Die Vergabe von Stipendien und der Erlass von Studiengebühren reichen nicht aus.

" WENN WIR NICHT AUFPASSEN, MÜSSEN WIR ALLES AN AUSLÄNDER VERLEGEN."

Am 20. Februar unterzeichnete die Universität für Verkehrstechnologie (UET) ein Abkommen mit der Vietnamesischen Eisenbahngesellschaft ( VNR ) zur Zusammenarbeit in den Bereichen Bündelung von Stärken, Verbesserung der Qualifikation der Fachkräfte sowie Förderung von Forschung und Anwendung in Wissenschaft und Technologie im Eisenbahnsektor. Bei der Unterzeichnungszeremonie erklärte Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der VNR: „Wir haben beschlossen, in den nächsten zehn Jahren die gesamten staatlichen Ressourcen im Wesentlichen dem Betrieb des Eisenbahnsektors, einschließlich des nationalen und städtischen Schienennetzes, zu widmen. Gemäß Plan müssen wir den Bau der Bahnstrecke Hanoi–Lao Cai noch vor dem 10. Dezember dieses Jahres beginnen und bis 2030 abschließen. Daher müssen wir jetzt mit der Ausbildung unserer Fachkräfte beginnen.“

Studenten der Universität für Transport und Kommunikation absolvieren Praktika beim Stadtbahnprojekt Ben Thanh - Suoi Tien Busbahnhof (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Bei dieser Veranstaltung erklärte Herr Nguyen Cao Minh, Leiter des Hanoi Urban Railway Management Board, dass Hanoi bis 2035 300 km Stadtbahnnetz fertigstellen müsse. Angesichts der sehr niedrigen Ausgangslage sei dies ein anspruchsvolles Ziel. In den vergangenen 20 Jahren wurden in Hanoi lediglich zwei innerstädtische Bahnlinien fertiggestellt, und der Umsetzungsprozess stieß auf zahlreiche Hindernisse, unter anderem aufgrund mangelnder Fachkräfte. „Nicht nur die Rekrutierung, sondern auch die Einstellung von Personal – von Arbeitern über Ingenieure bis hin zu Experten – gestaltet sich schwierig. Selbst jetzt ist es noch sehr schwer, Experten für Eisenbahnen und Stadtbahnen zu finden. Die unmittelbare Herausforderung besteht darin, dass der Bauprozess eine Qualitätskontrolle erfordert, ein Qualitätskontrollzentrum benötigt wird und alles an ausländische Unternehmen ausgelagert werden muss, was sehr aufwendig ist.“

Kürzlich führte der Ausschuss für Wissenschaft , Technologie und Umwelt der Nationalversammlung Umfragen an mehreren Universitäten durch, die Studiengänge im Bereich Eisenbahnwesen anbieten. Laut Dr. Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses, offenbaren der aktuelle Zustand der Universitätseinrichtungen und die Verfügbarkeit von Dozenten und Experten erhebliche Schwierigkeiten. Die Finanzierung basiert derzeit hauptsächlich auf Studiengebühren, doch nur wenige Studierende wählen Studiengänge mit Bezug zum Eisenbahnwesen. „Wir sind uns bewusst, dass die Ausbildung von Fachkräften für die Eisenbahnindustrie ein dringendes Problem darstellt. Die Universitäten stehen vor großen Herausforderungen, und der Bedarf in der Praxis ist hoch. In naher Zukunft werden wir neue Technologien einführen müssen, und wenn wir nicht aufpassen, werden wir ausschließlich ausländisches Personal einstellen müssen“, erklärte Dr. Ta Dinh Thi.

Herr Tran Van Khai, Ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, kommentierte: „China baut jedes Jahr Tausende Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, die gleiche Anzahl in 5 bis 10 Jahren zu erreichen, aber werden wir dazu in der Lage sein? Angesichts der aktuellen Situation und der Anforderungen ist das wirklich besorgniserregend.“

WENN DER MARKT NOCH IN DEN GESCHWINDIGKEITEN IST… DANN DIE ZUKUNFT

Experten zufolge gibt es in Vietnam derzeit drei Hauptprobleme, die die Qualität der Ausbildung von Fachkräften im Eisenbahnwesen beeinträchtigen: Ausbilder, Ausstattung und Studierende. Die ersten beiden Faktoren wirken sich indirekt auf den dritten (Studierende) aus, da der Mangel an qualifizierten Ausbildern und moderner Lehrausrüstung Studierende zusätzlich davon abhält, eine Karriere im Eisenbahningenieurwesen anzustreben.

Die größte Herausforderung bleibt jedoch, mehr Studierende, insbesondere talentierte, für Studiengänge zu gewinnen, die für die Eisenbahnindustrie relevant sind. Laut Associate Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der Verkehrsuniversität, kann man den Arbeitsmarkt für die Eisenbahnindustrie nicht sich selbst überlassen, da der Arbeitsmarkt für die moderne Eisenbahnindustrie noch Zukunftsmusik ist. „Eisenbahnprojekte befinden sich in der Investitions- und Bauplanungsphase; bisher wurde noch kein Projekt realisiert. Der Bedarf an Eisenbahningenieuren entsteht erst in der Zukunft, nicht in der Gegenwart. Daher ist es derzeit nicht möglich, Studierende für diese Studiengänge zu begeistern, weshalb sich nur wenige für ein Eisenbahningenieurstudium entscheiden“, so Associate Professor Ngo Van Minh.

