung des städtischen Verkehrssystems und der heimischen Eisenbahnindustrie zu fördern.

Bauen Sie die hintere Linie auf, um die vordere Linie zu fördern. Foto von : Quoc Hung

Nach Angaben des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt sollen bis 2035 sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km und einer Gesamtinvestition von etwa 40,2 Milliarden USD gebaut werden. In Phase 2045 werden drei neue Strecken mit einer Länge von 155 km und einem Gesamtkapital von etwa 17,9 Milliarden USD weiter ausgebaut.

Um diese Ziele zu erreichen, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, große Mengen Kapital zu mobilisieren, wobei der Schwerpunkt auf dem Stadthaushalt, Krediten, lokalen Regierungsanleihen, öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) und anderen Unterstützungsquellen auf zentraler und internationaler Ebene liegen soll.

Experten zufolge weist der Implementierungsprozess der für die kommende Zeit geplanten 11 TOD-Standorte noch viele Mängel auf. Eine der größten Herausforderungen besteht in den sich überschneidenden rechtlichen Rahmenbedingungen und der mangelnden Synchronisierung zwischen Stadtplanung, Verkehr und Landnutzung, was die Integration von Projekten in Richtung TOD erschwert.

Die Mechanismen für den Landerwerb, die Grundstücksbewertung und die Entschädigung sind noch immer unzureichend, was zu Verzögerungen bei der Räumung der Standorte führt. Die Anziehung des privaten Sektors und die Schaffung öffentlich-privater Partnerschaften ist aufgrund unzureichender Vorschriften und des Fehlens klarer Anreizpolitiken für große Verkehrsinfrastrukturprojekte noch immer begrenzt.

Darüber hinaus sind die Managementkapazitäten und die Erfahrung bei der Umsetzung von Großprojekten begrenzt. Mangel an Experten für Planung, Design und Management von TOD-Projekten. Ein weiteres erhebliches Hindernis sind die hohen Kosten für die Landrodung, die einen großen finanziellen Druck verursachen. Die bestehende Verkehrsinfrastruktur ist noch nicht synchron und nicht stark genug, um die Anforderungen des TOD-Modells zu erfüllen. Dies führt in einigen Bereichen zu einer spontanen und fragmentierten Entwicklung, bei der die Vorteile des öffentlichen Verkehrssystems nicht voll ausgeschöpft werden.

Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, schlugen Experten zahlreiche Lösungen vor, darunter die Vervollkommnung eines synchronen Rechtsrahmens, die Verbesserung der Kapazitäten zwischen den Sektoren und Ebenen sowie eine verstärkte Koordinierung bei Planung, Investitionen und Projektmanagement.

Außerordentlicher Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Zentrums für Verkehrsforschung der Vietnam-Deutschland- Universität , empfahl die Einrichtung einer spezialisierten Agentur zur Umsetzung von TOD. Laden Sie internationale Berater ein, an der TOD-Entwicklung teilzunehmen.

Darüber hinaus müssen die Richtlinien zur Landrückgewinnung, Landbewertung, Kapitalumverteilung und der Rechtsrahmen für öffentlich-private Partnerschaften dringend fertiggestellt werden. Dadurch muss ein klarer und attraktiver Rechtskorridor geschaffen werden, um Investoren anzuziehen und den Entwicklungsprozess von TOD-Projekten zu fördern. Priorisieren Sie Investitionen in spätere U-Bahn-Linien, um vorherige Linien zu fördern …

QUOC HUNG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/can-co-co-quan-chuyen-trach-tod-khi-xay-dung-metro-post797128.html