Goldene Chance für die Eisenbahn

Milliardenprojekte

Mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von mehr als 194.000 Milliarden VND (ca. 7,94 Milliarden USD) ist das Eisenbahnprojekt Lao Cai– Hanoi –Hai Phong das größte Eisenbahnprojekt nach der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (67,3 Milliarden USD). Die Vorbereitungen für das Projekt werden dringend beschleunigt, um den Termin für den Baubeginn der gesamten Strecke gemäß Anweisung des Premierministers Ende Dezember 2025 einzuhalten. Um den Bewertungsprozess rechtzeitig für die Vorlage bei der Nationalversammlung bei der kommenden Februarsitzung zu beschleunigen, werden die Investitionsverfahren für das Projekt stark beschleunigt. Es wird erwartet, dass, nachdem die Nationalversammlung zusammengetreten ist und eine Entschließung zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts verabschiedet hat, der Bericht zur Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 genehmigt wird, um den technischen Entwurf abzuschließen, einen Auftragnehmer für ein Baupaket auszuwählen und das Projekt Ende 2025 zu beginnen.

Gemäß dem Plan des Verkehrsministeriums hat die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong eine Gesamtlänge von über 403 km, darunter eine Hauptstrecke von 388,1 km und zwei Nebenstrecken von je 15 km (die Nebenstrecke, die den Bahnhof Nam Dinh Vu mit dem Kaigebiet Dinh Vu verbindet, ist 7,3 km lang; die Nebenstrecken zum Bahnhof Yen Vien sind 7,7 km lang). Das Projekt führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc , Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Der Ausgangspunkt ist in der Stadt Lao Cai, am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China). Der Endpunkt ist im Kaigebiet Lach Huyen in der Stadt Hai Phong.

Die nächsten zehn Jahre sind eine goldene Gelegenheit für die Eisenbahn, da Hunderte Milliarden US-Dollar an Ressourcen ins Land fließen und das Gesicht der vietnamesischen Eisenbahnindustrie grundlegend verändern werden.

FOTO: KI-ENTWICKLUNG

Das Projekt sieht eine zweigleisige Eisenbahn der Klasse 1 mit einer Spurweite von 1.435 mm vor. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge auf der Hauptstrecke von Lao Cai nach Nam Hai Phong . Anschlussstrecken und Nebenstrecken erreichen eine Geschwindigkeit von 80 bis 120 km/h. Das Fahrkartensystem nutzt moderne Magnetkartentechnologie, die verschiedene Fahrkartentypen integriert und verknüpft und den Nutzern bequeme Zahlungsmöglichkeiten bietet. Zukünftig sind neue Technologien entwicklungsfähig und anwendbar.

Das Verkehrsministerium hat eine vorläufige Gesamtinvestition von über 194 Milliarden VND vorgeschlagen. Die erwartete Kapitalgeberin ist die Export-Import Bank of China (China Eximbank). Davon entfallen rund 60 Milliarden VND auf das Gegenkapital, das unter anderem für Projektmanagementkosten, Beratung, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung verwendet wird. Das Darlehen der chinesischen Regierung in Höhe von rund 134 Milliarden VND wird für Baukosten, Ausrüstung, Fahrzeuge, Designberatung, Bauaufsicht und Eventualverbindlichkeiten verwendet. Die Projektlaufzeit beträgt voraussichtlich sechs Jahre ab Inkrafttreten des Darlehensvertrags.

Bei der vorgeschlagenen Route geht es darum, „die kürzeste und geradlinigste Route zu gewährleisten“, die Rodungsarbeiten zu begrenzen, dicht besiedelte Gebiete zu meiden und die Auswirkungen auf bestehende Strukturen so gering wie möglich zu halten. Außerdem soll eine bequeme Anbindung an städtische Zentren und wichtige Funktionsbereiche sichergestellt werden sowie die Eisenbahnlinien im Knotenpunkt Hanoi und die Eisenbahnverbindungen nach China miteinander verbunden werden.

2 wichtige „Wirbelsäulenachsen“

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ist diese Eisenbahnlinie neben der Nord-Süd-Eisenbahnlinie eines der beiden wichtigsten „Rückgrate“ der vietnamesischen Eisenbahnentwicklungsstrategie. Sie ist zudem ein strategisches Verkehrsinfrastrukturprojekt im Rahmen der Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore, ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China sowie der Initiative „Ein Gürtel und eine Straße“ zwischen China und ASEAN. Da der Korridor entlang der Strecke Stadtzentren, Wirtschaftszonen, große Industrieparks, internationale Grenzübergänge und internationale Seehäfen im Norden umfasst, ist die Strecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong auch die kürzeste Route für Waren aus dem Südwesten Chinas zu internationalen Seehäfen. Gleichzeitig trägt sie dazu bei, Industrieparks, Wirtschaftszonen und Touristengebiete mit internationalen Grenzübergängen in Lao Cai und internationalen Seehäfen in Hai Phong zu verbinden und so eine Anbindung an das internationale Eisenbahnnetz durch China und Europa zu gewährleisten.

