Eine Maschine kann eine Eisenbahnbrücke in 4 Stunden ersetzen.

Chinesische Ingenieure haben einen neuen Weltrekord aufgestellt, indem sie einen Abschnitt einer Eisenbahnbrücke in nur vier Stunden ausgetauscht haben, ohne den normalen Bahnverkehr zu beeinträchtigen.

Die Taihang-Eisenbahngesellschaft ersetzt einen Abschnitt einer Eisenbahnbrücke in der Provinz Hebei. Foto: Weibo. — Die Taihang-Eisenbahngesellschaft ersetzt einen Abschnitt einer Eisenbahnbrücke in der Provinz Hebei. Foto: *Weibo.*

Die Taihang-Maschine, die weltweit erste Maschine zum Austausch von Eisenbahnbrücken, wird laut einem Bericht der SCMP vom 22. Juni von der China Railway Construction Corporation (CRCC) eingesetzt, um einen abgenutzten Brückenabschnitt der Shuohuang-Linie in der Provinz Hebei zu ersetzen. Das Ingenieurteam stellte am 20. März mit einer intelligenten Maschine, die eine schnelle und sichere Instandhaltung ermöglicht, einen neuen Rekord in puncto Reparatureffizienz auf.

Dies ist eine der meistbefahrenen Eisenbahnstrecken Chinas. Sie verbindet die Kohleförderregion der westlichen Provinz Shaanxi mit dem wichtigen Kohleexporthafen Huanghua in der Provinz Hebei. Auf der 500 Kilometer langen Strecke wurden in den letzten zwei Jahrzehnten über 4,4 Milliarden Tonnen Kohle transportiert, was etwa der Hälfte der weltweiten jährlichen Kohleproduktion entspricht.

Benannt nach dem Taihang-Gebirge, das Nord- und Zentralchina trennt, ist die Maschine ein faltbares Gerät, das per Bahn transportiert und vor Ort eingesetzt werden kann. Ausgestattet mit fortschrittlicher Technologie und Geräten wie präzisen Positionierungs- und Justiermechanismen, bewältigt sie verschiedene Brückenaustauschaufgaben, auch in unwegsamem Gelände und auf hohen Brückenpfeilern. Laut CRCC dauerte der schnellste Brückenaustausch bisher 12 Stunden. Die hohe Geschwindigkeit der Maschine ermöglicht extrem kurze Brückenaustauschzeiten, wenn der Bahnverkehr unterbrochen ist, wodurch Störungen des regulären Betriebs und des Zugverkehrs vermieden werden.

Der Prozess beginnt mit der Vorbereitung des neuen Brückensegments zusammen mit Schotter und Schienen an einem nahegelegenen Bahnhof. Anschließend wird das neue Brückensegment auf eine Thai-Hang-Maschine verladen. Diese transportiert es dann zur Baustelle. Dort wird es von der Thai-Hang-Maschine für den Austausch vorbereitet. Dazu gehört das Anheben des bestehenden Brückensegments, das Verladen auf ein Fahrzeug und die Montage des neuen Brückensegments. Die Maschine positioniert und justiert das neue Brückensegment präzise, um Geradlinigkeit und Stabilität zu gewährleisten.

Nach der Montage der neuen Brücke stellte die Maschine durch Verdichtung des Gleisbetts mit großen Hämmern die Betriebsbereitschaft der Bahnstrecke schnell wieder her. Anschließend wurde das alte Brückensegment von der Baustelle abtransportiert, womit der Austausch abgeschlossen war. Der erfolgreiche Austausch der Eisenbahnbrücke mithilfe der Taihang-Maschine stellt einen bedeutenden technologischen Fortschritt in der Instandhaltung von Eisenbahninfrastruktur dar.

Wu Jingpeng, Ingenieur und Projektleiter für den Austausch von Eisenbahnbrücken am Fünften Chinesischen Eisenbahnvermessungs- und -planungsinstitut, erklärte, dass die derzeitigen Methoden zum Austausch von Eisenbahnbrücken weltweit durch spezifische Gegebenheiten eingeschränkt seien. Dazu zählen die horizontale Versetzung und der Austausch mithilfe von Portalkränen. Beide Verfahren erfordern eine vorübergehende Sperrung der Bahnstrecke und die Umleitung des Zugverkehrs über Ausweichstrecken während der Bauarbeiten.

Viele der heutigen Eisenbahnstrecken Chinas sind seit vielen Jahren in Betrieb, einige sogar über ein Jahrhundert alt. Mehr als 40 % der Eisenbahnbrücken werden seit über drei Jahrzehnten genutzt. Um die Effizienz und Sicherheit von Hochgeschwindigkeitszügen zu gewährleisten, sind Instandhaltung und Reparatur der Eisenbahnstrecken von entscheidender Bedeutung, um Störungen zu minimieren und einen reibungslosen Betrieb sicherzustellen.

An Khang (laut SCMP )

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