Wenig bekannte Geschichten über den Beruf des Frachtschiffkapitäns

Einen Güterzug zu fahren ist in jeder Hinsicht schwieriger als einen Personenzug. Dem Güterzugführer steht nur ein über zehn Quadratmeter großes Mittelabteil zur Verfügung, das komplett aus Eisen und Stahl besteht. Im Sommer ist es dort wie in einem 39-40 Grad heißen Ofen, aber es gibt keinen Strom, es ist extrem heiß...

Schaukeln mit den Rädern des Zuges

Es ist vier Uhr morgens, der Himmel ist noch dunkel, und der Güterbahnhof Yen Vien ist beleuchtet. Der technische Zustand der Waggons ist sichergestellt, die Überprüfung der Anzahl der Waggons und Container ist abgeschlossen. Der Zugführer und die Ratsmitglieder testen die Bremsen des Zuges und stellen sicher, dass das Bremssystem einwandfrei funktioniert, bevor der Zug losfährt.

Kapitän Dao Cong Trong überprüft das Druckmessgerät.

Um 5 Uhr morgens fuhr Zug H9 zum Bahnhof Song Than ab. Im letzten Zugführerwagen nahm ein Güterzugführer seinen Platz ein und bereitete sich darauf vor, der Patrouille, dem Bahnwärter und dem Bahnhofsführer bei jeder Durchfahrt des Zuges ein Sicherheitssignal zu geben. Zwei weitere Zugführer und ein technischer Begleiter packten ihre Sachen und Dokumente für die rund 40-stündige Fahrt zusammen.

Der Zug schwankte, als die Morgendämmerung langsam anbrach. Zugführer Dao Cong Trong hob das Aluminiumfenster mit einem Holzbrett an und lächelte: „Diese Maßnahme soll Licht, Luft und vor allem eine Sommerbrise zur Abkühlung bringen. Im Sommer besteht der Waggon aus Stahl und Eisen, wie ein 39 bis 40 Grad heißer Ofen, aber es gibt keinen Strom.“

Dann zeigte er auf die 24-Volt-Batterie und sagte, dass diese hauptsächlich zum Einschalten der Lichter verwendet werde. Im Sommer könne damit nur ein 12-Volt-Ventilator betrieben werden, sodass es trotzdem sehr heiß sei.

Zugführer Ngo Xuan Bac stellte seine Räumlichkeiten genauer vor. Es handelte sich angeblich um den Waggon eines Güterzugführers, doch in Wirklichkeit gab es nur ein über zehn Quadratmeter großes Mittelabteil, dessen beide Enden zum Stapeln von Gütern genutzt wurden. In diesen zehn Quadratmetern befanden sich zwei Schlafabteile: eines für den diensthabenden Zugführer, eines für die beiden Zugführer, die von der Arbeit kamen, und eines für die Arbeiter im Waggon zum Ausruhen. Außerdem gab es eine Toilette und einen Plastikwassertank. Alles war alt und eng.

Herr Trong fügte hinzu: „Die Fahrt dauert 40 Stunden, die Rückfahrt 40 Stunden. Arbeit und Leben finden in diesem Waggon statt. Er ist viel anstrengender als der Personenzug, aber das Gehalt ist höher. Früher bin ich mit dem Güterzug gefahren, bin dann auf den Personenzug umgestiegen und als die Einheit mich brauchte, bin ich wieder mit dem Güterzug gefahren. Ehrlich gesagt kommt neben dem Gehalt auch die Verantwortung. Es heißt zwar, das Gehalt sei höher, aber das durchschnittliche tatsächliche Einkommen beträgt nur etwa 8 Millionen VND.“

Herr Trong sagte weiter, dass während der Covid-19-Pandemie insbesondere im Süden der Insel Personenzüge eingestellt werden mussten, Güterzüge jedoch weiterhin regelmäßig zwischen den beiden Regionen verkehrten und insbesondere medizinische Hilfsgüter und lebensnotwendige Güter transportierten, um den Süden im Kampf gegen die Pandemie zu unterstützen.

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Der Zug fuhr schnell durch Thanh Hoa , und der Zugkapitän Nguyen Van Viet sagte mit gleichlautender Stimme: „Das ist meine Heimatstadt. Meine Familie, meine Frau und meine Kinder sind noch auf dem Land. Tet steht vor der Tür, und ich weiß nicht, ob ich Tet zu Hause feiern kann …“.

Zugkapitän Dao Cong Trong überprüft den Zustand der Waggons und Container.

Anh Viet sagte, dass Güterzüge kurz vor Tet stillgelegt würden, da die Hafenarbeiter in der Region Binh Duong frei hätten und zu Tet nach Hause zurückkehrten. Der Zugführer werde in den Personenzug versetzt. Dies sei die Hauptverkehrszeit für den Personenverkehr, da mehr Personenzüge verkehrten und Arbeitskräfte mobilisiert werden müssten. Manche Fahrten würden bis Silvester dauern, andere direkt vor Tet.

Meine Frau und ich leben seit zwei oder drei Jahren getrennt, und unsere beiden Kinder sind noch klein. Ich habe darum gebeten, vor und nach Tet den zusätzlichen Zug nehmen zu dürfen, damit ich während Tet zwei bis drei Tage zu Hause bleiben kann. Da ich aber vor Tet bis zum 28./29. Dezember mit dem Zug fahre, kann ich meiner Frau bei nichts helfen.

Auch das Zugfahren während Tet ist schwieriger, da viele Fahrgäste unterwegs sind, aber ich bin daran gewöhnt. Ich helfe und unterstütze die Fahrgäste, und wenn die Fahrgäste dem Bahnpersonal für seinen guten und engagierten Service Anerkennung und Lob aussprechen, freue ich mich", erzählte Viet.

Wie Herr Viet sagte auch Herr Trong, dass er in seinen 17 Berufsjahren Tet nur einige Jahre zu Hause gefeiert habe, die restliche Zeit habe er Tet hauptsächlich im Zug gefeiert.

„Ich habe spät geheiratet, meine Kinder sind noch klein, das erste ist in der zweiten Klasse, das zweite in der ersten. Als ich heiratete, haben mich alle geärgert und gesagt, dass der Beruf des Zugführers hart sei, man ständig unterwegs sei und wenig verdient, aber man trotzdem eine Frau bekomme, sonst wäre man für immer Single!“, sagt Herr Trong lachend.

Persönliche Sorgen beiseite legen

Ich erinnere mich noch gut an die Tet-Zeit. Meine Frau erwartete unser zweites Kind und stand kurz vor der Geburt. Mein Mann musste auf ein Schiff, daher war es sehr schwierig. Ich war allein zu Hause, schwanger und kümmerte mich um ein kleines Kind. Meine Frau wollte auch, dass ihr Mann zu Hause blieb, aber wenn ich bliebe, müssten die anderen gehen. Außerdem gab es viele Schiffe, viele Passagiere und es fehlte an Personal. Ich machte mir Sorgen um meine Frau und es tat mir leid“, fuhr Herr Trong fort.

Kapitän Dao Cong Trong und Ngo Xuan Bac in der Arbeitskabine.

Dann sagte er, dass er seine Frau und seine Kinder vermisse, sich aber im Gegenteil auch freue, wenn die Passagiere ihn mögen und ihm dafür danken, dass er sie begleite und sie rechtzeitig nach Hause bringe, damit sie wieder mit ihren Familien vereint seien.

Ich erinnere mich noch gut an die Zeit vor etwa vier Jahren, als ein ausländisches Paar im Zug Thong Nhat SE9/10 am Bahnhof Saigon einstieg. Kurz vor Silvester traf sich das Zugpersonal und lud die Passagiere in den Speisewagen ein, um gemeinsam mit dem Personal Silvester zu feiern.

Das Paar war sehr überrascht und glücklich, an der traditionellen vietnamesischen Neujahrsfeier teilnehmen und die Silvesterbräuche auf dem Schiff miterleben zu können. Es gab Obstteller, Opfergaben, Pfirsichzweige, Banh Chung und die Schiffsbesatzung zündete Weihrauch an, um „das Alte zu verabschieden und das Neue willkommen zu heißen“ und in fröhlicher Atmosphäre ein gutes neues Jahr zu wünschen.

Die vietnamesischen Gäste hatten ihre eigenen Gefühle. Diejenigen, die nicht rechtzeitig nach Hause zurückkehren konnten, um Silvester mit ihren Lieben zu feiern, waren traurig, fühlten sich aber weniger traurig, weil sie Silvester mit der Crew feierlich feiern konnten. Alle waren glücklich und wünschten sich gegenseitig ein glückliches und friedliches neues Jahr.

„Damals gab es viele unbeschreibliche Emotionen. Dieses Jahr wollte ich Tet auch zu Hause mit meiner Frau und meinen Kindern feiern, aber wenn die Einheit mich dazu eingeteilt hätte, wäre ich auf Reisen gegangen … Den Passagieren Freude zu bereiten, ist auch mein Glück!“, sagte Herr Trong.

Schwieriger als der Betrieb eines Personenzuges

Herr Nguyen Trong Trung, Leiter des Güterzugteams am Bahnhof Hanoi (Hanoi Railway Attendant Group), erklärte, dass die Arbeit eines Güterzugführers sehr anspruchsvoll sei. Das Güterzugteam betreut zwölf Zugteams. Jedes Zugteam besteht im Dienst aus drei Zugführern des Zugbegleiterteams und einem technischen Begleitpersonal. Die Zugführer übernehmen abwechselnd Sicherheits- und Frachtaufgaben; die Waggonarbeiter prüfen und bereiten die Waggons unterwegs vor.

Das Zugpersonal muss einen Tag im Voraus am Bahnhof Hanoi eintreffen, den Zugfahrplan erhalten, den einzelnen Personen Aufgaben zuweisen und sich dann in den Unterbringungsbereich hinter dem Bahnhof Yen Vien begeben, um auf den Zug zu warten. Wenn Sie den Zug H9 nehmen, der um 5 Uhr morgens von Yen Vien abfährt, müssen Sie um 3 Uhr morgens aufstehen, um den Zug zu erreichen. Wenn Sie den Zug H15 nehmen, der um 1 Uhr morgens abfährt, müssen Sie den Zug um 23 Uhr erreichen, um gemäß den Vorschriften zu arbeiten.

Während der Fahrt muss der Zugführer jedes Mal, wenn der Zug länger als fünf Minuten hält, aussteigen und die Sicherheit im Zug kontrollieren. Dabei muss er insbesondere die Plomben der Container überprüfen, da er befürchten muss, dass Diebe aufspringen, die Plomben aufschneiden und die Waren stehlen. Für diesen Fall wird er zur Verantwortung gezogen.

Der Zug hat keine Klimaanlage wie ein Personenzug und wackelt, und je schneller er fährt, desto stärker wackelt er. Für die Verpflegung unterwegs muss man selbst sorgen. Da es keine Küche im Zug gibt, kann man dort nicht kochen. Man muss also vorher am Bahnhof Essen bestellen und aussteigen, wenn der Zug hält.

„Als wir das Expresszugprodukt auf die Containerstrecke Yen Vien – Song Than spezialisierten, musste die Einheit deshalb auf die Freiwilligenarbeit der Parteimitglieder zurückgreifen, auf die langjährigen, erfahrenen Zugführer, die mit dem Personenzug und dann mit dem Güterzug unterwegs waren. Nach und nach haben die alten Leute die neuen Leute angeleitet und dann abwechselnd mit dem Personenzug und dem Güterzug gereist. So entstand ein Team aus Güterzugführern, die ihre Arbeit professionell, proaktiv und flexibel erledigten“, sagte Herr Trung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-it-biet-ve-nghe-truong-tau-hang-192240212163852754.htm