Kann Boeing in einer durch Zölle bedingten Krise seinen Thron zurückerobern?

(Dan Tri) – Auf die Pandemie folgte eine Sicherheitskrise. Boeing hat sich noch nicht erholt und kämpft mit den Handelsspannungen zwischen den USA und China. Boeings Weg zurück an die Spitze ist nun fragiler denn je.

Boeing: „Schwierig über schwierig hinaus“

Boeing wurde in den letzten Jahren von schwerwiegenden Problemen geplagt, von Sicherheitskrisen, die zu Abstürzen und Flugverboten führten, über die sinkende Nachfrage nach Flugzeugen während der Pandemie bis hin zu langwierigen Streiks.

Nun könnte die Importsteuerpolitik von US-Präsident Donald Trump für dieses Unternehmen und die größte Volkswirtschaft der Welt der nächste „Schlag“ sein, da es sich um den führenden US-Exporteur handelt.

Boeing-Flugzeuge könnten Millionen Dollar mehr kosten, wenn andere Länder Vergeltungszölle auf US-Produkte erheben. Gleichzeitig könnten die von den USA verhängten Zölle die inländischen Produktionskosten drastisch erhöhen, da Boeing stark von ausländischen Zulieferern abhängig ist.

„Das Letzte, was Boeing derzeit will, ist ein Steuerkrieg“, sagte Ron Epstein, Luftfahrtanalyst bei der Bank of America, in einem Bericht.

Erste Anzeichen für Probleme gab es kürzlich, als zwei Flugzeuge aus Boeings chinesischem Werk nach Seattle zurückgeschickt wurden, anstatt an die dortigen Kunden ausgeliefert zu werden. Zuvor hatte China als Vergeltung für die Einführung eines US-Zolls von 145 Prozent einen Importzoll von 125 Prozent auf alle US-Waren erhoben.

Die für die Auslieferung an Xiamen Airlines vorgesehene Boeing 737 MAX kehrte am 19. April nach Seattle, Washington, USA zurück (Foto: Reuters).

Die Handelsspannungen zwischen den USA und China bringen die großen Akteure weiterhin in eine schwierige Lage. Boeing bestätigte kürzlich, dass China nicht nur kurz vor der Auslieferung stehende Bestellungen zurückgenommen, sondern auch die Annahme neuer Flugzeuge eingestellt habe.

Laut CNBC erklärte Boeing-Chef Kelly Ortberg am 23. April, China habe zwei Flugzeuge zurückgeschickt und ein drittes sei auf dem Weg in die USA, nachdem chinesische Kunden aufgrund der Handelsspannungen mit den USA die Abnahme der Maschinen verweigert hatten. „Sie haben die Abnahme der Flugzeuge aufgrund der aktuellen Zollsituation tatsächlich eingestellt“, sagte Ortberg.

China ist einer der größten Flugzeugmärkte für Boeing. 2018 wurde fast ein Viertel der Boeing-Produktion in diesen Milliardenmarkt exportiert. Der Boeing-Chef sagte zudem, dass die 50 Flugzeuge, die das Unternehmen in diesem Jahr nach China liefern wollte, höchstwahrscheinlich nicht geliefert werden.

Boeing, das noch immer über einen Bestand an ursprünglich für chinesische Fluggesellschaften gebauten Flugzeugen verfügt, warnte, dass eskalierende Handelsspannungen eine Lieferkette, die von der Pandemie schwer getroffen wurde und sich gerade erst zu erholen beginnt, weiter schädigen könnten.

Erst der Anfang von Handelsproblemen?

Viele Experten haben ihre Besorgnis über eine mögliche Rezession der US-Wirtschaft zum Ausdruck gebracht. Sollten Zölle auf Flugzeuge und Flugzeugkomponenten erhoben werden, wären die Produktionsaktivitäten vieler Fabriken der Luftfahrtindustrie und die Lieferketten davon betroffen.

Dies würde die Wirtschaft noch näher an den Rand einer Rezession treiben. „Wenn Sie eine verarbeitende Industrie wollen, die Nettoexporteure ist, warum sollten Sie sie dann bestrafen?“, fragte Epstein.

Boeing-Führungskräfte zeigten sich zuversichtlich, dass die Trump-Regierung die Bedenken hinsichtlich der Zölle zerstreuen werde. „Wir sprechen täglich mit Regierungsvertretern, von Kabinettsministern bis hin zum Präsidenten der Vereinigten Staaten. Die Lage ist sehr unbeständig“, sagte Boeing-Chef Kelly Ortberg am 23. April vor Investoren.

Im Laufe der Gespräche stellte er fest, dass die Trump-Regierung die Bedeutung der Luft- und Raumfahrtindustrie für die US-Wirtschaft und Boeings Rolle als führender Exporteur erkannt habe. Trotz der Herausforderungen schätzt Boeing, dass das Unternehmen direkt und indirekt 1,6 Millionen Arbeitsplätze sichert, davon fast 150.000 in den USA.

Sollten Zölle auf Flugzeuge und Flugzeugkomponenten erhoben werden, wären die Produktionsaktivitäten vieler Fabriken der Luftfahrtindustrie und die Lieferketten davon betroffen (Foto: Getty Images).

Die Flugverbote könnten erst der Anfang von Boeings kommerziellen Problemen sein. China ist mittlerweile der größte und am schnellsten wachsende Markt für Verkehrsflugzeuge.

Einer aktuellen Analyse von Boeing zufolge werden chinesische Fluggesellschaften in den nächsten 20 Jahren voraussichtlich 8.830 neue Flugzeuge kaufen, was etwa 10 bis 15 Prozent der weltweiten Nachfrage entspricht.

Aufgrund der Handelsspannungen zwischen den USA und China verliert Boeing jedoch Marktanteile an seine Konkurrenten. Chinesische Kunden bestellten 2017 und 2018 122 Boeing-Flugzeuge.

Im vergangenen Jahr sank diese Zahl jedoch auf nur 28, von denen die meisten Frachtflugzeuge waren oder von chinesischen Flugzeugleasinggesellschaften gekauft wurden. Seit 2019 hat Boeing keine Passagierflugzeugbestellungen von chinesischen Fluggesellschaften mehr verzeichnet.

Auch die Produktion könnte stark beeinträchtigt werden, da etwa 80 Prozent der Flugzeugkomponenten von Boeing im Ausland hergestellt werden. So werden beispielsweise die Tragflächen des 787 Dreamliners in Japan gefertigt. Die Türdichtungen der 737 Max stammen von einem Unternehmen in Malaysia.

Die Suche nach einem Ersatzlieferanten im Inland dürfte nicht einfach sein. Jeder neue Lieferant muss von der US-Luftfahrtbehörde FAA zertifiziert werden. Dieser Prozess kann über ein Jahr dauern.

Dies zwang Boeing, weiterhin auf importierte Komponenten zurückzugreifen – und zusätzliche Zölle zu zahlen, die die Kosten um Millionen Dollar erhöhten. Boeing hat seit 2018 keinen Jahresgewinn mehr erzielt. Die kumulierten Betriebsverluste belaufen sich mittlerweile auf 51 Milliarden Dollar.

Wohin geht die Zukunft von Boeing?

Boeing möchte 41 der von ihm produzierten Flugzeuge – hauptsächlich die 737 MAX – an andere Kunden weitergeben, da die Nachfrage anderer Fluggesellschaften weiterhin stark ist.

„Wir werden keine Flugzeuge mehr für Kunden bauen, die die Flugzeuge nicht abholen wollen“, fügte Ortberg hinzu. Neun Flugzeuge sind noch nicht in Produktion, Boeing prüft derzeit die Bestellungen chinesischer Unternehmen, um sich auf einen Kurswechsel vorzubereiten.

