GIO-Transformation: Vom Verkehrsknotenpunkt zum „Milliarden-Dollar-Tor“ mit globaler Reichweite

Das Wort „Oase“ ist in Vergessenheit geraten…

Etwa 50 km vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts entfernt, hat sich Can Gio über viele Jahre seinen ruhigen Charakter bewahrt: Mangrovenwälder, unberührte Strände und die bekannte Fähre von Binh Khanh – ein Ort, der oft vom Verkehr überlaufen ist. Die Inselregion Can Gio umfasst vier Gemeinden (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong und Thanh An) mit einer Fläche von rund 704,22 km², aber nur etwa 80.000 Einwohnern – die geringste Bevölkerungsdichte in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Blick auf Can Gio mit spärlicher Infrastruktur und geringer Bevölkerungsdichte. Foto: TK.

Aufgrund seiner einzigartigen, von Flüssen und Wasserwegen zerschnittenen geografischen Lage konnte Can Gio trotz seines großen Potenzials für Meereswirtschaft , Tourismus und Ökologie sein volles Entwicklungspotenzial nicht ausschöpfen. In der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt galt es lange als „Verkehrsengpass“, abgeschnitten von der Hauptentwicklungsachse.

Um nach Can Gio zu gelangen, sind Einheimische und Touristen nach wie vor fast ausschließlich auf die Fähre Binh Khanh oder die Schnellwasserstraße angewiesen. An Feiertagen, während Tet (dem vietnamesischen Neujahrsfest) oder an Wochenenden sind kilometerlange Staus rund um den Fährhafen keine Seltenheit und machen die 50 Kilometer lange Fahrt vom Stadtzentrum zu einer beschwerlichen Angelegenheit.

Can Gio ist nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt isoliert, sondern auch von den Nachbarprovinzen abgeschnitten. Die 15 Kilometer lange Seestrecke nach Ba Ria-Vung Tau bietet eine hervorragende Gelegenheit, eine touristische Küstenkette zu entwickeln. Derzeit bleibt jedoch nur die Fähre zwischen Can Gio und Vung Tau als Transportmittel. Diese birgt bei rauer See und starkem Wind erhebliche Risiken und muss ihren Betrieb häufig vorübergehend einstellen.

Diese infrastrukturellen Engpässe haben die Entwicklung des Gebiets, das als die „grüne Lunge“ von Ho-Chi-Minh-Stadt bekannt ist, jahrzehntelang behindert.

Die Fähre von Binh Khanh ist die einzige Möglichkeit, vom Festland von Ho-Chi-Minh-Stadt über den Soai-Rap-Fluss nach Can Gio zu gelangen. Diese Fährverbindung wird ihre „historische Mission“ erst mit der Fertigstellung und Inbetriebnahme der Can-Gio-Brücke beenden. Foto: Nguyen Hue .

Das Erreichen des „Milliarden-Dollar-Tors“ zur Welt.

Can Gio zieht mit mehreren bemerkenswerten Großprojektvorschlägen die Aufmerksamkeit großer Konzerne auf sich, darunter Vingroup. Neben touristischen Immobilien verfolgt Vingroup auch eine umfassende Entwicklungsstrategie, die mit internationaler Infrastruktur und Logistik verknüpft ist.

Im Zentrum dieses Plans steht das Stadtentwicklungsprojekt Vinhomes Green Paradise in Can Gio, das sich über fast 2.870 Hektar erstreckt und ein Investitionsvolumen von über 10 Milliarden US-Dollar aufweist. Das Projekt ist als großflächiges Resort-, Tourismus- und Wohngebiet konzipiert. Bei planmäßiger Umsetzung könnte es zur Stärkung der maritimen Wirtschaft und zur Erweiterung des städtischen Raums südlich von Ho-Chi-Minh-Stadt beitragen.

Der Vorschlag, im Rahmen des Projekts einen 108-stöckigen Turm zu errichten, stößt ebenfalls auf Interesse. Sollte er genehmigt und umgesetzt werden, wäre dieses Bauwerk eines der höchsten in Vietnam.

Tourismusgebiet an der Küste von Can Gio – Vinhomes Green Paradise. Foto: Vingroup

Um die Verkehrsstaus zu verringern, hat Vingroup eine Reihe großangelegter Infrastrukturprojekte vorgeschlagen. Ein Highlight ist der Plan für eine Hochgeschwindigkeits-Metrolinie mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h, die im Dauerbetrieb verkehren soll und die Fahrzeit von Phu My Hung zum Projekt auf nur 12 Minuten verkürzen wird. Das Projekt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 4 Milliarden US-Dollar wird Can Gio direkt mit dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden und soll die Reisezeit deutlich reduzieren, Wartezeiten an den Fähren beseitigen und Verkehrsstaus verringern.

Gleichzeitig schlug die Gruppe auch vor, die Seeroute Can Gio - Vung Tau zu untersuchen, die zwei nur 15 km voneinander entfernte Touristenzentren durch die Ganh Rai Bucht verbindet. Dadurch könnte die Reisezeit auf etwa 10 Minuten verkürzt und ein sicherer und reibungsloser ganzjähriger Seetourismus- und Wirtschaftskorridor geschaffen werden, der die derzeitige Seefähre ersetzen würde.

Neben Wirtschaftsprojekten treibt Ho-Chi-Minh-Stadt auch zahlreiche wichtige Infrastrukturprojekte voran. Die Can-Gio-Brücke gilt als Schlüsselprojekt zur Verbesserung der Anbindung an das Stadtzentrum und zur Entlastung der Fähre Binh Khanh. Der Baubeginn ist für 2026 geplant. Die Brücke soll 7,3 km lang sein und über vier Fahrspuren für motorisierte Fahrzeuge sowie zwei Fahrspuren für den Mischverkehr verfügen. Die Kosten belaufen sich auf über 11 Billionen VND.

Neben der Strecke nach Rừng Sác können Einwohner und Touristen aus dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt bald mit der Hochgeschwindigkeits-U-Bahn in nur 12 Minuten nach Cần Giờ fahren. Foto: TK.

Darüber hinaus ist die Schnellstraße Rung Sac – Ben Luc – Long Thanh geplant, die Can Gio direkt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh und den Provinzen des Mekong-Deltas verbinden soll. Nach ihrer Fertigstellung wird diese Strecke Can Gio zu einem wichtigen Knotenpunkt im Verkehrsnetz der südöstlichen Region machen.

Neben der touristischen Entwicklung wird Can Gio auch als Standort für den Bau des internationalen Umschlaghafens Can Gio geprüft – ein Projekt, das Investitionen in Milliardenhöhe anziehen könnte. Bei Erfolg würde dieser Hafen zu einem strategischen Umschlagplatz für Güter auf globalen Schifffahrtsrouten werden und in direkter Konkurrenz zu den großen Häfen der Region stehen.

Darüber hinaus ist für das Küstengebiet von Can Gio die Entwicklung der Logistikbranche, maritimer Dienstleistungen sowie eines internationalen Handels- und Tourismuszentrums geplant, wodurch eine geschlossene maritime Wertschöpfungskette entsteht.

Architekt Khương Văn Mười, ehemaliger Vorsitzender der Ho-Chi-Minh-Stadt-Architektenvereinigung. Foto: TK

Laut Architekt Khuong Van Muoi, ehemaliger Vorsitzender des Architektenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist Can Gio nicht mehr das „unberührte, abgelegene Land“ der Vergangenheit. Durch den Zustrom milliardenschwerer Projekte und eine abgestimmte Infrastrukturstrategie erlebt die Region eine Phase des historischen Aufschwungs.

Diese Transformation ist eine spektakuläre Metamorphose: Can Gio positioniert sich als international renommierte „ökologische, intelligente und nachhaltige Stadt“. Ziel ist es nicht nur, ein neues Reiseziel zu werden, sondern ein Besuchermagnet zu sein, der jährlich bis zu 40 Millionen Besucher nach Ho-Chi-Minh-Stadt lockt.

„In naher Zukunft werden Touristen, die von Vung Tau über den Seeweg nach Can Gio reisen, nur noch 10 Minuten benötigen, und auch die Fahrt vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Gio wird mit dem Hochgeschwindigkeitszug nur noch 10 Minuten dauern. Daher werden Reisende vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau die Route über Can Gio wählen; ebenso werden diejenigen, die von der Küste des Mekong-Deltas nach Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau reisen, künftig Can Gio nutzen, anstatt wie bisher den längeren Weg in Kauf nehmen zu müssen“, erklärte er.

Der Aufstieg von Can Gio ist nicht nur eine Veränderung des Stadtbildes, sondern auch eine Erweiterung des strategischen Lebens- und Entwicklungsraums für Ho-Chi-Minh-Stadt. Dadurch kann die Stadt ihre Verbindungen zum Ostmeer ausbauen und sich stärker in die globale Wirtschaftskette integrieren. Aus einer abgeschiedenen „Oase“ entwickelt sich Can Gio nun rasant zum „Milliarden-Dollar-Tor“ Ho-Chi-Minh-Stadts, einem Knotenpunkt für Tourismus, Seehäfen, Stadtentwicklung und internationalen Handel.

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html