Der Bahnhof Cao Xa (Hai Duong) eröffnet am 2. Mai 2024 einen internationalen Zug nach China

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Hauptrepräsentant des japanischen OCG-Beratungsbüros, schätzte das Projekt als strategisch wichtig für die sozioökonomische Entwicklung der nördlichen Bergprovinzen ein. „Die Route soll sowohl Passagiere als auch Güter befördern. Wenn jedoch hauptsächlich Güter transportiert werden, wird sie den Güterverkehr vom Seehafen Haiphong durch wichtige Wirtschaftszonen im Norden und über die Grenze nach China fördern. Diese Route trägt nicht nur zur Entlastung der Straße bei, sondern erhöht auch das Güterverkehrsaufkommen auf der Achse Haiphong – Hanoi im Norden dank der Möglichkeit, große Mengen zu transportieren, Transportkosten zu senken und Emissionen zu reduzieren“, erklärte Herr Binh.

Da das Projekt jedoch einen sehr großen Umfang von fast 8 Milliarden US-Dollar hat, weist Herr Binh darauf hin, dass es viele große Herausforderungen zu bewältigen gilt, wie etwa die Kontrolle des Baufortschritts, die Vermeidung längerer Kapitalüberschreitungen, Herausforderungen bei der Räumung des Geländes und das zerklüftete Gelände der nördlichen Bergregion …

Bereit für die Bahnindustrie

Ein wichtiges Ziel der Investitionspolitik für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke ist die schrittweise technologische Unabhängigkeit und der Ausbau der Eisenbahnindustrie sowie die Verringerung der Abhängigkeit vom Ausland. Dies ist dringend erforderlich, wenn wir die über 100 Jahre alte Eisenbahnindustrie modernisieren wollen. Die Eisenbahn verfügt derzeit nur über zwei Industrieanlagen, die Eisenbahnfabriken Gia Lam und Di An, deren Aufgabe es ist, alle Arten von Waggons für den Personen- und Güterverkehr zu bauen, zu modernisieren, zu reparieren und zu warten. Der Weg zur Beherrschung moderner Technologie ist lang und anspruchsvoll, aber durchaus machbar.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium) erforscht und entwickelt ein Projekt zur Orientierung der Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Ziel ist es, eine allgemeine Orientierung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie, das Niveau der Technologiebeherrschung und die Lokalisierung bereitzustellen und die Ausgabe von Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien vorzuschlagen.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation (VNR), bewertete die China verbindende Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong zusammen mit dem historischen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das von der Nationalversammlung Ende 2024 genehmigt wurde, als Umsetzung der wichtigsten Ziele von Partei und Staat, eine moderne, synchrone und nachhaltige Eisenbahninfrastruktur zu entwickeln. Laut dem VNR-Vorsitzenden ist die Eisenbahnindustrie bereit, die sich bietenden Chancen zu nutzen. In den letzten Jahren wurden alle alten Waggons zu hochwertigen Waggons umgebaut. Eisenbahnunternehmen haben außerdem auftragsgemäß Ausrüstung für chinesische Eisenbahnen erhalten und produziert und forschen an Ausrüstung für inländische Stadtbahnen.

Erfahrungen aus Korea zeigen, dass Korea nach dem Transfer von Hochgeschwindigkeitstechnologie aus Frankreich seit 2004 die erste 417 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke von Seoul nach Busan verwaltet und betreibt. Auf dieser Grundlage hat Korea die Fertigungstechnologie erforscht, gemeistert und den Hochgeschwindigkeitszug KTX-Sancheon mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 300 Kilometern pro Stunde im Jahr 2022 in Betrieb genommen.

Herr Manh erklärte, für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie sei es notwendig, den zukünftigen Markt klar zu identifizieren und zu definieren, welche Bereiche sofort lokalisiert werden können, welche Bereiche Technologietransfer, vorübergehende Importe und eine schrittweise Heranführung an die Forschung für die Produktion erfordern. Die Entwicklung einer Industrie erfordert grundsätzlich einen Markt. Es ist unmöglich, Produkte nur für ein Projekt zu produzieren. Daher müsse klar definiert werden, welche Produkte den heimischen Markt bedienen und welche exportiert werden können. Darauf aufbauend könne man die Ausweitung von Forschung und Produktion planen. Vietnam könne die Herstellung von Waggons, Stromversorgungssystemen und Informationssignalen vollständig beherrschen und lokalisieren sowie Betrieb, Wartung und Produktion einiger Ersatzteile völlig autonom gestalten. Darüber hinaus haben viele weitere inländische Unternehmen ihre Absicht bekundet und sind bereit, sich an der Eisenbahnzulieferindustrie zu beteiligen, sobald die Strecke fertiggestellt ist.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

bauen.

Nach dem Vorschlag des Verkehrsministeriums wird die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sowohl Passagiere als auch Güter auf derselben Strecke befördern. Die Entfernung zwischen den Stationen im Knotenpunkt beträgt mehr als 5 km. Das Projekt sieht 30 Stationen vor, darunter drei Zugbahnhöfe, 13 gemischte Bahnhöfe und 14 technische Stationen. Die durchschnittliche Entfernung beträgt 13,4 km.

Die voraussichtliche Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 160 km/h auf dem Hauptabschnitt des Bahnhofs Lao Cai – Bahnhof Lach Huyen Port, 80 km/h für den Abschnitt Lao Cai – Eisenbahnknotenpunkt und Nebenstrecken, 120 km/h für den Eisenbahnabschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi, der mit der Eisenbahnstrecke des östlichen Gürtels zusammenfällt.

Um die Investitionseffizienz zu gewährleisten, wird das Projekt voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 (bis 2030) umfasst die Fertigstellung des eingleisigen Baus der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und die vollständige Räumung des Geländes. Phase 2 (nach 2050) umfasst die Fertigstellung des zweigleisigen Baus der gesamten Strecke und den Bau der Zweigstrecke Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.