Malaysia Airlines erklärte, man befinde sich in Gesprächen mit Boeing über den Rückkauf von Flugzeugen, die China möglicherweise nicht abnimmt. „Es gibt immer noch viele Kunden, die die Max besitzen wollen. Wir werden nicht zu lange warten. Ich werde nicht zulassen, dass dies die Erholung des Unternehmens behindert“, betonte Ortberg gegenüber der Presse.

Boeing hat nicht die Absicht, lange zu warten. „Wir werden nicht zulassen, dass dies die Erholung des Unternehmens bremst“, sagte Ortberg. Flexibilität bei der Anpassung von Produktions- und Lieferplänen sei eine Strategie, um Störungen zu vermeiden.

Boeing erklärte außerdem, dass nicht nur die verfügbaren Flugzeuge, sondern auch in naher Zukunft für die Produktion in China geplante Aufträge anderswohin umgeleitet werden könnten, wenn sich die Situation nicht verbessere.

Trotz der Schwierigkeiten auf dem chinesischen Markt meldete Boeing für das erste Quartal bessere Ergebnisse als erwartet. Der Verlust fiel geringer aus als erwartet und der Bargeldverbrauch war geringer als von Analysten befürchtet.

In einem Brief an die Mitarbeiter nannte Ortberg mehrere Indikatoren, die zeigten, dass sich die Geschäftstätigkeit allmählich verbessere, räumte jedoch auch ein, dass Handelsprobleme die Ergebnisse kurzfristig beeinträchtigen könnten.

Diese Verbesserung ist auf einen starken Anstieg der Auslieferungen in den ersten drei Monaten des Jahres zurückzuführen und zeigt, dass die Flugzeugproduktions- und Auslieferungsaktivitäten der Fluggesellschaft nach einer Krisenphase aufgrund des Vorfalls mit der 737 Max-Serie und der Auswirkungen der Pandemie Anzeichen einer Erholung zeigen.

Nachdem China die Abnahme der Flugzeuge verweigert hatte, bestellte die indische Billigfluggesellschaft Air India zehn Boeing-Flugzeuge.

Die Importsteuerpolitik könnte der nächste Schlag für Boeing sein (Foto: Reuters).

In der Luftfahrtindustrie werden ungenutzte Flugzeuge oft als „White Tails“ bezeichnet, da sie ohne spezielle Markierungen oder Ausstattungsdetails gebaut werden. Daher sind „White Tail“-Flugzeuge für Air India die bevorzugten Kaufkandidaten, obwohl möglicherweise geringfügige Modifikationen erforderlich sind, um den Betriebsstandards von Air India zu entsprechen.

Störungen in den globalen Lieferketten haben die Flugzeugproduktion und -auslieferung verlangsamt, sodass viele Fluggesellschaften ihre Kapazitäten schnell erhöhen müssen. Für Air India könnte die Möglichkeit, fertige Jets zu kaufen, den Übergang beschleunigen und die Abhängigkeit von verspäteten Neubestellungen der Hersteller verringern, so Aviation A2z.

Für Boeing ist es eine strategische Notwendigkeit, Käufer für die abgelehnten Jets zu finden. Da zukünftige Lieferungen an chinesische Fluggesellschaften ungewiss sind, kann Boeing durch die Wiederverwendung der Jets die Lieferdynamik aufrechterhalten und die Kosten für nicht ausgelieferte Bestände wieder hereinholen.

Der Erwerb von zehn Boeing-Flugzeugen durch Air India ist ein seltener Win-Win-Deal, da er Boeing dabei hilft, seinen Flugzeugbestand zu reduzieren und gleichzeitig den aktuellen Transportbedarf von Air India zu decken.

Derzeit haben Vertreter von Air India und Boeing noch nicht auf den oben genannten Deal reagiert.

Allerdings werden anhaltende Störungen in einem so wichtigen Markt wie China sicherlich eine große Herausforderung darstellen. Boeing muss die Wachstumsdynamik aufrechterhalten und sein globales Kundennetzwerk stärken, um eine zu große Abhängigkeit von einem bestimmten Markt zu vermeiden.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm