Sollte die Alkoholkonzentration vollständig verboten werden?

ABSOLUTES VERBOT IST UNREALISTISCH

Der Entwurf des Gesetzes über die Straßenverkehrsordnung und -sicherheit sieht vor, dass es Personen verboten ist, „ein Fahrzeug zu führen, während sie Alkohol im Blut oder in der Atemluft haben“. Der Verteidigungs- und Sicherheitsausschuss derNationalversammlung (NA) erklärte in seinem Überprüfungsbericht jedoch, dass einige Meinungen den Verordnungsentwurf als zu streng bezeichneten und einer erneuten Prüfung bedürften.

Stellvertreter Pham Nhu Hiep

Der Delegierte Pham Nhu Hiep, Direktor des Hue Central Hospital, sagte gestern in einer Rede vor der Gruppe, dass die Alkoholkonzentration für jeden Fahrzeugtyp geregelt werden sollte, nicht allgemein, denn „wenn Leute beim Fahrradfahren ein wenig Alkohol trinken und dafür eine Geldstrafe bekommen, wird die Umsetzung des Gesetzes kompliziert.“ Delegierter Hiep stimmte zu, dass man mit einer Geldstrafe belegt werden sollte, wenn man Alkohol trinkt und dann am Straßenverkehr teilnimmt. Es gibt jedoch Fälle, in denen Menschen abends trinken und am nächsten Morgen, wenn sie zur Arbeit gehen, immer noch Alkohol im Blut haben. Wenn sie mit einer Geldstrafe belegt werden, wird das Anlass zur Sorge geben.

Der Abgeordnete Nguyen Quang Huan (Delegation von Binh Duong ) vertrat die gleiche Meinung und führte ein Beispiel aus Finnland an: Wenn man innerhalb einer Stunde eine Flasche Bier trinkt, hat das Stimulans keine ausreichende Wirkung mehr und man kann Auto fahren. Wenn Sie 2 Flaschen Bier trinken, beträgt die benötigte Zeit 3 ​​Stunden. In Vietnam ist es mittlerweile absolut verboten. „Wenn Sie beispielsweise gestern Abend ein wenig getrunken haben, ist Ihr Blutalkoholspiegel heute Morgen immer noch gleich und Sie verstoßen gegen die Vorschriften. Das ist unrealistisch“, sagte Huan und schlug vor, die Erfahrungen Finnlands könnten dahingehend genutzt werden, dass anstelle eines absoluten Fahrverbots eine bestimmte Alkoholkonzentration reguliert wird, die das Autofahren verhindert.

Delegierter Pham Khanh Phong Lan (HCMC-Delegation) sagte, dass die Vorschriften im Entwurf dahingehend umgestaltet werden sollten, dass ein niedriger Alkoholkonzentrationsgrad gewählt wird, der nicht überschritten werden kann, denn „manchmal erhöht sich die Alkoholkonzentration, auch wenn man nichts trinkt, wenn man darauf pustet“. Frau Lan schlug vor, dass es einen vernünftigen Plan für ein Alkoholverbot beim Autofahren geben sollte, damit die Menschen ihren Alkoholkonsum vor der Fahrt schrittweise einschränken und schließlich ganz vermeiden können.

Stellvertreter Pham Khanh Phong Lan

Im Gegenteil, laut dem Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitskomitee gibt es auch einige Meinungen, die der Regelung eines absoluten Alkoholverbots in der vorliegenden Fassung zustimmen, da dieser Inhalt derzeit im Gesetz zur Verhütung und Kontrolle der schädlichen Auswirkungen von Alkohol und Bier festgelegt ist und sich in der praktischen Umsetzung als wirksam erwiesen hat.

BRAUCHEN SIE EINEN MECHANISMUS, UM NEGATIVE WIE Thanh Buoi ZU VERMEIDEN

Bei der Diskussion über den Entwurf des Straßenverkehrsgesetzes und unter Hinweis auf die negativen Aspekte des Busunternehmens Thanh Buoi, die die Behörden vor Kurzem entdeckt hatten, sagte Abgeordnete Ta Thi Yen (Delegation Dien Bien), dass viele neue Transportarten auf dem Markt erschienen seien und dass es einen Mechanismus zu ihrer Steuerung brauche, um negative Situationen zu vermeiden. Um zu bestimmen, welche Unternehmen im Transportgeschäft tätig sind, werden im Gesetzentwurf laut Frau Yen insbesondere zwei Kriterien herangezogen: „Betrieb von Fahrzeugen und Fahrern“ und „Festlegung der Beförderungstarife“. Tatsächlich handelt es sich dabei jedoch lediglich um unterstützende Vorgänge im Transportgeschäftsprozess. Andererseits kann die Bezeichnung „vertragliches Personenbeförderungsgeschäft“ irreführend sein, da grundsätzlich jede Art von Beförderungsgeschäft vertraglich sein muss. Delegierter Yen schlug vor, diese Art von Geschäft „Personenbeförderungsgeschäft mit privaten Mietfahrzeugen“ zu nennen, ähnlich wie es in Malaysia, Singapur, England usw. genannt wird.

Darüber hinaus sagte der Abgeordnete Tran Van Khai (Delegation von Ha Nam), dass die erfolgreiche Umsetzung der Planung des Straßenverkehrssystems in Vietnam in den nächsten zehn Jahren davon abhängen werde, ob die Verkündung von Richtlinien zur Entwicklung des Straßenverkehrs sowie zur Mobilisierung und Maximierung sozialer Ressourcen im Straßenverkehrsgesetz dieses Mal erfolgt.

Nach Berechnungen der Regierung beträgt der Investitionskapitalbedarf für das nationale Straßennetz bis 2030 etwa 900.000 Milliarden VND, davon etwa 728.000 Milliarden VND für Autobahnprojekte. Allerdings ist das Straßenverkehrsgesetz-Projekt nicht darauf ausgelegt, einen Durchbruch bei der Förderung gesellschaftlicher Investitionen in die Straßenverkehrsinfrastruktur zu erzielen. Delegierter Khai schlug vor, dass diese Richtlinie überprüft und um spezifischere Bestimmungen ergänzt werden müsse.

Ich frage mich immer noch, ob ich das Straßenverkehrsrecht trennen soll

Bei der Diskussion in Gruppen forderten viele Delegierte den Redaktionsausschuss dennoch auf, zu prüfen und zu erwägen, ob das Straßenverkehrsgesetz in zwei Gesetze aufgeteilt werden sollte: Straßenverkehrsgesetz und Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. Delegierter Nguyen Thanh Phong (Vinh Long-Delegation) sagte, dass das Straßenverkehrsgesetz von 2008 bei der Vorlage an die Nationalversammlung nicht in zwei Gesetze aufgeteilt werden sollte. Der Grund hierfür ist, dass sich diese beiden Gesetze ergänzen. Werden sie getrennt, überschneiden und duplizieren sie sich. Vielmehr sollten wir uns mit der bestehenden Straßenverkehrsordnung von 2008 auseinandersetzen, welche Einschränkungen sie mit sich bringt und diese dann ergänzen und anpassen.

Minister für öffentliche Sicherheit To Lam erklärte, dass die Trennung der Gesetze eine sehr wichtige politische Grundlage habe, nämlich die Richtlinie Nr. 23 des Sekretariats vom 25. Mai, in der klar festgelegt sei, dass diese beiden Gesetze weiterentwickelt werden müssten. Aufgabe und Verantwortung der Nationalversammlung sei es, den Standpunkt der Partei zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit im Sinne der Richtlinie zu institutionalisieren und zu konkretisieren.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm