Stipendien und Studiengebührenbefreiungen reichen nicht aus

„ WENN SIE NICHT VORSICHTIG SIND, MÜSSEN SIE ALLE AUSLÄNDER EINSTELLEN“

Am 20. Februar unterzeichnete die University of Transport Technology (GVTV) eine Kooperationsvereinbarung mit der Vietnam Railways Corporation ( VNR ), um die Stärken beider Seiten zu fördern, die Qualität der Humanressourcen zu verbessern und Forschung und Anwendung von Wissenschaft und Technologie im Eisenbahnsektor voranzutreiben. Bei der Unterzeichnungszeremonie sagte Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der VNR: „In den nächsten zehn Jahren werden alle staatlichen Mittel grundsätzlich für den Eisenbahnsektor verwendet, einschließlich der Staatsbahnen und der Stadtbahnen. Laut Plan müssen wir mit dem Bau der Eisenbahnstrecke Hanoi–Lao Cai vor dem 10. Dezember dieses Jahres beginnen und sie vor 2030 abschließen. Daher müssen wir jetzt die Ausbildung unserer Humanressourcen organisieren.“

Studierende der University of Transport absolvieren ein Praktikum beim Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway Projekt (HCMC)

Bei dieser Veranstaltung erklärte Nguyen Cao Minh, Vorstandsvorsitzender der Hanoi Urban Railway, dass Hanoi bis 2035 ein 300 km langes Stadtbahnnetz fertigstellen müsse. Angesichts der niedrigen Ausgangslage ist dies ein anspruchsvolles Ziel. In den letzten 20 Jahren hat Hanoi lediglich zwei innerstädtische Eisenbahnlinien fertiggestellt und stieß bei der Umsetzung auf zahlreiche Schwierigkeiten, unter anderem aufgrund mangelnder Personalqualität. „Nicht nur die Rekrutierung ist schwierig, auch die Rekrutierung von Arbeitskräften, Ingenieuren und Experten ist sehr schwierig. Bislang ist es sehr schwierig, Experten für Eisenbahnen und Stadtbahnen zu finden. Die unmittelbare Herausforderung besteht darin, dass während des Bauprozesses Inspektionen und Qualitätsprüfzentren erforderlich sind und alles aus dem Ausland angeheuert werden muss, was sehr schwierig ist.“

Kürzlich hat der Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung (KHCN-MT) eine Reihe von Schulen untersucht, die im Eisenbahnsektor ausbilden. Dr. Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses, erklärte, die Lage sei angesichts des aktuellen Zustands der Schuleinrichtungen sowie der aktuellen Bedingungen für Lehrpersonal und Fachkräfte sehr schwierig. Die derzeitigen Mittel fließen hauptsächlich in die Studiengebühren, und nicht viele Menschen studieren Eisenbahnwissenschaften. „Wir sehen, dass die Ausbildung von Personal für den Eisenbahnsektor ein dringendes Problem ist. Die Schulen stehen vor vielen Schwierigkeiten, und die praktischen Anforderungen sind hoch. In naher Zukunft werden wir neue Technologien einführen müssen. Wenn wir nicht aufpassen, werden wir ausschließlich Ausländer einstellen müssen“, erklärte Dr. Ta Dinh Thi.

Herr Tran Van Khai, ständiges Mitglied der Nationalversammlung für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, kommentierte dies ebenfalls: „China baut jedes Jahr Tausende von Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecken. Wir haben uns ein Ziel von 5 bis 10 Jahren gesetzt, um die gleiche Zahl zu bauen. Aber können wir das schaffen? Angesichts der aktuellen Situation und der Anforderungen ist das wirklich sehr ungeduldig.“

SOLANGE DER MARKT NOCH IN DER ZUKUNFT IST

Experten zufolge gibt es drei Probleme, die die Qualität der Personalausbildung für die Eisenbahnindustrie in Vietnam derzeit bestimmen: Dozenten, Einrichtungen und Lernende. Die ersten beiden Faktoren wirken sich indirekt auf den dritten Faktor (die Lernenden) aus, da der Mangel an guten Lehrern und modernen Lehrmitteln die Lernenden frustriert und ihnen die Eisenbahnindustrie gegenüber gleichgültiger macht.

Das größte Problem besteht jedoch nach wie vor darin, mehr Studierende, insbesondere gute Studierende, für ein Studienfach im Eisenbahnwesen zu gewinnen. Laut Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der Universität für Verkehrswesen, können wir bei der Besetzung der Stellen im Eisenbahnwesen den Markt nicht sich selbst überlassen, da der moderne Arbeitsmarkt im Eisenbahnwesen in Wirklichkeit noch Zukunftsmusik ist. „Eisenbahnprojekte befinden sich in der Investitions- und Bauplanungsphase, aber noch ist kein Projekt umgesetzt. Der Bedarf an Eisenbahningenieuren liegt in der Zukunft, nicht in der Gegenwart. Daher ist es nicht möglich, Studierende für ein Studium zu gewinnen, und deshalb entscheiden sich nur wenige Studierende für ein Eisenbahnstudium“, sagte Professor Ngo Van Minh.

