Der erbitterte Wettlauf auf dem Markt für selbstfahrende Taxis

Chinas Unternehmen für selbstfahrende Autos haben in nur wenigen Jahren enorme Fortschritte gemacht, doch das Rennen um die Führung in dieser potenziell lukrativen Branche ist noch lange nicht vorbei, denn auch Chinas großer Rivale, die USA, zieht auf.

In China haben Unternehmen wie Baidu, Pony.ai und WeRide Lizenzen für den Betrieb in Großstädten wie Peking und Guangzhou erhalten. Baidu betreibt eine Flotte von rund 1.000 selbstfahrenden Apollo Go-Taxis, die im ersten Quartal über 1,4 Millionen Fahrten absolvierten.

Pony.ai verfügt über eine Flotte von mehr als 300 Fahrzeugen und beabsichtigt, diese bis Ende dieses Jahres auf 1.000 Fahrzeuge und bis Ende 2026 auf 2.000–3.000 Fahrzeuge zu erweitern. Die Flotte von WeRide umfasst etwa 400 Fahrzeuge.

In den USA hat Waymo unterdessen im vergangenen Jahr damit begonnen, selbstfahrende Taxis für den öffentlichen Gebrauch in San Francisco und anderen US-Städten einzusetzen.

Im April gab das Unternehmen bekannt, dass es nun wöchentlich über 250.000 vollautonome, kostenpflichtige Fahrten anbietet. Waymo, das zur Google-Muttergesellschaft Alphabet gehört, verfügt über eine kommerzielle Flotte von über 1.500 Fahrzeugen und plant, diese bis 2026 auf 3.500 zu erweitern.

Im April hatte Waymo Lyft überholt und war der zweitgrößte Fahrdienst in San Francisco. Dem Marktforschungsunternehmen YipitData zufolge entfielen 25 % der in der Stadt gebuchten Fahrten auf Waymo.

Der erfolgreiche Einsatz von Waymo hier wird von vielen Führungskräften und Investoren der Branche als der „ChatGPT“-Moment im Sektor der selbstfahrenden Taxis angesehen, da er beweist, dass der Dienst nach Jahren der Investitionen einen gangbaren Weg zur Kommerzialisierung hat.

Tesla hat am 22. Juni außerdem offiziell seinen eigenen selbstfahrenden Taxidienst in Austin, Texas, eingeführt. Und nicht nur auf den heimischen Markt beschränkt: Selbstfahrende Taxiunternehmen auf beiden Seiten des Pazifiks suchen nach Möglichkeiten im Ausland.

Im April setzte Waymo eine Flotte selbstfahrender Taxis in Tokio ein. Die Flotte wird zunächst von Fahrern der japanischen Fahrdienstplattform GO und von Nihon Kotsu, Tokios größtem Taxiunternehmen, gesteuert. Dies ermöglicht Waymo, Daten zu sammeln und die Fahrzeuge zu trainieren, bevor ein kostenpflichtiger, fahrerloser Service in Japan eingeführt wird.

Baidu, Pony.ai und WeRide haben unterdessen Pläne zur Expansion in den Nahen Osten angekündigt. Baidus Apollo Go will bis Ende dieses Jahres 100 selbstfahrende Taxis in Dubai einsetzen und plant, diese Zahl innerhalb von drei Jahren auf mindestens 1.000 zu erhöhen.

Apollo Go arbeitet außerdem mit dem in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen Unternehmen Autogo zusammen, um seine Flotte selbstfahrender Autos in Abu Dhabi einzusetzen. Sowohl Pony.ai als auch WeRide arbeiten mit Uber zusammen, um selbstfahrende Taxis in Europa und im Nahen Osten einzusetzen.

Obwohl Tesla seinen chinesischen und amerikanischen Konkurrenten einen Schritt hinterherhinkt, könnte das Unternehmen laut Analysten von Goldman Sachs durchaus seine Vorteile haben. In einem aktuellen Bericht erklärte Goldman Sachs, das bestehende Elektrofahrzeuggeschäft des Unternehmens könne dazu beitragen, die Kosten für selbstfahrende Taxis zu senken – ein entscheidender Faktor für den Ausbau der Flotten der Betreiber.

Dan Ives, Geschäftsführer von Wedbush Securities, stimmte zu, dass Teslas Vision eines selbstfahrenden Taxis sein Automobilgeschäft ergänzen könnte, da beide auf der Schulung künstlicher Intelligenz in Fahrzeugen beruhen.

In naher Zukunft dürften Europa und der Nahe Osten zu Schlüsselmärkten werden, auf denen chinesische und amerikanische Unternehmen direkt miteinander konkurrieren.

Chinesische Unternehmen für selbstfahrende Taxis hätten dank der starken Automobil-Zulieferkette des Landes, die auch Komponenten wie Batterien und LiDAR-Sensoren umfasst, einen Kostenvorteil bei Fahrzeugen und Kits für selbstfahrende Autos, sagte Ming Lee, Leiter der chinesischen Automobil- und Industrieforschung bei BofA Global Research.

Im Gegensatz dazu haben selbstfahrende Taxiunternehmen in den USA besseren Zugang zu moderner Hardware, wie etwa Hochleistungschips, und sind dank der Unterstützung großer Technologie- und Automobilkonzerne oft auch stärker kapitalisiert.

Der Wettbewerb zwischen den USA und China auf dem Markt für selbstfahrende Taxis wird daher zu einem spannenden Kopf-an-Kopf-Rennen. Der endgültige Sieg wird jedoch nicht derjenige mit der besten Technologie oder dem günstigsten Preis gehören, sondern derjenige, der den Service schnell in großem Maßstab kommerzialisieren, seine Sicherheit und Effizienz unter Beweis stellen und so das Vertrauen der weltweiten Nutzer gewinnen kann.

(Vietnam News Agency/Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-gay-can-tren-thi-truong-taxi-tu-lai-post1047275.vnp