Laut Projektmanagementbehörde 4 (Vietnamische Straßenverwaltung) ist die Eisenbahnüberführung als dauerhafte Konstruktion aus Stahl, Stahlbeton und Spannbeton geplant. Die Brücke ist als Bauwerk der Klasse III mit höhengleicher Kreuzung eingestuft. Sie hat einen 12 m breiten Querschnitt; die Mindestdurchfahrtshöhe über den Gleisen beträgt über 6 m. Die Gesamtlänge der Brücke einschließlich der Widerlager beträgt 167,14 m.
Bezüglich der Brückenzufahrtsstraßen wurde am Widerlager M1 eine 117,2 m lange Stützmauer und am Widerlager M2 eine 114,78 m lange Stützmauer errichtet. Die beidseitig der Stützmauern verlaufenden Zufahrtsstraßen sind 5,4 m bzw. 3,5 m breit und mit Asphaltbeton befestigt. Die Gesamtlänge der Brücke und der Zufahrtsstraßen beträgt 399,12 m.
Einige von dem Projekt betroffene Anwohner der Gemeinde Binh Quy haben eine Petition gegen den Bau einer Überführung über die Eisenbahnlinie eingereicht und vorgeschlagen, stattdessen nur die Straße über die Eisenbahnlinie (am selben Bahnübergang) zu verbreitern.
Der Vertreter des Investors erklärte, dass die Eisenbahnüberführung bei km 15+615,32 der Nationalstraße 14E eine Straßenbrücke der Klasse III sei, dieselbe Klasse wie der Straßenabschnitt von km 15+270 bis km 16+054. Gemäß Artikel 17 Absatz 2 und 3 des Eisenbahngesetzes Nr. 06/2017/QH14 müssen Bahnübergänge mit Straßen daher in folgenden Fällen höhengleiche Kreuzungen aufweisen: Eisenbahnstrecken mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h oder mehr, die Straßen kreuzen; Bahnübergänge mit Straßen der Klasse III oder höher; Bahnübergänge mit innerstädtischen Straßen; innerstädtische Bahnübergänge mit Straßen, ausgenommen Straßenbahngleise.
[ VIDEO ] - Aktueller Status der Bahnkreuzung mit der Nationalstraße 14E:
Gemäß dem Eisenbahngesetz ist der Investor, der eine neue Eisenbahnlinie baut, für den Bau höhenfreier Umsteigepunkte gemäß Artikel 17 Absätze 1 und 2 verantwortlich; der Investor, der eine neue Straßenlinie baut, ist für den Bau höhenfreier Umsteigepunkte gemäß Absatz 2 dieses Artikels verantwortlich.
Daher ist der Bau einer Eisenbahnüberführung bei der Modernisierung und Sanierung der Nationalstraße 14E zwingend erforderlich. Die Eisenbahnüberführung wird zudem Bahnübergänge ersetzen. Dadurch werden Kreuzungen zwischen Straße und Schiene vermieden, Gefahren für die Verkehrssicherheit beseitigt und die Effizienz des Zug- und Straßenverkehrs verbessert. Sie wird den Gütertransport auf Straße und Schiene erleichtern und somit zur sozioökonomischen Entwicklung sowie zur nationalen Sicherheit und Verteidigung beitragen.
Herr Que Hai Trung, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses 4 (Vietnamische Straßenverwaltung), teilte mit, dass das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14E mit mittelfristigen Mitteln für den Zeitraum 2021–2025 finanziert wird. Der Investitionsplan für die Eisenbahnüberführung ist unabänderlich. Sollte die Überführung bis 2025 nicht fertiggestellt sein, wird das Verkehrsministerium die Finanzierung einstellen.
Experten zufolge wird die Überführung das Leben der Anwohner beeinträchtigen. Nach ihrer Fertigstellung und Inbetriebnahme wird das Projekt der Gemeinde jedoch enorme Vorteile bringen, beispielsweise durch die Verbesserung der städtischen Infrastruktur und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf Straßen und Schienen.
Ohne eine Überführung werden die Anwohner entlang der Bahnstrecke langfristig unter starker Staub- und Lärmbelastung leiden, da die Anzahl der Fahrzeuge, insbesondere von Lkw und Bussen, auf dem National Highway 14E zunimmt. Pendler werden viel Zeit mit Warten auf vorbeifahrende Züge verlieren. Zudem müssen schwerkranke Patienten, die in die Region transportiert werden, möglicherweise anhalten, wenn ein Zug fährt, und verpassen dadurch eine lebensrettende Behandlung.
Quelle: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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