Laut Professor Ngo Van Minh ist die Vorbereitung der Humanressourcen auf einen noch nicht existierenden Arbeitsmarkt die Hauptverantwortung des Staates, unter Beteiligung der Unternehmen. Die Ausbildung eines Eisenbahningenieurs dauert nicht nur 2-3 Monate, sondern mindestens 4,5 Jahre. Daher sind im Vorfeld mindestens 5-7 Jahre Vorbereitung erforderlich (da auch Fachkräfte ausgebildet werden müssen, um gute Lehrer zu haben).

Derzeit verfolgen Universitäten eine allgemeine Politik, Studierende in schwierigen Lebenssituationen von Studiengebühren und Lebenshaltungskosten zu befreien und Stipendien aus staatlichen und außerstaatlichen Quellen zu vergeben. Aufgrund unzureichender Mittel gibt es jedoch keine Universität mit einer separaten Politik für Studierende, Auszubildende und Postgraduierte im Bahnwesen. „Um Studierende anzuziehen, muss der Staat eine Politik der Befreiung bzw. Reduzierung der Studiengebühren für Studierende des Bahnwesens einführen. Die Ausweitung von Studienkrediten mit Vorzugszinsen speziell für Studierende des Bahnwesens sollte Priorität haben“, schlug Professor Ngo Van Minh vor.

Das größte Problem besteht nach Ansicht von Experten immer noch darin, viele, insbesondere gute Studenten, für ein Studium im Eisenbahnsektor zu gewinnen.

Es sollte einen Bestellmechanismus geben

Laut Dr. Nguyen Ngoc Son, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, wird es ohne eine bahnbrechende Politik schwierig sein, hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnindustrie zu gewinnen. Stipendien und Studiengebührenbefreiungen zur Anwerbung von Studierenden lösen das Problem nur oberflächlich, da die meisten Studierenden bei der Wahl eines bestimmten Hauptfachs/einer bestimmten Spezialisierung oft von den Zukunftsaussichten des Hauptfachs beeinflusst werden. Ist ein Arbeitsplatz mit gutem Einkommen garantiert, ist die Attraktivität sicherlich größer, als wenn nur Stipendien oder Studiengebührenbefreiungen gewährt werden.

„Mit dem Entwurf des überarbeiteten Eisenbahngesetzes (derzeit in Ausarbeitung – PV) sollte die für die Ausarbeitung des Gesetzesentwurfs zuständige Agentur den Inhalt der Anordnung von Schulungen für Humanressourcen für die Eisenbahnindustrie aufnehmen. Unser aktueller Kontext besteht darin, dass wir den Bedarf an hochqualifiziertem Personal in kurzer Zeit decken müssen. Daher müssen wir eine klarere und spezifischere Richtlinie in das Gesetz aufnehmen, die darin besteht, eine Richtlinie zur Anordnung von Schulungen für Universitäten einzuführen und sogar Universitäten mit verfügbarem Potenzial in Bezug auf Dozenten, Einrichtungen und Schulungsprogramme zu benennen, um diese Aufträge zu erhalten“, schlug Dr. Nguyen Ngoc Son vor.

Auch außerordentlicher Professor Nguyen Thanh Chuong, Vorstandsvorsitzender der Universität für Verkehrswesen, äußerte sich folgendermaßen: „Die Studiengebührenfreiheit hat zu einer Verbesserung der Einschreibungsqualität in den Bereichen Pädagogik, Polizei und Militär geführt. In Bereichen mit einem engen Arbeitsmarkt wie der Eisenbahnbranche befürchte ich jedoch, dass die Studiengebührenfreiheit nicht ausreichen wird, um Studierende anzuziehen. Denn nach dem Schulabschluss laufen die Studierenden immer noch Gefahr, arbeitslos zu werden. Vielleicht sollten wir die Anreize ausweiten und eine Auftragspolitik für die Ausbildung von Fachkräften in der Eisenbahnbranche einführen.“

Warnung vor einer Situation, in der man „von einem Extrem ins andere“ geht

Nguyen Ngoc Dong, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, warnte vor einer Situation, die von einem Extrem ins andere übergeht. „Jahrelang brauchte niemand jemanden, und jetzt ist die Nachfrage plötzlich so groß, dass die Schulen sich beeilen, auszubilden. Was soll nur passieren? Daher ist es notwendig, den Ausbildungsbedarf zu ermitteln und dafür eine Anlaufstelle zu schaffen. Dann gibt es einen konkreten Ausbildungsfahrplan, denn ab einer bestimmten Schwelle muss die Quote gekürzt werden. Wir lernen daraus noch immer: Es gab eine Zeit, in der wir uns beeilten, Straßenbauingenieure anzuwerben, aber dann konnten wir keine einstellen, weil der Arbeitsmarkt überfüllt war“, kommentierte Nguyen Ngoc Dong.

Er fügte hinzu: „Was das Ausbildungsprogramm betrifft, sollten wir es nicht einfach „zerschlagen und neu aufbauen“. Es gibt keine Hochgeschwindigkeitsbahningenieure, aber es muss Eisenbahningenieure geben. Das bedeutet, dass die Studenten zunächst etwas über die Eisenbahn lernen müssen und dann je nach den Anforderungen des Jobs einige zusätzliche Fächer wie Steuerung, Signalinformation, Zugdynamik, Aerodynamik usw. lernen müssen. Die Welt ist dieselbe. Auf der Grundlage des Grundprogramms werden dem Lehrplan einige Spezialfächer hinzugefügt.“

Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm