Da Nang priorisiert Forschung an zwei städtischen Eisenbahnlinien

Die Stadt Da Nang legt großen Wert auf den Bau einer Stadtbahn, die den Flughafen mit Hoi An verbindet. Grafiken des Verkehrsministeriums.

Routen der Priorität 2

Die Stadt Da Nang betrachtet die Stadtbahn als Rückgrat des intelligenten Verkehrsnetzes. Das Stadtbahnsystem ist synchron mit Schnellbussen, Elektrobussen und Fahrrädern integriert und verbindet Seehäfen, Flughäfen, Verwaltungszentren, Schulen, Krankenhäuser usw.

Gemäß der Planungsausrichtung für die Stadtbahn wird die Stadt wichtige Orte wie Freihandelszonen, Finanzzentren, den Seehafen Lien Chieu, Flughäfen, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai usw. miteinander verbinden. Die beiden vorrangigen Eisenbahninvestitionsstrecken sind die Strecke, die Da Nang – Hoi An – Tam Ky – den internationalen Flughafen Chu Lai verbindet, und die Strecke, die den Hochgeschwindigkeitsbahnhof mit dem zentralen Stadtbahnhof verbindet.

Laut Luong Thach Vy, stellvertretender Direktor des Bauamts, basiert die Planungsausrichtung der Stadtbahn von Da Nang auf den neuesten Planungen, die auf dem Raum der neuen Stadt Da Nang nach der Fusion basieren. Demnach plant die Stadt, im Zeitraum von heute bis 2045 16 Stadtbahnachsen mit einer Länge von mehr als 204 km zu planen.

Im städtischen Eisenbahnsystem umfasst die vorrangige Forschungsstrecke die erste Strecke, die den internationalen Flughafen Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai verbindet. Diese Strecke ist in zwei Phasen unterteilt.

Phase 1, die den internationalen Flughafen Da Nang mit Hoi An verbindet, umfasst die über 7 km lange LRT2-Eisenbahnlinie, die den Flughafen Da Nang mit dem Strand My Khe verbindet, und die über 17 km lange MRT2, die Vietnam mit der Korea University und dem aktuellen Bahnhof Da Nang verbindet. Ein Investitionsplan für die Jahre 2025 bis 2030 ist vorgesehen.

Phase 2 des Investitionsplans nach 2030 verbindet Hoi An – Tam Ky – Chu Lai.

Die zweite Linie, die vorrangig erforscht wird, ist die Verbindung zwischen dem Hochgeschwindigkeitsbahnhof und dem zentralen Stadtbahnhof. Ziel dieser Bahnlinie ist es, den Bereich des nationalen Hochgeschwindigkeitsbahnhofs mit dem Stadtzentrum zu verbinden. Die Bauzeit dieser Linie richtet sich nach dem Fortschritt des nationalen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts durch die Stadt Da Nang.

Laut Herrn Mario Valerio Dattola (internationaler Eisenbahnexperte) muss bei der strategischen Positionierung neuer Transportsysteme in Da Nang die zentrale Lage des Flughafens und die physische Grenze durch den Han-Fluss berücksichtigt werden.

Bei der Prüfung von Optionen zur Anbindung von Vororten an das Stadtzentrum über S-Bahnen oder U-Bahnen muss die städtische Verkehrsplanung umfassend sein. Insbesondere berücksichtigt sie viele Faktoren wie die technische Infrastruktur, Nachfrageprognosen, finanzielle Machbarkeit, Umweltauswirkungen und sozioökonomische Vorteile.

Laut Dr. Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Direktor der Stadtbahnverwaltung von Ho-Chi-Minh -Stadt, ist der Betrieb der U-Bahn nicht möglich, wenn die Streckenlänge zu kurz ist, aber viele Linien vorhanden sind. Um effizienter zu sein, muss Da Nang weniger, dafür aber längere Linien planen. Gleichzeitig muss das Betriebsteam der Stadtbahn mindestens zwei bis drei Jahre vor der Inbetriebnahme rekrutiert und geschult werden.

„Wir müssen jetzt über den Betrieb nachdenken. Denn wenn die Bahn zwar fertig ist, aber nicht freundlich und nicht gut, werden die Passagiere nicht reisen…“, sagte Dr. Nguyen Quoc Hien.

Passagiere kommen am Bahnhof Da Nang an. Foto: THANH LAN

Mobilisierung von 3 Ressourcen

Nach Angaben des Bauamts von Da Nang werden für den Bau des städtischen Schienennetzes voraussichtlich drei Investitionsquellen genutzt: öffentliches Investitionskapital aus dem Staatshaushalt, ODA-Kapital und Vorzugsdarlehen von ausländischen Geldgebern, Kapital von Investoren und Investitionskapital im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP).

Basierend auf dem erwarteten Investitionsumfang und der Analyse der Vor- und Nachteile der Investitionskapitalquellen schlägt das städtische Volkskomitee vor, der Option der Einwerbung von Investitionen aus privaten Kapitalquellen Vorrang einzuräumen. Die Investoren werden in die gesamte Infrastruktur und Ausrüstung für den Geschäftsbetrieb investieren und die Stadtentwicklung in Richtung TOD in Gebieten in der Nähe von Bahnhöfen entlang der Strecke begleiten.

Kürzlich trafen sich die Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees mit der Deo Ca Group, um über den Vorschlag dieses Unternehmens zu sprechen, in das Stadtbahnprojekt Da Nang – Hoi An zu investieren. Die Stadt hofft außerdem, dass sich THACO an dem Stadtbahnprojekt beteiligt, das die Flughäfen Da Nang und Chu Lai verbindet. Phase 1 des Projekts wird vom Flughafen Da Nang nach Hoi An führen.

Nach dem Zusammenschluss mit der Provinz Quang Nam hat sich der städtebauliche Spielraum der Stadt Da Nang erweitert, doch der Druck auf den Stadtverkehr nimmt zu. Da Nang benötigt einen wichtigen Durchbruch bei der Entwicklung einer intelligenten öffentlichen Verkehrsinfrastruktur.

Mit einer langfristigen Vision betrachtet Da Nang die Stadtbahn als Rückgrat des intelligenten Verkehrsnetzes, das die Innenstadt mit benachbarten Stadtgebieten verbindet und die Verbindungen mit der Stadt Hue, der Provinz Quang Ngai und den Provinzen des zentralen Hochlands ausbaut, wodurch eine Kette wirtschaftlicher und regionaler Stadtgebiete entsteht.

Quelle: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html