Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf Straßen und Schienen

Der Schwerlastverkehr auf dem Highway 14E durch den Bahnknotenpunkt nimmt zu. Foto: CT

Das Projektmanagementgremium 4 (Vietnam Road Administration) erklärte, dass die Eisenbahnüberführung gemäß dem Entwurf dauerhaft aus Stahl, Stahlbeton und Spannbeton gebaut wird. Die Brücke ist in der Baustufe III ausgeführt und verfügt über einen separaten Bahnübergang. Der Querschnitt der Überführung ist 12 m breit; die Mindestdurchfahrtshöhe über der Eisenbahn beträgt mehr als 6 m. Die Gesamtlänge der Brücke bis zum Ende des Widerlagers beträgt 167,14 m.

Die Zufahrtsstraße verfügt auf der M1-Widerlagerseite über eine 117,2 m lange Stützmauer; auf der M2-Widerlagerseite über eine 114,78 m lange Stützmauer. Die Zufahrtsstraßen beiderseits der Stützmauer sind 5,4 m bzw. 3,5 m breit; die Fahrbahnoberfläche besteht aus Asphaltbeton. Die Gesamtlänge der Brücke und der Zufahrtsstraße beträgt 399,12 m.

Querschnittsmodell einer Eisenbahnüberführung. Foto: CT

Einige von dem Projekt Betroffene in der Gemeinde Binh Quy schlugen vor, keine Eisenbahnüberführung zu bauen, sondern lediglich die Straße über die Eisenbahnlinie hinweg (auf gleicher Höhe mit der Kreuzung) zu erweitern.

In der Zwischenzeit erklärte der Vertreter des Investors, dass die Eisenbahnüberführung bei km15+615,32 der Nationalstraße 14E zusammen mit dem ebenerdigen Abschnitt von km15+270-km16+054 eine Straßenbrücke der Stufe III ist. Gemäß den Absätzen 2 und 3 des Artikels 17 des Eisenbahngesetzes Nr. 06/2017/QH14 müssen Eisenbahnstrecken, die Straßen kreuzen, in den folgenden Fällen höhenfreie Kreuzungen bauen: Eisenbahnstrecken mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 100 km/h oder mehr, die Straßen kreuzen; Eisenbahnstrecken, die Straßen der Stufe III oder höher kreuzen; Eisenbahnstrecken, die städtische Straßen kreuzen; städtische Eisenbahnstrecken, die Straßen kreuzen, ausgenommen Straßenbahnen mit Schienenrädern.

[ VIDEO ] - Aktueller Status des Eisenbahnknotenpunkts mit dem National Highway 14E:

Gemäß dem Eisenbahngesetz müssen Investoren, die neue Eisenbahnstrecken bauen, für den Bau höhenfreier Kreuzungen gemäß den Bestimmungen in Absatz 1 und 2 des Artikels 17 verantwortlich sein; Investoren, die neue Straßen bauen, müssen für den Bau höhenfreier Kreuzungen gemäß den Bestimmungen in Absatz 2 dieses Artikels verantwortlich sein.

Daher ist der Bau einer Eisenbahnüberführung im Zuge der Modernisierung und Sanierung der Nationalstraße 14E zwingend erforderlich. Die Eisenbahnüberführung ersetzt zudem Bahnübergänge. Dadurch werden Kreuzungen zwischen Straßen und Schienen vermieden, unsicherer Verkehr zwischen Straßen und Schienen verhindert und die Effizienz der Zuggeschwindigkeiten und des am Straßenverkehr beteiligten Fahrzeugs verbessert. Dies schafft günstige Bedingungen für den Güterverkehr auf Straße und Schiene, fördert die Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaft und gewährleistet Sicherheit und Landesverteidigung.

Herr Que Hai Trung, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses 4 (Vietnam Road Administration), teilte mit, dass das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14E mit mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2021 bis 2025 umgesetzt wird. Insbesondere für die Eisenbahnüberführung kann der Investitionsplan nicht geändert werden. Sollte diese Überführung bis 2025 nicht fertiggestellt sein, wird das Verkehrsministerium das Kapital abziehen.

Experten zufolge wird die Überführung die Anwohner beeinträchtigen und stören. Sobald das Projekt jedoch fertiggestellt und in Betrieb genommen ist, wird es der Gemeinde große Vorteile bringen, beispielsweise die Entwicklung der städtischen Infrastruktur und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf Straßen und Schienen.

Die Verantwortlichen des Bezirks Thang Binh führen einen Dialog mit den von der Rodung für den Bau einer Eisenbahnüberführung betroffenen Haushalten. Foto: CT

Wird die Überführung nicht gebaut, werden die Häuser in der Nähe der Bahnstrecke langfristig stark durch Staub und Lärm belastet, da der Verkehr auf dem Highway 14E, insbesondere von Lastwagen und Bussen, zunimmt. Menschen, die zur Arbeit fahren, müssen viel Zeit mit Warten auf die Durchfahrt des Zuges verbringen. Ganz zu schweigen davon, dass Schwerstkranke, die in die Notaufnahme transportiert werden, anhalten müssen, wenn der Zug fährt, und so die einmalige Chance auf Rettung verpassen.

Quelle: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html