Die Logistikkosten für Waren aus dem Mekong-Delta sind zu hoch.

Während die Logistikkosten landesweit bei rund 16,5 % liegen, kann dieser Wert im Mekong-Delta doppelt so hoch sein und zwischen 30 und 40 % liegen.

Das Mekong-Delta, das 12 % des nationalen BIP ausmacht, ist ein bedeutendes Zentrum für Agrar- und Aquakulturprodukte und leistet einen wesentlichen Beitrag zu den Agrarexporten , doch seine Produkte sind aufgrund hoher Logistikkosten mit einem erheblichen Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit konfrontiert.

„Die Realität in der Region ist, dass die Logistikkosten derzeit sehr hoch sind und bis zu 30 % der Gesamtkosten ausmachen“, sagte Herr Le Quang Trung, Vorsitzender des Hafens von Can Tho und stellvertretender Vorsitzender des vietnamesischen Logistikverbandes (VLA), auf dem „Vietnam Logistics Forum 2023“, das am 2. Dezember vom Ministerium für Industrie und Handel und dem Volkskomitee der Stadt Can Tho organisiert wurde.

Laut den von VLA zusammengestellten Daten beträgt die Verlustrate landwirtschaftlicher und aquatischer Produkte in der Region beim Transport 10 %, bei der Lagerung 2 % und bei der Verarbeitung ebenfalls 2 %. Insgesamt können die Nachernteverluste aufgrund mangelhafter Logistikinfrastruktur zwischen 20 und 40 % liegen.

Herr Le Quang Trung, Vizepräsident der VLA, spricht am Morgen des 2. Dezember auf dem Forum. Foto: Organisationskomitee

Herr Tran Viet Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho , bestätigte ebenfalls, dass die Transportkosten in der Region 30 bis 40 % des Produktpreises ausmachen. „Dies beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit von Dienstleistungen und Waren insbesondere in Can Tho und im gesamten Mekong-Delta“, kommentierte er.

Laut dem Provinzialen Logistik-Wettbewerbsfähigkeitsindex (LCI) erreichten nur wenige Regionen eine hohe Platzierung, darunter Long An und Can Tho (gemeinsamer 9. Platz), während andere, wie Kien Giang (16. Platz), Tien Giang (19. Platz) und An Giang (20. Platz), ebenfalls gute Ergebnisse erzielten. Die jährlichen LCI-Ergebnisse sind eine wichtige Grundlage für Unternehmen, um ihre Geschäftstätigkeit und Investitionen auszurichten.

Experten zufolge tragen mehrere Faktoren zu den derzeit hohen Logistikkosten im Mekong-Delta bei . „Zu den Herausforderungen zählen hohe Kosten, eine unzureichende Straßeninfrastruktur, lange Leerfahrten von Lkw und begrenzte Möglichkeiten zur Kostenoptimierung beim Transport von Kühlgütern“, fasst Jonathan R. Goldner, CEO von APM Terminals Asien und Naher Osten, zusammen.

Die Mekong-Delta-Region transportiert jährlich fast 140 Millionen Tonnen Güter, 80 % davon auf der Straße. Allerdings verfügt die gesamte Region nur über 171 km Schnellstraßen. Mit einem dichten Flussnetz könnten theoretisch bis zu 22.000 km der insgesamt 28.000 km langen Wasserstraßen für den Transport genutzt werden, doch die aktuelle Situation ist sehr eingeschränkt.

Die Region verfügt über zwölf Seehäfen und 32 Terminalanlagen, die jedoch hauptsächlich Massengut abfertigen. Nur sechs Terminalanlagen sind für den Containerumschlag geeignet, drei davon in Can Tho. „Der Hafen von Cai Cui (Can Tho) hat das größte Potenzial, während die übrigen (85 %) klein und fragmentiert sind. Binnenhäfen für den Güterumschlag befinden sich fast vollständig noch in der Planungsphase“, so Dr. Pham Hoai Chung, stellvertretender Direktor des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung im Verkehrsministerium.

In Can Tho erklärte Herr Tran Viet Truong, dass der Containerschifffahrtskanal im Hau-Fluss nicht tief genug sei, um große Schiffe mit 10.000 bis 20.000 Tonnen aufzunehmen. Generell seien die Flussläufe in der Region flach und die Brückendurchfahrtshöhen gering, sodass nur Schiffe mit einer Tonnage zwischen 1.500 und 3.500 Tonnen fahren könnten. Dem Mekong-Delta fehle zudem ein regionales maritimes Logistikzentrum.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Schnellstraße Trung Luong im August 2022. Foto: Hoang Nam

Aufgrund maroder Straßen und begrenzter Wasserstraßenkapazität müssen 90 % der Güter aus dem Mekong-Delta für den Export in die Südostregion transportiert werden. „Nur 10 % der Güter werden lokal exportiert, und genau hier liegt der Engpass“, betonte Herr Chung.

Dieser Engpass erklärt teilweise die hohen Transportkosten. Herr Pham Hai Anh, stellvertretender Generaldirektor von Sowatco, einem Mitglied der Sotrans-Gruppe unter der ITL-Gruppe, nannte als Beispiel den Transport eines Containers von Can Tho zum Hafen Cai Mep-Thi Vai. Dieser kostet auf der Straße etwa 8,5 bis 9 Millionen VND, also doppelt so viel wie die 4 bis 5,5 Millionen VND auf dem Wasserweg. „Wir müssen die Wasserwege so weit wie möglich nutzen“, erklärte Herr Hai Anh.

Vertreter von Sowatco wiesen jedoch darauf hin, dass der gesamte Import- und Exportumsatz der 13 Provinzen im Mekong-Delta von 2019 bis 2022 um etwa 22 % gestiegen ist, das Transportvolumen auf den Wasserwegen im gleichen Zeitraum aber um etwa 20 % zurückging. Neben dem Straßentransport fehlt der Region eine Eisenbahnlinie. Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die Waren aus dem Mekong-Delta hauptsächlich Agrarprodukte sind, aber nur Long An, Hau Giang und Can Tho über Kühlhäuser verfügen. VLA prognostiziert, dass sich der Mangel an Kühlhäusern noch verschärfen wird.

Experten zufolge liegt die Schwierigkeit bei der Lösung des Logistikproblems im Mekong-Delta nicht in fehlenden politischen Rahmenbedingungen, sondern vielmehr in der praktischen Umsetzung. Herr Tran Viet Truong erklärte, dass Can Tho als führende Stadt im Mekong-Delta plant, ihren Stadtentwicklungsplan bis Ende 2023 bei der Regierung einzureichen. Dieser sieht die Einrichtung von mindestens drei Logistikentwicklungszonen vor, die die gesamte Region versorgen sollen.

Darüber hinaus wird der Flughafen Can Tho auf eine Kapazität von 7 Millionen Passagieren und 250.000 Tonnen Fracht pro Jahr ausgebaut. Die Investitionen in drei Schnellstraßen, die durch die Region führen, werden fortgesetzt, während 15 Wasserstraßen regelmäßig ausgebaggert werden. Die Hauptstadt des Mekong-Deltas wird außerdem einen umfassenden Binnenhafen errichten, um Güter für den Weitertransport nach Ho-Chi-Minh-Stadt zu konsolidieren.

In Bezug auf die Wasserwege schlug Dr. Le Quang Trung vor, mehr Routen zu öffnen, die Kambodscha und das Gebiet Cai Mep - Thi Vai verbinden, um den Export von Meeresfrüchten und landwirtschaftlichen Produkten nach Europa und in die Vereinigten Staaten erheblich zu erleichtern.

Herr Pham Hai Anh, stellvertretender Generaldirektor von Sowatco, schlug am Nachmittag des 2. November auf dem Forum eine Lösung vor. Foto: ITL

Laut Herrn Pham Hai Anh von Sowatco erfordert die Investition in großflächige Logistikzentren erhebliches Kapital. Daher bietet sich für das Mekong-Delta die Nutzung des Binnenschiffstransports und die Investition in Binnencontainerdepots (ICDs) mit Anlegestellen für die Binnenschiffabfertigung an. Diese Depots sollten eine Fläche von etwa 10 Hektar umfassen und eine Kapazität von 200.000 TEU pro Jahr aufweisen.

Diese Inland-Containerlager (ICDs) werden die wichtigsten Basissysteme bündeln, darunter spezialisierte Kühlhäuser, Röntgengeräte und Lager für leere Container. Laut Herrn Hai Anh zeichnet sich die Region durch ein hohes Importvolumen von Meeresfrüchten aus, von denen fast 90 % in leeren Kühlcontainern importiert werden müssen. Daher benötigen die ICDs Stromanschlüsse und spezielle PTI-Systeme für Kühlcontainer.

„Einige Standorte in Can Tho und Hau Giang könnten sich für Investitionen eignen“, empfahl er. Sollte dieses Modell umgesetzt werden, könnten die Transportkosten für Güter im Mekong-Delta seiner Ansicht nach um bis zu 50 % gesenkt werden.

Darüber hinaus fordern Experten Verbesserungen bei Kapital, Personal, Standards sowie dem Einsatz von Informationstechnologie und grüner Logistik. Herr Bui Le Hai Nguyen, IT-Leiter der Dongtam Group, ist überzeugt, dass die digitale Transformation zu mehr Effizienz, Kosteneinsparungen, verbesserter Servicequalität, gesteigerter Wettbewerbsfähigkeit und mehr Transparenz im Transportwesen beitragen wird.

Jonathan von APM Terminals empfahl, die Betriebsstandards in der Logistikbranche schnellstmöglich anzuheben. „Vietnam bietet viele Chancen, und wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit vietnamesischen Unternehmen, um eine umweltfreundlichere Logistik zu entwickeln“, erklärte er.

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Quellenlink: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html