Was muss getan werden, um gute Boote für Touristen zu entwerfen und zu betreiben, die die Halong-Bucht besuchen?

Der Vorfall, bei dem das Touristenboot Vinh Xanh 58 in der Halong-Bucht (Quang Ninh) kenterte und dabei 36 Menschen starben und drei vermisst wurden (Stand: 21. Juli Morgen), hat bei Touristen, die die Halong-Bucht besuchen und generell mit dem Boot auf Flüssen und Meeren unterwegs sind, Angst ausgelöst.

Ein Schiffseigner erklärte, dass ein Umdenken erforderlich sei. Man müsse nicht bei jedem Schiffsunglück objektive Faktoren oder Naturkatastrophen verantwortlich machen, sondern vielmehr die subjektiven Ursachen offen betrachten, um die richtigen Verhaltensänderungen im Schiffbau und im Kreuzfahrtgeschäft in der Halong-Bucht herbeizuführen. So könne man Touristen, die nach Quang Ninh kommen, ein Gefühl der Sicherheit vermitteln.

Ein Schiffskonstrukteur bestätigte, dass ein ordnungsgemäß konstruiertes und betriebenes Schiff auch bei widrigen Wetterbedingungen stets die Sicherheit der Passagiere gewährleisten kann, da diese Fähigkeit bei der Konstruktion des Schiffes berücksichtigt wird.

Wenn das Schiff jedoch während des Betriebs verlängert wird oder Gegenstände eingebaut werden, die ein Ungleichgewicht verursachen, den Windwiderstand erhöhen oder das Schiff nicht ausreichend ballastiert ist, führt dies zu einem Ungleichgewicht und erhöht das Unfallrisiko bei widrigen Wetterbedingungen.

In den letzten Jahren kam es in der Halong-Bucht zu zahlreichen Unfällen mit Touristenbooten, bei denen schwere Schäden an Menschenleben und Eigentum entstanden.

Herr B.D., ein Kreuzfahrtschiffbesitzer mit über 20 Jahren Geschäftserfahrung in der Halong-Bucht, erklärte, dass die meisten Kreuzfahrtschiffunfälle in der Halong-Bucht auf ungewöhnliche und unvorhersehbare Stürme zurückzuführen seien.

Neben widrigen Wetterbedingungen tragen auch die Qualität des Schiffes oder die Erfahrung des Kapitäns und der Besatzung dazu bei, das Unfallrisiko zu erhöhen oder zu verringern.

Laut einem Schiffskonstrukteur mit über 20 Jahren Erfahrung müssen Schiffe mit ausreichend Ballast (schwere Gegenstände am Boden des Schiffes zum Ausbalancieren und Stabilisieren des Schiffes) beladen werden, um die Stabilität während des Betriebs zu gewährleisten.

Ein vollballastiertes Schiff hat eine höhere Rollstabilität und ist besser gegen Schlingern geschützt. Allerdings verbraucht ein vollballastiertes Schiff auch mehr Treibstoff. Daher sind viele Schiffe nicht vollballastiert, wodurch die Gefahr des Kenterns bei Stürmen höher ist.

Darüber hinaus muss das Schiffsdesign den Windwiderstand minimieren und die Gesamthöhe des Schiffes muss mit dem Tiefgang des Schiffes übereinstimmen, um die Stabilität während des Betriebs zu gewährleisten.

Die Installation zusätzlicher Geräte und Möbel außerhalb der Konstruktion (Schwimmbecken, Bühne, Lautsprecher usw.) und die gleichzeitige Ansammlung einer großen Anzahl von Personen auf dem Deck oder Oberdeck führen dazu, dass das Schiff das Gleichgewicht verliert und die Gefahr des Kenterns, insbesondere bei Stürmen, steigt.

Nach der Erfahrung vieler Kapitäne besteht die erste Maßnahme bei einem Sturm darin, den Bug des Schiffes in den Wind zu drehen.

Werfen Sie den Buganker aus und richten Sie den Bug in den Wind. Verwenden Sie die Ankerstützmaschine, um ein Verrutschen des Ankers (damit sich der Schiffsanker auf dem Meeresboden nicht verschiebt) und ein Abdriften zu verhindern. Weisen Sie die Gäste an, Schwimmwesten anzulegen und in den ersten Stock zu gehen.

Kreuzfahrtschiffe ankern im internationalen Passagierhafen von Ha Long. (Foto: Duc Hieu/VNA)

Setzen Sie sich auf das Boot und vermeiden Sie es, zur Seite zu drängen. Warten Sie, bis der Sturm vorüber ist, bevor Sie die Fahrt fortsetzen. Erfahrungsgemäß dauert jeder Sturm nur etwa 20 bis 60 Minuten.

Ein Schiffseigner teilte mit, dass die lokalen Behörden die aktuelle Planung der Anzahl der Touristenboote beibehalten müssten, um Risiken zu überwinden und zu minimieren sowie die Zahl der Unfälle mit Touristenbooten in der Halong-Bucht in Zukunft zu reduzieren.

Ersetzen Sie ältere Schiffe schnell durch modernere und sicherere Modelle. Gleichzeitig sollten Sie auf dem Sonnendeck, der Promenade und den Überbauten keine zusätzlichen Geräte und Möbel mehr außerhalb des Designs installieren, da diese den Windwiderstand erhöhen und das Schiff aus dem Gleichgewicht bringen.

Bei Schiffen mit flachem Boden und geringem Tiefgang müssen schwerere Gegenstände zum Ausgleich in den Laderaum gelegt werden (um zu vermeiden, dass das Schiff „schwer am Bug, leicht am Heck“ ist – schwer am Bug, leicht am Heck, was zu einem Ungleichgewicht führt). Kapitäne und Besatzungsmitglieder müssen ihr Fachwissen verbessern und ihre Fähigkeiten zur Bewältigung von Stürmen ausbauen.

In Bezug auf das gekenterte Schiff Blue Bay 58 in der Halong-Bucht sagte Bui Hong Minh, stellvertretender Direktor des Bauamts der Provinz Quang Ninh, dass 100 % der Touristenschiffe in der Halong-Bucht eine Sicherheitsqualität aufweisen, die über den vorgeschriebenen Standards liegt.

Beispielsweise erfüllt das Schiff Green Bay 58 den Sicherheits- und Stabilitätsfaktorstandard von 2,3 (während der Inspektionsstandard über 1 liegt). Das Schiff hat einen Stahlrumpf; die geplante Länge beträgt 20,8 m, die größte Länge beträgt 24,04 m; die geplante Breite beträgt 5,91 m, die größte Breite beträgt 6 m; die Seitenhöhe beträgt 1,7 m und der Tiefgang beträgt 1,2 m.

Das Schiff wird als Touristenschiff genutzt und darf 48 Passagiere befördern. Die Parameter Ballast, Tiefgang während des Betriebs und Gesamthöhe des Schiffes wurden von den Behörden jedoch nicht bekannt gegeben.

Nach Angaben einiger Schiffseigner wird die Gesamthöhe des Schiffes von der Trockenseite bis zum Aufbau inklusive Cockpit auf etwa 6-7 m geschätzt. Die Ursache des oben genannten Vorfalls wird derzeit noch von den Behörden untersucht und geklärt./.