Laut Dozent Ngo Van Minh ist die Bereitstellung von Fachkräften für einen Arbeitsmarkt mit Fachkräftemangel in erster Linie Aufgabe des Staates, unter Beteiligung der Wirtschaft. Die Ausbildung eines Eisenbahningenieurs dauert nicht nur zwei bis drei Monate, sondern mindestens viereinhalb Jahre. Daher muss die Vorbereitung mindestens fünf bis sieben Jahre im Voraus beginnen (da auch Fachkräfte ausgebildet werden müssen, um qualifizierte Lehrkräfte hervorzubringen).

Universitäten verfügen derzeit in der Regel über Richtlinien zur Unterstützung von Studierenden aus benachteiligten Verhältnissen, indem sie Studiengebühren und Lebenshaltungskosten erlassen oder reduzieren und Stipendien aus staatlichen und privaten Mitteln vergeben. Allerdings gibt es aufgrund unzureichender Ressourcen keine spezifische Richtlinie für Studierende, Praktikanten und Forschende im Bereich Eisenbahnwesen. „Um Studierende zu gewinnen, sollte die Regierung die Studiengebühren für Eisenbahnwesen erlassen oder reduzieren. Priorität sollte zudem der Ausweitung zinsgünstiger Studentenkredite speziell für Eisenbahnwesenstudierende eingeräumt werden“, schlug Professor Ngo Van Minh vor.

Experten zufolge besteht die größte Herausforderung weiterhin darin, mehr Studenten, insbesondere talentierte, für Studiengänge zu gewinnen, die der Eisenbahnindustrie dienen.

ES SOLLTE EINEN BESTELLMECHANISMUS GEBEN

Laut Dr. Nguyen Ngoc Son, Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, wird es ohne bahnbrechende politische Maßnahmen schwierig sein, hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnindustrie zu gewinnen. Stipendien und Studiengebührenbefreiungen allein bekämpfen nur die Symptome, da die meisten Studierenden bei der Wahl ihres Studienfachs oder ihrer Spezialisierung oft von den Zukunftsaussichten des jeweiligen Fachbereichs beeinflusst werden. Eine garantierte, gut bezahlte Anstellung würde die Attraktivität für Studierende deutlich steigern.

„Im Entwurf des überarbeiteten Eisenbahngesetzes (derzeit in Vorbereitung) sollte die zuständige Behörde Bestimmungen zur Anordnung der Ausbildung von Fachkräften für die Eisenbahnbranche aufnehmen. Angesichts der aktuellen Lage benötigen wir innerhalb kurzer Zeit ausreichend qualifiziertes Personal. Daher ist eine klarere und präzisere Richtlinie im Gesetz erforderlich: eine Richtlinie zur Anordnung von Ausbildungen an Universitäten oder sogar zur Benennung von Universitäten mit vorhandenen Ressourcen in Bezug auf Dozenten, Einrichtungen und Ausbildungsprogramme für diese Aufträge“, schlug Dr. Nguyen Ngoc Son vor.

Auch Associate Professor Nguyen Thanh Chuong, Vorsitzender des Universitätsrats der Verkehrsuniversität, erklärte: „Die Befreiung von den Studiengebühren hat sich hinsichtlich der Qualität der Studierenden für die Ausbildung zum Lehrer, Polizisten und Militärangehörigen als erfolgreich erwiesen. Für Branchen mit einem begrenzten Arbeitsmarkt wie die Eisenbahnindustrie befürchte ich jedoch, dass die Befreiung von den Studiengebühren nicht ausreicht, um Studierende zu gewinnen. Denn nach dem Abschluss besteht für die Absolventen weiterhin das Risiko der Arbeitslosigkeit. Wir sollten daher die Anreize erweitern und ein Programm für die Offiziersausbildung von Eisenbahnpersonal einführen.“

Warnung vor dem Phänomen des „Umschwungs von einem Extrem zum anderen“.

Herr Nguyen Ngoc Dong, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, warnte vor einem Umschwung von einem Extrem ins andere. „Jahrelang brauchte sie niemand, doch nun ist die Nachfrage plötzlich enorm, und die Hochschulen drängen sich, sie auszubilden. Was wird dann geschehen? Deshalb müssen wir den Ausbildungsbedarf ermitteln und eine zentrale Stelle mit der Koordination beauftragen. Anschließend sollte ein konkreter Ausbildungsplan erstellt werden, denn ab einem gewissen Punkt muss die Zulassungsquote reduziert werden. Wir haben noch immer die Erfahrung gemacht, dass wir einst massiv Straßenbauingenieure anwarben, nur um sie später aufgrund eines Arbeitskräfteüberschusses nicht mehr einstellen zu können“, erklärte Herr Nguyen Ngoc Dong.

Er fügte hinzu: „Was das Ausbildungsprogramm angeht, sollten wir es nicht einfach komplett überarbeiten und von vorne anfangen. Es gibt keine ‚Hochgeschwindigkeitszugingenieure‘, sondern ‚Eisenbahningenieure‘. Das bedeutet, dass die Studierenden zunächst die Grundlagen der Eisenbahntechnik erlernen und anschließend zusätzliche, für den Beruf notwendige Fächer wie Steuerung, Signaltechnik, Zugdynamik, Aerodynamik usw. studieren sollten. Weltweit wird dies genauso gehandhabt; dem Lehrplan werden auf Basis des Grundprogramms spezialisierte Fächer hinzugefügt.“

Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm